如果將倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅率統(tǒng)一降至3%，將有利于相關(guān)企業(yè)提升業(yè)績(jī)。目前倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)等物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅的稅率為5%以上，而目前倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)毛利率已經(jīng)降到3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%-3%。因此有可能出臺(tái)相關(guān)政策將倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率與運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%。此項(xiàng)政策如果出臺(tái)，中儲(chǔ)股份將受益最直接。

        擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅差額增收范圍，將直接有利于供應(yīng)鏈外包企業(yè)提升業(yè)績(jī)。國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)自從2006年起開(kāi)始開(kāi)展物流企業(yè)的稅收試點(diǎn)，已有400家企業(yè)享受了營(yíng)業(yè)稅差額納稅政策的好處。所謂“差額納稅”是指物流企業(yè)母公司實(shí)施征收營(yíng)業(yè)稅后，其子公司參與的有關(guān)運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)不再進(jìn)行征收營(yíng)業(yè)稅，同樣企業(yè)外包出去的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)在計(jì)征營(yíng)業(yè)稅的營(yíng)業(yè)額時(shí)，可以扣除這部分外包支出費(fèi)用。此項(xiàng)政策如果出臺(tái)，怡亞通、中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展等都將直接受益。 

        “這是個(gè)千載難逢的好機(jī)遇。”當(dāng)談到物流行業(yè)被國(guó)家列為十大振興行業(yè)對(duì)軟件廠商的意義時(shí)，博科副總裁武興兵難掩心中的興奮之情，他更充滿自信的表示，2009年博科希望業(yè)績(jī)繼續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)60%，其中物流供應(yīng)鏈管理軟件市場(chǎng)增長(zhǎng)100%。

        三級(jí)市場(chǎng)布局

        在金融危機(jī)背景下提出100%的增長(zhǎng)目標(biāo)，博科如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博科提出這一目標(biāo)的信心又來(lái)自于哪?武興兵為我們算了一筆帳。

        針對(duì)目前物流行業(yè)現(xiàn)狀，博科將市場(chǎng)劃為三級(jí)。第一級(jí)主要為特大型企業(yè)和集團(tuán)性大型第三方物流公司，他們對(duì)物流信息化有強(qiáng)烈需求，這部分企業(yè)占市場(chǎng)規(guī)模10%;第二級(jí)以快速消費(fèi)品企業(yè)和中型第三方物流企業(yè)為主，這部分企業(yè)占市場(chǎng)規(guī)模的80-90%，能為博科提供50%的銷(xiāo)售額，比如三一重機(jī)、光明乳業(yè)、金六福、榮慶物流、英源物流等都是博科在這一級(jí)別市場(chǎng)中的典型客戶;第三級(jí)市場(chǎng)為小型物流公司，隨著物流振興計(jì)劃的出臺(tái)，這一市場(chǎng)將更多以政府建設(shè)物流公共信息平臺(tái)的方式展開(kāi)，面臨蓬勃發(fā)展的大好機(jī)遇。

        “博科有近十年的行業(yè)積累，十年間我們?yōu)橹袊?guó)物流行業(yè)培育了不少物流人才，也提供了成熟的產(chǎn)品，加上現(xiàn)在客戶對(duì)于物流信息化越來(lái)越重視，相信2009年我們的日子會(huì)很好過(guò)?！蔽渑d兵對(duì)未來(lái)很有信心。另外他也透露，快速消費(fèi)品市場(chǎng)和重型機(jī)械行業(yè)將是2009年博科重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)領(lǐng)域。

