新的經(jīng)濟發(fā)展背景下,我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機遇,同時也暴露出巨大的發(fā)展瓶頸。冷鏈物流行業(yè)中供給與需求不平衡、不匹配、不協(xié)調(diào)是當前供給側結構性改革面臨的主要問題,各種結構性矛盾亟待解決。

        使用物流軟件運營成本低、訂單處理快、裝載率高，最重要的是提高了工作效率。成立以來，一貫奉行誠信為本的服務宗旨，不斷壯大，形成完整的航空、公路、鐵路運輸系統(tǒng)，其中涵蓋提貨、貨物跟蹤、信息反饋、異地付款等一系列服務內(nèi)容，在市場經(jīng)濟的大潮中披風斬棘，勇往直前，得到了廣大客戶的好評。

        新的經(jīng)濟發(fā)展背景下，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機遇，同時也暴露出巨大的發(fā)展瓶頸。冷鏈物流行業(yè)中供給與需求不平衡、不匹配、不協(xié)調(diào)是當前供給側結構性改革面臨的主要問題，各種結構性矛盾亟待解決。

        1、冷鏈行業(yè)區(qū)域布局的結構性矛盾

        由于我國區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展水平狀況的差異較大，導致區(qū)域間冷鏈發(fā)展水平也存在較大差距，主要體現(xiàn)在基礎設施建設區(qū)域分布不均衡、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施、跨省全程冷鏈配送載設備偏少。以冷庫保有量為例，50%以上的冷庫集中分布在華東和華中地區(qū)，而作為我國瓜果等生鮮品主要原產(chǎn)地的西北地區(qū)，冷庫保有量僅占全國的4.5%。

        2、冷鏈運輸能力結構性矛盾

        據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產(chǎn)品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%，低溫環(huán)境下的運輸要求遠沒有實現(xiàn)。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。

        3、冷鏈倉儲能力結構性矛盾

        我國冷庫種類主要為凍結物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫，其中前兩者所占比例較高，但超低溫庫占比僅為0.2%，而從冷庫儲藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產(chǎn)為主的農(nóng)產(chǎn)品占比較高，合計占比接近60%。國際冷庫協(xié)會統(tǒng)計顯示，我國擁有8300萬立方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116立方米，約為美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。

        4、冷鏈物流人才供需結構性矛盾

        隨著人們不斷深化對物流的認識，我國在物流人才的培養(yǎng)方面基本上形成了一個較為完整的體系，物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養(yǎng)體系。

        但目前的人才培養(yǎng)側重于物流管理專業(yè)，冷鏈物流專業(yè)尚屬空白，面對我國近年來冷鏈物流的爆發(fā)式增長，冷鏈專業(yè)人才極度匱乏，再加上冷鏈物流涉及的技術、專業(yè)、學科領域廣，諸如制冷工程、貯存保鮮工程、食品加工工程、包裝工程、運輸工程等專業(yè)領域，冷鏈人才培養(yǎng)不能適應冷鏈物流發(fā)展的需要。

        5、冷鏈服務產(chǎn)品供給的結構性矛盾

        隨著人們生活水平的提高，對水果、蔬菜、生鮮等各類農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，對冷鏈物流服務的要求也越來越嚴格。但由于冷鏈物流發(fā)展水平較低，冷鏈物流標準化的服務體系尚未完全建立，冷鏈企業(yè)過度追求低成本，缺少創(chuàng)新性投入，生鮮產(chǎn)品預冷技術尚未全面實施，低溫環(huán)境下的等級分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用，服務水平低，導致人們對食品質(zhì)量的更高層次要求得不到滿足。