摘要,本文首先分析了現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展情況和維修服務業(yè)的特點及其工作過程，根據(jù)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀和崗位對人才的要求，提出高職汽車維修人才的正確定位。它應該以培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”和技術管理者應用能力為中心，注重綜合思維分析能力的培養(yǎng)，構筑理論和實踐兩大教學體系，并糾正高職教育中的幾個誤區(qū)，從而實現(xiàn)高職教育的培養(yǎng)目標，為“汽車后市場”輸送應用型高級技術人才。  

        近年來，汽車行業(yè)的發(fā)展突飛猛進，汽車逐漸成為我們生活中的必需品。這就使得汽車專業(yè)的人才需求量急驟增加，汽車專業(yè)也成為了社會上十分走俏的專業(yè)。應用類汽車專業(yè)學生培養(yǎng)的目標是培養(yǎng)高級技術人才和高素質的勞動者，承擔著為社會培養(yǎng)有扎實的理論基礎和熟練操作技能的技能型人才的任務，然而我國現(xiàn)行的汽車職業(yè)教育中面臨著很多問題和矛盾。一方面是企業(yè)非常需要人才，另一方面則是汽車專業(yè)畢業(yè)生找不到自己的位子，就業(yè)困難或不理想。這就要求高等職業(yè)教育在人才培養(yǎng)上應在知識結構、關鍵能力、實際操作技能層次要求上有所側重，正確理解“技能型”和“動手能力”的辨證關系，準確定位，制訂并實施與培養(yǎng)目標相適應的教學計劃。  

        一、現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展及對維修技術人才的要求

        (一)現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術、光電傳輸、新工藝、新材料為一體的高科技載體，其動力性、經(jīng)濟性、凈化性、安全性、舒適性等各方面，都已進入智能化高級控制階段。汽車新產(chǎn)品層出不窮，每款新車都集中體現(xiàn)出最新的電子及控制技術。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修服務業(yè)，也隨之邁入了高科技領域?，F(xiàn)代化檢測維修儀器設備、維修技術信息和新的維修技術、工藝規(guī)范已成為汽車維修的基本要素。同時，以“定期檢測、強制維護、視情修理”為前提，高質量、快速修車的維修方式已成為維修業(yè)的服務準則。

        (二)維修業(yè)技術人才的要求現(xiàn)代汽車的發(fā)展對人才提出了更高的要求，現(xiàn)代汽車應用類人才必須以技術型為主。除了需要懂技術、懂經(jīng)濟的現(xiàn)代化企業(yè)經(jīng)營管理人才外，關鍵需要技術骨干，即掌握機電一體化技術的“汽車醫(yī)生”，能快速、準確診斷出各種疑難雜癥，制定維修方案;同時，還需要大量熟練使用各種工具及設備、看“處方”檢修或更換各零部件、總成的普通技術操作工人，即“汽車護士”。

        二、汽車維修人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀面對汽車工業(yè)與汽車技術的飛速發(fā)展，培養(yǎng)高素質復合型人才迫在眉睫，在面對如此大的人才缺口時，19第1、2期社會把希望寄托在了高等院校。

        (一)高端人才稀少高等學府培養(yǎng)的汽車專業(yè)畢業(yè)生，盡管具備較強的理論基礎知識，甚至具備較強的技術科研能力，能適用大中型汽車制造企業(yè)對高端專業(yè)人才的需求，但由于這部分畢業(yè)生數(shù)量較少，定位較高，在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的當前，高等汽車院校培養(yǎng)的“學院派”人才“供”遠遠落后于“需”，供需比例嚴重失調，導致大量快速發(fā)展中的汽車企業(yè)難以招聘到合適的人才。

        (二)實用型人才需求量大，但就業(yè)不容易企業(yè)除了需要少量的高端“學院派”科研技術人才外，還需要大量的汽車實用型人才，這就需要依賴高職院校的培養(yǎng)。而在當前，汽車實用人才的培養(yǎng)已出現(xiàn)嚴重的“斷層”。大部分學校培養(yǎng)的汽車應用人才由于學校體制、師資力量老化、教學大綱落后、實驗實習設備場地限制等多方面原因，導致廣大學員所學難以致用，汽車技術理論知識只打了個基礎，汽車實踐知識也難以適應企業(yè)的現(xiàn)實需求。學員自身定位不準，企業(yè)也不愿意接受“，高不成、低不就”，難以找到合適的工作。結果是“學生一畢業(yè)就失業(yè)”，根本無法滿足企業(yè)的用人要求，還得從頭培訓。

        三、高職汽車維修人才的定位與培養(yǎng)