        在公布的物流振興計(jì)劃中指出將建立“物流公共信息平臺(tái)”，這也將成為振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一。目前全國(guó)首個(gè)“物流公共信息平臺(tái)”已落戶在浙江省，而其背后系統(tǒng)正是由博科提供技術(shù)支持。談及“物流公共信息平臺(tái)”，武興兵認(rèn)為，隨著振興物流業(yè)的舉措的出臺(tái)，浙江省這樣的“物流公共信息平臺(tái)”必然是未來(lái)各省、各市針對(duì)物流業(yè)重點(diǎn)打造的項(xiàng)目之一。他透露目前博科已經(jīng)陸續(xù)接待過(guò)其他省市前來(lái)參觀“物流公共信息平臺(tái)”的政府機(jī)構(gòu)官員，他也相信隨著各省市“物流公共信息平臺(tái)工程”的展開(kāi)，博科能很輕易將浙江省的成功經(jīng)驗(yàn)和案例復(fù)制到其他省市，在物流公共信息平臺(tái)建設(shè)上，博科也將率先走出一條不一樣的道路。 資本化運(yùn)作

        物流振興計(jì)劃出臺(tái)勢(shì)必會(huì)加快物流軟件廠商的兼并重組。目前物流軟件市場(chǎng)有限，而物流軟件廠商多如牛毛。像用友、金蝶這樣的專(zhuān)業(yè)ERP公司都成立物流部門(mén)做企業(yè)物流業(yè)務(wù)，國(guó)外巨頭如i2、SSA、曼哈頓等憑借在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、物流供應(yīng)鏈執(zhí)行等方面強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)，加之?dāng)?shù)不勝數(shù)的“散兵游勇”型軟件公司，物流信息化市場(chǎng)掠食者眾多，導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)。物流軟件廠商的兼并重組可以迅速積累實(shí)力，達(dá)到資源的合理配置，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

        武興兵認(rèn)為軟件廠商進(jìn)行兼并重組能實(shí)現(xiàn)自身實(shí)力的加強(qiáng)，雖然博科一直在進(jìn)行資本化運(yùn)作，但是放眼行業(yè)，博科并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)適合的、有威脅企業(yè)來(lái)進(jìn)行兼并重組，未來(lái)博科的戰(zhàn)略方向還是進(jìn)行人才隊(duì)伍的儲(chǔ)備和市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓。武興兵透露博科2009年將在全國(guó)建立10個(gè)分公司，加強(qiáng)各地營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)本地化服務(wù)能力。

        在進(jìn)行資本運(yùn)作的背后，博科還擁有500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這樣規(guī)模的研發(fā)實(shí)力在物流軟件領(lǐng)域無(wú)人可比，這也成為博科搶占市場(chǎng)份額的信心源泉。在10余年的時(shí)間里，博科已經(jīng)占據(jù)了31%的物流軟件市場(chǎng)份額，其中采用博科物流供應(yīng)鏈管理軟件的中國(guó)500強(qiáng)物流企業(yè)更是高達(dá)30%。未來(lái)博科希望通過(guò)進(jìn)一步資本化運(yùn)作，引領(lǐng)物流軟件中高端市場(chǎng)，并利用物流軟件市場(chǎng)份額和企業(yè)基礎(chǔ)，通過(guò)SOA構(gòu)架靈活自主配置的自主管理信息化平臺(tái)打通物流與ERP的管理瓶頸，建立起ERP 物流管理的整合解決方案，成為能向企業(yè)提供管理信息化解決方案的知名軟件廠商。

        “我們?cè)谖锪餍袠I(yè)已經(jīng)取得一定成就，但在管理信息化方面我們還缺乏知名度，和SAP等知名軟件廠商相比我們還很渺小，但今天的渺小不代表明天的渺小，博科在未來(lái)會(huì)讓其他軟件廠商刮目相看?！蔽渑d兵自信地表示。

        建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)精細(xì)化管理

        我國(guó)物流行業(yè)還處于管理比較混亂局面，不像會(huì)計(jì)電算化那樣有統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，因此國(guó)家在物流振興計(jì)劃中也明確提出“深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)”。

        武興兵認(rèn)為，建立物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，這將有助于改變物流行業(yè)目前管理不規(guī)范不標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，但標(biāo)準(zhǔn)的制定和改進(jìn)需要一定時(shí)間才能完成，而且一定是由政府主導(dǎo)、企業(yè)配合、廠商跟進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)完成。博科作為物流領(lǐng)域知名領(lǐng)先企業(yè)，有著豐富且成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)博科會(huì)緊跟政府方向，配合政府早日實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。

