物流行業(yè)的信息化是和物流行業(yè)的整體發(fā)展緊密相關(guān)的，物流行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了信息化的需求，反過來，信息化技術(shù)又進(jìn)一步提升了物流行業(yè)的發(fā)展水平。但是信息化又具有滯后性的特點(diǎn)，信息化的投入不會一下子轉(zhuǎn)換為企業(yè)效益，而對國內(nèi)物流企業(yè)來說，效益最好和最差的時(shí)候好像都不是信息化的最佳時(shí)機(jī)。

        物流行業(yè)保持快速增長

        在過去幾年國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國物流行業(yè)也保持了快速增長的態(tài)勢。2006年全國社會物流總額達(dá)59.6萬億元，同比增長24%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）。全國物流業(yè)增加值為14120億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長12.5%，占全國第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17.1%，比2005年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。到了2007年全國社會物流總額達(dá)到75.2萬億元，同比增長26.2%，中國物流行業(yè)增加值為1.7萬億元，年增長率20.3%，遠(yuǎn)高于全國服務(wù)行業(yè)17.6%的增長率。

        根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的保守估計(jì)，未來三年中國物流行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)復(fù)合增長率16%。下圖是2003-2007年中國物流行業(yè)增加值機(jī)增長趨勢（單位：百億人民幣）：

        物流行業(yè)信息化需求旺盛

        今年上半年，有家機(jī)構(gòu)對中國物流行業(yè)信息化現(xiàn)狀作了個(gè)摸底調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2007年我國物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到42.29 億元。我不知道這個(gè)數(shù)字的準(zhǔn)確性，但是這個(gè)數(shù)字和賽迪顧問預(yù)測2007年中國物流行業(yè)IT應(yīng)用市場規(guī)模41.8億元基本接近。這個(gè)龐大的數(shù)字印證了信息化建設(shè)對物流業(yè)發(fā)展的重要性，也為國內(nèi)軟件企業(yè)的成長與高端突破帶來了難得的機(jī)會。在未來5年內(nèi)，物流軟件行業(yè)將會一直持續(xù)高增長的態(tài)勢。2008至2010年，中國物流供應(yīng)鏈軟件市場仍將處于爆發(fā)增長期，預(yù)計(jì)到2010年市場容量將超過21億元。

        雖然物流行業(yè)的信息化投入處于快速增長的過程中，但企業(yè)整體的應(yīng)用水平還較低。少數(shù)企業(yè)目前的信息化應(yīng)用達(dá)到了一定的水平，但絕大多數(shù)企業(yè)的信息化水平仍處于起步階段，甚至還不知道怎么實(shí)現(xiàn)信息化。一方面是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)中大量的是中小企業(yè)，本身還處于發(fā)展起步階段；另一方面大量良莠不齊的軟件企業(yè)介入物流行業(yè)軟件市場，拿一些不成熟的產(chǎn)品和理念誤導(dǎo)了一些企業(yè)走上了彎路，導(dǎo)致其他企業(yè)在信息化面前無所適從。有一種說法，“不管你信不信，‘少則萬八千，高則上千萬’都可以上一套物流信息化系統(tǒng)?！憋@然這個(gè)市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟！大家對物流信息化的認(rèn)識還不成熟。

        供應(yīng)鏈信息化的四個(gè)層次

        物流是整體供應(yīng)鏈過程中不可分割的一部分，無論是原材料采購端的零部件物流，還是產(chǎn)成品分銷物流。物流行業(yè)在供應(yīng)鏈上扮演越來越重要的角色，生產(chǎn)企業(yè)將很多工序外包出來，從而使得物流企業(yè)與上下游的生產(chǎn)、分銷企業(yè)的聯(lián)系越來越緊密。當(dāng)我們考慮物流行業(yè)信息化的時(shí)候，也應(yīng)該放在整體供應(yīng)鏈的大環(huán)境的角度來看待。