        (一)高職汽車維修人才的定位在國際競爭異常激烈的

        今天，對人才的衡量標準也不再僅僅是看學歷的高低，而是看社會是否需要。正如同濟大學研究生院副院長鄭惠強教授所說“:什么是人才,社會需要就是人才～”隨著人力資源越來越市場化，除了社會亟需轉變教育理念和用人觀念，創(chuàng)造一種更加公平的環(huán)境，真正保證人才戰(zhàn)略和知識戰(zhàn)略的順利推進外，樹立新型的人才觀已經(jīng)變得越來越重要。很顯然，高職汽車維修人才的定位應是培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”和技術管理者(現(xiàn)代維修企業(yè)的經(jīng)營管理者也必須是熟悉技術的復合型人才，無論汽車銷售、配件管理、配件銷售、銷后服務接待、銷后服務管理，還是汽車保險理賠等等相關工作或崗位，都需要具有一定的“汽車醫(yī)生”素質和能力)都應站在用人單位和長遠的角度，圍繞高層次的人才的基本素質、職業(yè)崗位能力和應變能力，構筑以能力為中心的理論和實踐兩大教學體系。

        (二)高職汽車維修人才的培養(yǎng)模式探索人才培養(yǎng)的新途徑，是解決人才培養(yǎng)的最根本的方式。目前市場需求與人才培養(yǎng)方向的錯位，用人單位期待與大學生期望的錯位，已經(jīng)對傳統(tǒng)的教育理念和教學模式提出了挑戰(zhàn)。過去，人們總覺得高校應該多培養(yǎng)高層次的人才和碩士生、博士生等研究型人才，卻恰恰忽視了這樣一點———離開了生產(chǎn)生活實踐的土壤，再高水平的研究人員也沒有用武之地。學習市場最需要的知識，按市場的需要選擇人才，已經(jīng)成為越來越多的大學生和用人單位的共識。根據(jù)國外的經(jīng)驗，產(chǎn)學研聯(lián)合已經(jīng)成為當今培養(yǎng)人才的最有效方式，更是建立以企業(yè)為主體的技術創(chuàng)新體系的有效途徑。在我國企業(yè)技術創(chuàng)新能力相對薄弱的今天，走產(chǎn)學研聯(lián)合的道路已顯得尤為重要。加強校企合作，既是為了能夠消除高校教育與企業(yè)生產(chǎn)應用之間的不協(xié)調因素，更重要的是能給當代大學生提供更多的跨出校門的機會，建立一條讓學生為了能夠適應企業(yè)的需要而進行自我培養(yǎng)的途徑。

        1、理論教學體系的改革在理論教學體系中，“必須”、“夠用”已經(jīng)不能適應汽車技術和維修服務的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，必須加強機械、電子技術、控制技術等專業(yè)基礎課程的基本知識和實際應用。把最新、最前沿的科研成果、技術應用介紹給學生，例如:Canbus、衛(wèi)星導航、巡航、連續(xù)無級自動變速器CVT、柴油機共軌電控噴射系統(tǒng)、波形分析等等，無需講太深的設計理論計算，應著重講解基本原理和知識的實際應用，啟發(fā)和培養(yǎng)學習方法和思維方式。教學手段上則根據(jù)內容，采用形式多樣、靈活多變的方法，注重實效。可利用幻燈、投影、錄象、多媒體等周嫣:淺談高職汽車維修人才的定位與培養(yǎng)20無錫南洋職業(yè)技術學院論叢現(xiàn)代教學手段，把各種機構的結構、工作原理和動態(tài)工作過程生動直觀地演示出來，同時利用各個品牌服務站內部培訓的音像資料，及時介紹更多車型結構和專項使用技術，與汽車技術發(fā)展同步，從而彌補教材滯后、實驗設備落后和不足。還可以邀請行業(yè)內的專家做專題講座，豐富學生的專業(yè)知識，拓展視野，授之于“漁”。因為，汽車技術的發(fā)展實在太快，如電控柴油機國內尚不普及，國外柴油共軌系統(tǒng)都已經(jīng)開發(fā)了第三代。沒有超前意識，沒有扎實的理論基礎，是很難適應現(xiàn)代汽車技術發(fā)展的要求，培養(yǎng)的學生也就沒有潛力和發(fā)展后勁。

        2、實訓教學體系的改革在實踐教學體系中，應深層次的理解“技能型”和“動手能力”的關系，明確職業(yè)崗位的關鍵能力。注重對檢測診斷結果的綜合思維分析能力的訓練，此項能力是高職人才培養(yǎng)的關鍵能力，不僅需要有經(jīng)驗、知識的積累，更要有扎實的理論基礎和正確的思維方法，要樹立汽車是整體、動態(tài)的概念，明了局部與全局的關系，現(xiàn)象與本質的必然聯(lián)系，也可以說是辨證法在本專業(yè)的實際應用。通過各類實踐活動，我們要讓學生掌握基本素質中的基本技能，強化他們職業(yè)崗位能力的職業(yè)技能，引導開發(fā)他們應變能力中的綜合能力和創(chuàng)新能力，使三個方面能力層次合理銜接。但達到最終的培養(yǎng)目標，還需要經(jīng)過汽車維修生產(chǎn)一線的畢業(yè)綜合實習，甚至一年左右的崗位工作實踐。  