        在標(biāo)準(zhǔn)化未能建立前，武興兵認(rèn)為企業(yè)物流應(yīng)該從過(guò)去粗放式管理轉(zhuǎn)向精細(xì)化管理，而對(duì)于軟件廠商而言，應(yīng)該抓住物流振興計(jì)劃的契機(jī)，通過(guò)軟件幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理，未來(lái)兩方面市場(chǎng)需求將非常迫切，一個(gè)是大型集團(tuán)企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理需求,另一個(gè)是專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)的精細(xì)化物流管理需要。軟件廠商需要提供更具體和細(xì)化的管理服務(wù)功能來(lái)滿足企業(yè)物流管理需求，此外在精細(xì)化管理基礎(chǔ)上，我國(guó)供應(yīng)鏈管理軟件還需要實(shí)現(xiàn)一體化、精細(xì)化、量化、智能化和優(yōu)化，尤其是軟件在幫助物流作業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化操作方面的功能，將直接決定軟件的高下。博科資訊的物流供應(yīng)鏈管理軟件已經(jīng)能在庫(kù)存、運(yùn)力資源、配送路線等方面提供優(yōu)化與智能決策方案，未來(lái)還將繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，使之能更好滿足用戶需求，幫助用戶實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理。

        被武興兵譽(yù)為“千載難逢”的物流振興計(jì)劃已經(jīng)擺在博科人面前，如何從2008年60%的業(yè)績(jī)提升到2009年再次60%的業(yè)績(jī)提升，能否通過(guò)自身“加速度”來(lái)實(shí)現(xiàn)物流軟件市場(chǎng)100%業(yè)績(jī)的飛躍，博科還有很長(zhǎng)一段路要走，也許博科實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的同時(shí)也將是中國(guó)物流行業(yè)振興的開(kāi)始。

        鋼鐵物流業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

        年3月20日國(guó)務(wù)院出臺(tái)了鋼鐵行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則，細(xì)則針對(duì)目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)所面臨的困難及發(fā)展中面臨的問(wèn)題一方面做了詳細(xì)的闡述，另一方面也給出了的具體的規(guī)劃方案。而在此前3月13日，國(guó)務(wù)院也出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則。眾多人士對(duì)于兩大行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則的解讀由于著眼點(diǎn)的不同，因此關(guān)注的方向也不盡相同。筆者關(guān)注的一個(gè)方向就是鋼鐵物流業(yè)在此次振興規(guī)劃中的一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。眾多周知，鋼材及上下游產(chǎn)品由于屬于大宗貨物，因此在整個(gè)行業(yè)發(fā)展之中，對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊笠簿捅容^高。同時(shí)由于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸多為長(zhǎng)距離和長(zhǎng)時(shí)間，自然也期望物流業(yè)能夠穩(wěn)定，以保障自身行業(yè)的有序發(fā)展。因此我們?cè)陉P(guān)注兩大行業(yè)規(guī)劃細(xì)則時(shí)，就不難發(fā)現(xiàn)兩者之間的一些關(guān)聯(lián)。

        在鋼鐵行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則的基本原則中，國(guó)務(wù)院把控制總量與優(yōu)化布局相結(jié)合列為一個(gè)重點(diǎn)。同時(shí)說(shuō)明要按照沿海、沿江、內(nèi)陸科學(xué)合理布局和與資源環(huán)境相適應(yīng)的要求，結(jié)合淘汰落后、企業(yè)重組和城市鋼廠搬遷，在控制總量的前提下，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。總體上要實(shí)現(xiàn)形成若干個(gè)具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特大型企業(yè)，國(guó)內(nèi)排名前5位鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能占全國(guó)產(chǎn)能的比例達(dá)到45%以上，沿海沿江鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能占全國(guó)產(chǎn)能的比例達(dá)到40%以上，產(chǎn)業(yè)布局明顯優(yōu)化，重點(diǎn)中心城市鋼鐵企業(yè)污染明顯減少。