        我個(gè)人認(rèn)為供應(yīng)鏈信息化應(yīng)該分為四個(gè)層次。第一層是基礎(chǔ)技術(shù)層。包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，OA辦公自動(dòng)化，財(cái)務(wù)管理，信息的采集條形碼、RFID，GPS技術(shù)等等。第二層是運(yùn)作執(zhí)行層。包括倉儲管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、流程管理（PM）與事件管理（EM）等應(yīng)用系統(tǒng)。第三層是計(jì)劃協(xié)同層。包括供應(yīng)鏈計(jì)劃（Supply Chain Planning）和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)(Network Design)、需求計(jì)劃（Demand Planning）和AP/AS（高級計(jì)劃/高級排程）、以及B2B業(yè)務(wù)集成（協(xié)同）應(yīng)用等。第四層是戰(zhàn)略決策層。在這一層并沒有太多的軟件系統(tǒng)可以幫助領(lǐng)導(dǎo)者決定企業(yè)的戰(zhàn)略方向，尋找企業(yè)的核心競爭力，決定企業(yè)采取何種競爭、發(fā)展策略。領(lǐng)導(dǎo)者的思路大概是最好的系統(tǒng)。倒是企業(yè)決定了戰(zhàn)略方向以后，有一些輔助決策軟件系統(tǒng)（企業(yè)績效管理，CPM）可以幫助實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略地圖和平衡記分卡，將企業(yè)戰(zhàn)略分解到執(zhí)行層，并與員工/部門績效掛鉤。從以上可以看出，供應(yīng)鏈信息化的四個(gè)層次和供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略、計(jì)劃、執(zhí)行是相對應(yīng)的。

        物流信息化存在的問題

        重硬輕軟根據(jù)調(diào)查，在已經(jīng)進(jìn)行信息化投入的企業(yè)中，三分之二的企業(yè)仍處于基礎(chǔ)技術(shù)階段，僅有28%的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理和流程優(yōu)化（主要是倉儲管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)）。2006年中國物流行業(yè)IT應(yīng)用市場投資結(jié)構(gòu)中，硬件占68.8%，軟件占22.9%，信息服務(wù)占8.3%。這一比例明顯看出企業(yè)在硬件投資上舍得花錢，但在軟件和咨詢服務(wù)方面就猶豫了。投資上百萬以至上千萬上馬條形碼或者RFID技術(shù)，企業(yè)會覺得值得，但投資50萬實(shí)施一套倉儲管理系統(tǒng)，老板會頭疼好一陣子。說到底，還是意識問題，企業(yè)沒有真正意識到信息化對物流企業(yè)競爭力的重要性，沒有意識到信息化給企業(yè)帶來的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于企業(yè)的投資。

        信息化需求不明確“物流信息化在企業(yè)中的應(yīng)用大概分為三種。首先是已經(jīng)有了信息化系統(tǒng)的企業(yè)，但他們中仍有一部分不知道信息化的關(guān)鍵在哪里，這種企業(yè)占5%；其次是已經(jīng)迫切需要信息化手段來解決一些發(fā)展瓶頸的物流企業(yè)，這些企業(yè)知道信息化能幫助他們，但卻不知道自己的真正需求在哪里。這部分企業(yè)占70%到80%；最后是不知道信息化的，或者只把信息化當(dāng)招牌的企業(yè)。但這些企業(yè)卻占到總數(shù)目的20%到30%?！?/p>

        廠商參差不齊物流信息化市場的巨大蛋糕吸引了眾多軟件廠商，大小軟件廠商應(yīng)聲而動(dòng)，一下子涌現(xiàn)出了大批的“發(fā)燒友”企業(yè)。目前頗有點(diǎn)群雄混戰(zhàn)的局面，缺少真正懂得物流企業(yè)運(yùn)作、具有一定實(shí)力能長久發(fā)展的軟件企業(yè)。而在歐美市場SCM經(jīng)過這么多年的發(fā)展已經(jīng)形成相對穩(wěn)定的市場格局，前幾位的企業(yè)SAP、Oracle、JDA Software、Manhattan Associates、i2 Technologies、RedPrairie、Infor、CDC Software（很高興看到根在中國的軟件企業(yè)進(jìn)入top10）都在國內(nèi)有了分支機(jī)構(gòu)，而本土軟件企業(yè)還要經(jīng)過一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。當(dāng)然已經(jīng)有部分企業(yè)嶄露頭角，像美國寰通這樣專注于供應(yīng)鏈信息化領(lǐng)域，有電子高科技行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)與國外不同廠商開放合作，帶給客戶的是最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐和最適合的應(yīng)用系統(tǒng)。

        當(dāng)前系統(tǒng)應(yīng)用以倉儲管理和運(yùn)輸管理為主

        在基礎(chǔ)信息化達(dá)到一定程度以后，物流企業(yè)開始將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上，而這些優(yōu)化通常集中在最能產(chǎn)生效益的幾個(gè)環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運(yùn)輸管理、配送管理等，通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉儲存取的優(yōu)化、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化，以求降低成本、提升競爭力。