        3、校企需加深合作高校的專家也表示，強化專業(yè)色彩、增強學生動手能力，也需要企業(yè)的配合支持。校企合作應不僅僅限于科研領域，人才培養(yǎng)也同樣需要。比如高校和企業(yè)之間建立人才流動機制，企業(yè)的技術專家多到高校與師生溝通交流，可以幫助高校的教育更貼近行業(yè)實際，也有助于培養(yǎng)學生的專業(yè)興趣。國外高校里的教授不少都在企業(yè)工作過多年，經(jīng)驗豐富，教授學生時自然比較容易“理論聯(lián)系實際”。四、高職汽修人才培養(yǎng)中應糾正的誤區(qū)

        (一)“技能型”等同于“動手能力”技能應包括智能和操作技能，就像職業(yè)資格鑒定考核包括應知和應會兩部分，動手能力只是操作技能的體現(xiàn)。不同層次人才其技能要求的側重不同，高職教育在強調實踐教學、動手能力培養(yǎng)的同時，不能過度淡化理論教學，而應及時調整教學內容、方法，與時俱進，加強智能(即運用所掌握的知識解決實際問題的能力)的培養(yǎng)。

        (二)“職業(yè)資格證書”等同于“技能”職業(yè)資格證書是國家對“勞動者專業(yè)知識和職業(yè)技能水平的證明，也是進入就業(yè)崗位的憑證”。是一種特殊形式的國家考試制度。多數(shù)學生都希望在校期間能多拿幾張技能證書，以便證明自身的實力，就業(yè)時能多些機會。許多職業(yè)院校都設立職業(yè)技能鑒定所，證書是越來越多，等級也越發(fā)越高。而職業(yè)院校實踐教學的時間安排并非很多，且常常是自培自考，或考什么練什么，或降低實操考核要求。學生考證時的實際職業(yè)技能水平達到國家相應等級要求的為數(shù)不多，特別在熟練程度上和技能的覆蓋面上。因此，許多用人單位已不再看重此類證書，使職業(yè)資格證書的公信力和權威性受到挑戰(zhàn)。必須堅持實事求是，避免形式主義，嚴格執(zhí)行國家的相關規(guī)定，防止此類現(xiàn)象蔓延。

        (三)“應屆畢業(yè)生”等同于“技能型人才”高職院校培養(yǎng)的畢業(yè)生，實際上只能算半成品，見習期就是轉變成為成品的過渡期。原因有三:其一，院校培養(yǎng)時主要以常見的某些車型(由于條件限制往往是成熟產(chǎn)品，甚至接近淘汰)為主，教材和實訓車型總是滯后于汽車產(chǎn)品的開發(fā);其二，不同車型結構、布置、工作原理、配置各具特色，同學對其工作對象必然要有一個熟悉過程，過程的21第1、2期長短與所在維修企業(yè)的性質有關“，4S”服務站較綜合類維修企業(yè)要短許多;其三，用人單位一般在每年第四季度大規(guī)模招聘，職業(yè)院校的學生最后一學期普遍把就業(yè)與畢業(yè)綜合實習結合在一起，即實際的教學活動被壓縮了一個學期。

        (四)淡化專業(yè)色彩對于目前高校汽車專業(yè)畢業(yè)生存在的最主要問題，就是動手能力差，缺乏腳踏實地做事的精神。一些專家建議，高校的汽車專業(yè)應該使課程設置更切合實際，多給學生提供動手的機會，加強技能方面的培訓。要培養(yǎng)學生兩種能力:主動學習的能力和分析、解決問題的能力?，F(xiàn)在高校仍未避免“填鴨式”的教育方式，不少學生是為了考試而學習，缺乏對專業(yè)的興趣和熱情。剛畢業(yè)的學生很難說得上是一個合格的工程師，到了企業(yè)之后，企業(yè)需要花費很大力氣培養(yǎng)其專業(yè)技能，承擔部分本應該由學校承擔的工作。對于這方面的問題，一些專家也并不諱言，表示一方面現(xiàn)在高校教育中淡化專業(yè)色彩，一些實踐性的專業(yè)課程被擠壓，學生動手的機會減少;另一方面高校和企業(yè)之間人才的流動、交流不夠，高校里的老師對于前沿的新技術了解得比較清楚，但對于企業(yè)需要什么樣的技術、什么樣的人才則不一定很清楚。五、結語在知識更新、技術進步日新月異的今天，尊重知識、尊重人才已成為新時代的價值觀。要辦好一個企業(yè)，人才重于一切。汽車高職教育在人才的培養(yǎng)上應結合汽車維修業(yè)的實際，準確定位，正確把握好各教學環(huán)節(jié)。讓高職教育不再只是“藍領”的培訓班，真正成為應用型技術人才的“搖籃”;更好地肩負我國汽車業(yè)迅速發(fā)展的重任，培養(yǎng)與社會需求相適應的技術人才。