        促進(jìn)企業(yè)重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。進(jìn)一步發(fā)揮寶鋼、鞍本、武鋼等大型企業(yè)集團(tuán)的帶動(dòng)作用，推動(dòng)鞍本集團(tuán)、廣東鋼鐵集團(tuán)、廣西鋼鐵集團(tuán)、河北鋼鐵集團(tuán)和山東鋼鐵集團(tuán)完成集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)供銷(xiāo)、人財(cái)物統(tǒng)一管理的實(shí)質(zhì)性重組;推進(jìn)鞍本與攀鋼、東北特鋼，寶鋼與包鋼、寧波鋼鐵等跨地區(qū)的重組，推進(jìn)天津鋼管與天鐵、天鋼、天津冶金公司，太鋼與省內(nèi)鋼鐵企業(yè)等區(qū)域內(nèi)的重組。力爭(zhēng)到2011年，全國(guó)形成寶鋼集團(tuán)、鞍本集團(tuán)、武鋼集團(tuán)等幾個(gè)產(chǎn)能在5000萬(wàn)噸以上、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特大型鋼鐵企業(yè);形成若干個(gè)產(chǎn)能在1000～3000萬(wàn)噸級(jí)的大型鋼鐵企業(yè)。

        而在優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展中，建設(shè)沿海鋼鐵基地也被提上了日程?！都?xì)則》要求按期完成首鋼搬遷工程，建成曹妃甸鋼鐵精品基地。結(jié)合廣州鋼鐵搬遷，推動(dòng)寶鋼與廣東鋼鐵企業(yè)、武鋼與廣西鋼鐵企業(yè)兼并重組，通過(guò)淘汰或減少現(xiàn)有產(chǎn)能，適時(shí)建設(shè)湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地。按照首鋼在曹妃甸減少產(chǎn)能、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式，結(jié)合濟(jì)鋼、萊鋼、青鋼壓縮產(chǎn)能和搬遷，對(duì)山東省內(nèi)鋼鐵企業(yè)實(shí)施重組和淘汰落后產(chǎn)能，推動(dòng)日照鋼鐵精品基地建設(shè)。結(jié)合杭鋼搬遷、以及寶鋼跨地區(qū)重組和淘汰落后、壓縮產(chǎn)能，論證寧波鋼鐵續(xù)建項(xiàng)目。二是推進(jìn)城市鋼廠搬遷，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移和集聚發(fā)展，減少城市環(huán)境污染。組織實(shí)施好北京、廣州、杭州、合肥等城市鋼廠搬遷項(xiàng)目，統(tǒng)籌研究推進(jìn)撫順、青島、重慶、石家莊等城市鋼廠搬遷。 同時(shí)《細(xì)則》鼓勵(lì)有條件的大型企業(yè)到國(guó)外獨(dú)資或合資辦礦，組織實(shí)施好已經(jīng)開(kāi)展前期工作的境外礦產(chǎn)資源項(xiàng)目。鼓勵(lì)沿海鋼鐵企業(yè)充分利用區(qū)位和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，盡可能利用國(guó)外鐵礦石、煤炭等資源。

        從上面的內(nèi)容我們可以看出，《鋼鐵振興規(guī)劃細(xì)則》所要求的，不管是建立沿海鋼鐵精品基地，還是城市鋼廠搬遷至沿江、沿海均需要物流行業(yè)的通力配合，才能夠順利進(jìn)行。我們?cè)凇秶?guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》中，確實(shí)也發(fā)現(xiàn)了物流行業(yè)推動(dòng)對(duì)于鋼鐵行業(yè)發(fā)展所做的調(diào)整。