        這也是很容易理解的，企業(yè)上了規(guī)模，一萬多平米的大倉庫，幾百個(gè)大類，幾萬個(gè)品種，體積大小不等遍布倉庫各個(gè)角落，沒有軟件系統(tǒng)根本無法管理。這是企業(yè)實(shí)施WMS系統(tǒng)的初衷，但WMS能做到的絕不止這么多。倉儲管理系統(tǒng)的核心功能可以幫助物流企業(yè)以下業(yè)務(wù)流程：接收、存儲、交叉入庫、波次規(guī)劃、揀選、包裝、裝配、發(fā)貨，以及庫存控制和循環(huán)盤點(diǎn)、勞動(dòng)力管理、基于活動(dòng)的費(fèi)用和開銷、堆場管理等。這些當(dāng)然是那些幾萬塊的軟件做不到的。

        對于有自己的車隊(duì)（含船隊(duì)）的公司，車輛的配載、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化是管理的重點(diǎn)，尤其在石油價(jià)格不斷攀升的情況下。因此運(yùn)輸管理軟件成了這部分企業(yè)信息化的重點(diǎn)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)有助于企業(yè)將正確的貨物在合適的時(shí)間、合適的條件下，以合適的價(jià)格發(fā)送到正確的客戶手中。運(yùn)輸規(guī)劃自然是核心功能，根據(jù)初始地址和目的地址分析發(fā)貨訂單，并將它們合并到裝載貨物中，根據(jù)約束條件（例如發(fā)貨日期和成本）確定運(yùn)輸這些貨物的最適宜的路線。有的系統(tǒng)還支持運(yùn)輸采購，基于約束的投標(biāo)優(yōu)化和分析功能的年度發(fā)貨商運(yùn)輸商招標(biāo)。不同系統(tǒng)還有其他增強(qiáng)功能，這里就不一一列舉。根據(jù)9月份剛剛結(jié)束的調(diào)查，歐洲29%的物流企業(yè)選擇實(shí)施路徑優(yōu)化軟件來降低油價(jià)上漲帶來的成本壓力。

        B2B業(yè)務(wù)協(xié)同是下一步的發(fā)展重點(diǎn)

        如果說倉儲管理的應(yīng)用需求已經(jīng)相對比較成熟，運(yùn)輸管理已經(jīng)開始起步，那么B2B業(yè)務(wù)協(xié)同則是企業(yè)還沒有意識到的下一個(gè)信息化重點(diǎn)。之前我們提到過，物流是整個(gè)供應(yīng)鏈中的一環(huán)，與上下游企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密。對于分銷物流，一切活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)是客戶需求，市場的每一個(gè)變化都會要求物流企業(yè)予以配合、反應(yīng)。同樣，供應(yīng)物流的節(jié)拍器是生產(chǎn)計(jì)劃。很多物流企業(yè)承擔(dān)為生產(chǎn)線提供JIT/JIS（準(zhǔn)時(shí)排序供貨）的任務(wù)，計(jì)劃的更新頻率達(dá)到了數(shù)小時(shí)甚至15分鐘。傳統(tǒng)的傳真、電話、郵件等聯(lián)絡(luò)方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，不僅時(shí)間效率低，而且過程中人的因素、人為的錯(cuò)誤不可避免，這個(gè)時(shí)候物流企業(yè)與上下游企業(yè)系統(tǒng)之間的直接整合，業(yè)務(wù)流程之間的無縫鏈接，就顯得尤為重要。

        在B2B業(yè)務(wù)整合方面，國內(nèi)一些物流企業(yè)已經(jīng)開始了應(yīng)用嘗試，并取得了顯著效益，并不僅僅局限于外資物流公司。比如中遠(yuǎn)物流承擔(dān)著為北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒公司（BBDC）牛奶線取貨和JIT/JIS流水線供貨的任務(wù)，通過自身WMS系統(tǒng)與BBDC的SAP系統(tǒng)通過EDI 直接信息交換，可以真正做到實(shí)時(shí)信息互通。寶供物流的信息化是做得比較好的企業(yè)之一，其信息化應(yīng)用包括自主開發(fā)的全面訂單管理系統(tǒng)(TOM)，引進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)(WMS-EXE 現(xiàn)為Infor WMS)、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TM)和自動(dòng)識別系統(tǒng)(RF)等，更主要的是寶供系統(tǒng)通過各種EDI通訊方式與客戶的管理信息系統(tǒng)直接相連。飛利浦照明通過位于荷蘭的SAP系統(tǒng)可以通過AS2協(xié)議給寶供的WMS下達(dá)訂單，寶供也可以馬上將確認(rèn)傳給飛利浦的SAP系統(tǒng)。