        在《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》的主要任務(wù)中，加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展被列為重點(diǎn)。加強(qiáng)主要港口、國(guó)際海運(yùn)陸運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能?chē)?guó)際貨運(yùn)站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等物流節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)物流設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)，提高國(guó)際貨物的中轉(zhuǎn)能力，加快發(fā)展適應(yīng)國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)要求的國(guó)際物流，逐步建成一批適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國(guó)際物流港，并不斷增強(qiáng)其配套功能。在有效監(jiān)管的前提下，各有關(guān)部門(mén)要簡(jiǎn)化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率。充分發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，加快“電子口岸”建設(shè)，積極推進(jìn)大通關(guān)信息資源整合。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，積極推進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域整合發(fā)展和保稅監(jiān)管場(chǎng)所建設(shè)，建立既適應(yīng)跨國(guó)公司全球化運(yùn)作又適應(yīng)加工制造業(yè)多元化發(fā)展需求的新型保稅物流監(jiān)管體系。積極促進(jìn)口岸物流向內(nèi)地物流節(jié)點(diǎn)城市順暢延伸，促進(jìn)內(nèi)地現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

        同時(shí)要求優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局。根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點(diǎn)城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，以沈陽(yáng)、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域，以廈門(mén)為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。十大物流通道為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道，東部地區(qū)南北物流通道，中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地區(qū)物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流通道，西北與西南地區(qū)物流通道，西南地區(qū)出海物流通道，長(zhǎng)江與運(yùn)河物流通道，煤炭物流通道，進(jìn)出口物流通道。要打破行政區(qū)劃的界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促進(jìn)物流區(qū)域發(fā)展。積極推進(jìn)和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局。長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲物流區(qū)域和華北、山東半島、東北、東南沿海物流區(qū)域，要加強(qiáng)技術(shù)自主創(chuàng)新，加快發(fā)展制造業(yè)物流、國(guó)際物流和商貿(mào)物流，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全國(guó)率先做強(qiáng)。中部物流區(qū)域要充分發(fā)揮中部地區(qū)承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快培育第三方物流企業(yè)，提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，形成與東部物流區(qū)域的有機(jī)銜接。西北、西南物流區(qū)域要加快改革步伐，進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)，按照本區(qū)域承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)的需要，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域物流環(huán)境，縮小與東中部地區(qū)差距。

        物流節(jié)點(diǎn)城市分為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市、區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市和地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市。全國(guó)性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市由國(guó)家確定，地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市由地方確定。全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市包括：北京、天津、沈陽(yáng)、大連、青島、濟(jì)南、上海、南京、寧波、杭州、廈門(mén)、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊共21個(gè)城市。區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市包括：哈爾濱、長(zhǎng)春、包頭、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長(zhǎng)沙、昆明、貴陽(yáng)、海口、西寧、銀川、拉薩共17個(gè)城市。物流節(jié)點(diǎn)城市要根據(jù)本地的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展水平、設(shè)施狀況、市場(chǎng)需求、功能定位等，完善城市物流設(shè)施，加強(qiáng)物流園區(qū)規(guī)劃布局，有針對(duì)性地建設(shè)貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商業(yè)服務(wù)型、國(guó)際貿(mào)易服務(wù)型和綜合服務(wù)型的物流園區(qū)，優(yōu)化城市交通、生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，努力提高城市的物流服務(wù)水平，帶動(dòng)周邊所輻射區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，形成全國(guó)性、區(qū)域性和地區(qū)性物流中心和三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大中小城市物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

        加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)。按照全國(guó)貨物的主要流向及物流發(fā)展的需要，依據(jù)《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》、《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》及《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運(yùn)行效率。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，使鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，著力提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性。充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快盤(pán)活存量資產(chǎn)，通過(guò)資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升，滿足物流組織與管理服務(wù)的需要。加強(qiáng)新建鐵路、港口、公路和機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，防止產(chǎn)生新的分割和不銜接。加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。

        從兩大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則的比較中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在鋼鐵行業(yè)中需要建立的沿江、沿海鋼鐵精品基地，需要搬遷的鋼廠城市所在地，大多為重要的物流的節(jié)點(diǎn)城市，同時(shí)，所建立的大型物流港口城市，也多為主要的鋼鐵基地。一個(gè)較為明顯的例子就是寧波鋼鐵基地的確立與長(zhǎng)三角物流區(qū)域的劃分。可以預(yù)計(jì)，通過(guò)兩大產(chǎn)業(yè)細(xì)則的推動(dòng)，長(zhǎng)三角鋼鐵行業(yè)與物流行業(yè)之間的聯(lián)系會(huì)越來(lái)越密切，兩大行業(yè)之間直接的合作也會(huì)越來(lái)越多。同時(shí)在物流規(guī)劃細(xì)則之中，加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的要求。這對(duì)主要是大宗貨物運(yùn)輸為主的鋼鐵行業(yè)，將起到極大的促進(jìn)作用。

        鋼鐵行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則和物流行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則適時(shí)出臺(tái)，不僅為我國(guó)鋼鐵物流應(yīng)對(duì)危機(jī)，走出困境指明了方向，兩個(gè)行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則也相互配合，相互促進(jìn)，為鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。鋼鐵物流行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)新到發(fā)展機(jī)遇。

        “這次出臺(tái)的《規(guī)劃》，是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下制定的，提出了在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展物流業(yè)的具體措施，但是想在深圳落地比較難，需要地方政府制定實(shí)施細(xì)則，才能具體落實(shí)?！鄙钲谖锪髋c采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭艷玲介紹。

        據(jù)了解，《規(guī)劃》分析了我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的形勢(shì)，指出調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的迫切需要，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證；提出了物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)和重大工程建設(shè)；提出要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求、加快物流企業(yè)兼并重組、加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展等。同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展物流園區(qū)工程、大宗商品和農(nóng)村物流工程等。

        “這些具體措施，根本不適合深圳的情況，現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展最主要的是要突破瓶頸問(wèn)題，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更多條件。最重要的就是稅費(fèi)問(wèn)題，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的引導(dǎo)政策，從國(guó)家稅務(wù)總局的角度改善物流產(chǎn)業(yè)面臨的稅費(fèi)問(wèn)題，取消一些不合理的收費(fèi)等。”鄭艷玲介紹。   國(guó)家此次出臺(tái)的《規(guī)劃》，是一個(gè)三年期的規(guī)劃，指出了一些具體措施，而這些措施在深圳已經(jīng)提前實(shí)施。比如建設(shè)物流園區(qū)，深圳早在10年前就開(kāi)始建設(shè)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，深圳的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在全國(guó)前列，“在園區(qū)建設(shè)、國(guó)際物流、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面均已經(jīng)成熟，并且有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不需要再特意發(fā)展。”鄭艷玲介紹。

        “國(guó)家出臺(tái)的《規(guī)劃》，在深圳落地比較難，主要是深圳物流在一些方面已經(jīng)做得很好?！兑?guī)劃》中涉及的一些措施，深圳之前和現(xiàn)在都在做?，F(xiàn)在需要落實(shí)的，還是針對(duì)深圳物流業(yè)面臨的具體情況，有針對(duì)性地解決?！鄙钲诮煌ň治锪魈幍囊幻?fù)責(zé)人的看法和鄭艷玲差不多。

        據(jù)了解，深圳交通局物流處正在針對(duì)性深圳物流業(yè)發(fā)展面臨的具體情況，采取有針對(duì)性的措施，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，發(fā)展深圳物流企業(yè)。

        今年初，深圳交通局開(kāi)展了交通物流產(chǎn)業(yè)五年規(guī)劃綱要和應(yīng)對(duì)金融危機(jī)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作。本周，交通局還舉行了深圳交通物流產(chǎn)業(yè)扶持政策宣講會(huì)，主要針對(duì)深圳物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人。記者從會(huì)議上了解到，深圳交通局成立了物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組，有針對(duì)性地解決物流企業(yè)發(fā)展面臨的實(shí)際問(wèn)題。同時(shí)，還加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的調(diào)研，走訪企業(yè)，了解企業(yè)困難，穩(wěn)定企業(yè)經(jīng)營(yíng)。對(duì)于企業(yè)反饋意見(jiàn)和問(wèn)題，及時(shí)采取措施解決。據(jù)了解，目前深圳的物流企業(yè)面臨的問(wèn)題主要集中在稅費(fèi)及資金、項(xiàng)目審批及行政許可、規(guī)劃選址和用地、通關(guān)方面。

        物流園區(qū)全部投入運(yùn)營(yíng)