        物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效(KPI)監(jiān)測、管理報(bào)告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化、可視化，運(yùn)用JIT、CPFR、VMI（供應(yīng)商管理庫存）、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便"用信息替代庫存"，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。

        只有這樣，從物流行業(yè)的供應(yīng)鏈角度，企業(yè)與上下游之間的信息流才能完全打通，信息不暢的問題才能解決，流通環(huán)節(jié)的成本降低，比如減少備用的庫存，減少加班加點(diǎn)，減少計(jì)劃變

        更帶來的浪費(fèi)等，才能真正得以實(shí)現(xiàn)。以海爾、蘇寧、中國移動(dòng)為代表的企業(yè)已經(jīng)開始力推B2B信息整合，所以作者認(rèn)為，B2B系統(tǒng)整合，或者叫B2B業(yè)務(wù)協(xié)同，會成為物流行業(yè)信息化未來的突出亮點(diǎn)。前提條件是基礎(chǔ)應(yīng)用比如ERP、WMS、TMS在整個(gè)鏈上有了較好的基礎(chǔ)。已經(jīng)有一些客戶在選擇3PL供應(yīng)商的時(shí)候把EDI能力作為和WMS一樣重要的考核指標(biāo)。

        信息化投入看來似乎是無止境??？是的，如果企業(yè)把信息化作為費(fèi)用，會覺得是個(gè)無底洞，但是如果認(rèn)可其作為投資，可以提升運(yùn)作效率和競爭力，就會覺得其投資回報(bào)率還是蠻高的。

        物流行業(yè)信息化還有很大空間

        根據(jù)ARC Research的調(diào)查，2007年美國WMS市場增長17%達(dá)到12億美元，主要是升級和替換原有系統(tǒng)。而TMS市場也達(dá)到了11億美元的規(guī)模（拜油價(jià)不斷攀升所賜）。物流行業(yè)在中國市場還有很大的發(fā)展空間，國際普遍公認(rèn)，中國、印度和東歐將是第三方物流（3PL）成長最快的地區(qū)。但是，中國物流總費(fèi)用與GDP的比率仍然偏高，2006年為18.3%，美國2002年的這一數(shù)字為8.7%。說明中國物流業(yè)的總體成本仍然偏高，存在進(jìn)一步降低的空間，而信息化則是一條重要手段。很多企業(yè)已經(jīng)將物流作為企業(yè)的"第三利潤源泉"，需要通過各種途徑來降低物流成本，改進(jìn)客戶服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。既然我們都承認(rèn)，物流行業(yè)信息化還處于基礎(chǔ)起步階段，自然可以得出結(jié)論--物流行業(yè)信息化空間巨大。這也是眾多軟件公司投入到這個(gè)市場的原因吧？

        現(xiàn)在愈演愈烈的美國“次貸危機(jī)”已經(jīng)給全球經(jīng)濟(jì)帶來很大影響。40%的受調(diào)查歐洲企業(yè)表示其業(yè)務(wù)運(yùn)作已經(jīng)受到影響。中國企業(yè)很難獨(dú)善其身，尤其以出口加工為主的外向型企業(yè)。但是中國整體經(jīng)濟(jì)的基本面是好的，內(nèi)需市場有很大空間，中國的整體經(jīng)濟(jì)形勢受美國金融危機(jī)的影響應(yīng)該在可以承受的范圍（不是沒有影響）。尤其物流行業(yè)，中國物流企業(yè)的市場基本都在國內(nèi)（少數(shù)企業(yè)覆蓋到國外各地），預(yù)計(jì)總體市場規(guī)模仍將保持20%左右的增長。物流企業(yè)應(yīng)該變“?！睘椤皺C(jī)”，扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)信息化建設(shè)，提升信息化應(yīng)用水平，并以此為工具有效提升企業(yè)的運(yùn)作效率與綜合競爭力。