        深圳的物流園區(qū)一直是深圳物流業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)，在今年嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，更體現(xiàn)出物流園區(qū)建設(shè)的重要性。

        深圳六大物流園區(qū)中，平湖物流園區(qū)側(cè)重于深圳港中、遠(yuǎn)距離貨物集疏運(yùn)，內(nèi)地———香港的中轉(zhuǎn)物流，以及城市部分消費(fèi)物流的集散、中轉(zhuǎn)和配送服務(wù)；鹽田港物流園區(qū)，包括鹽田港保稅區(qū)物流園區(qū)，是具備存儲(chǔ)、配載、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換以及物流信息服務(wù)等多種功能的樞紐性園區(qū)，區(qū)內(nèi)企業(yè)以制造業(yè)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)公司及貨運(yùn)公司為主，主要提供國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼、加工、海關(guān)檢查等相關(guān)物流服務(wù)。此外還有筍崗物流園區(qū)、前海灣物流園區(qū)、機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)等。

        “這六個(gè)物流園區(qū)都投入使用了，只是使用的程度不同，有些物流園區(qū)已經(jīng)有部分物流企業(yè)入駐，但還沒(méi)有形成規(guī)模，比如筍崗物流園區(qū)，現(xiàn)在還有部分拆遷工作正在進(jìn)行。有些物流園區(qū)已經(jīng)成熟，比如鹽田港物流園區(qū)南區(qū)，現(xiàn)在北區(qū)也正在建設(shè)中?！鄙钲诮煌ň治锪魈庁?fù)責(zé)人介紹。

        “現(xiàn)在深圳物流園區(qū)后續(xù)建設(shè)正在進(jìn)行，在今年嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，更凸顯加快物流園區(qū)建設(shè)的重要，在未來(lái)兩到三年內(nèi)，將盡快完成物流園區(qū)的整體建設(shè)，提升深圳物流企業(yè)的效率和降低深圳整體物流的成本?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

        鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并做強(qiáng)

        《規(guī)劃》鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行兼并重組，在2011年扶持一批有實(shí)力的物流企業(yè)。記者從深圳交通局了解到，該局正在通過(guò)多種方式鼓勵(lì)物流企業(yè)，在今年嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，進(jìn)行兼并重組，實(shí)現(xiàn)深圳物流企業(yè)的重新布局。

        “深圳的集裝箱運(yùn)輸物流企業(yè)，只有一家具有國(guó)資身份，眾多運(yùn)輸物流企業(yè)都是從小做起、一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)微薄，部分物流企業(yè)在這輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中生存已經(jīng)難以為繼，需要一批企業(yè)跳出來(lái)兼并。而深圳的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，超過(guò)50輛車(chē)的僅30多家，這種情況急需改變，形成一批龍頭物流企業(yè)帶動(dòng)。現(xiàn)在我們正在做這項(xiàng)推動(dòng)工作，最主要的方式就是評(píng)選深圳重點(diǎn)物流企業(yè)，給予一定的資金獎(jiǎng)勵(lì)，刺激物流企業(yè)的兼并重組。”深圳物流處負(fù)責(zé)人介紹。

        深圳每年都會(huì)評(píng)選出重點(diǎn)物流企業(yè)，交通局根據(jù)《現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》，每年劃撥2億元用于獎(jiǎng)勵(lì)物流企業(yè)，今年則提高了創(chuàng)新服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，由之前的50萬(wàn)元提高到100萬(wàn)元。同時(shí)，也制訂了《重點(diǎn)道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)定暫行辦法》，通過(guò)設(shè)定較高門(mén)檻，即要求企業(yè)車(chē)輛在50輛之上等，鼓勵(lì)企業(yè)之間相互兼并重組，以達(dá)到評(píng)選重點(diǎn)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

        “這種評(píng)選，最終要的不是獎(jiǎng)勵(lì)，而是帶有政府背景的榮譽(yù)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，給錢(qián)還不如給直接的政策，獎(jiǎng)勵(lì)的那點(diǎn)錢(qián)，對(duì)物流企業(yè)作用也不大。”

        此外，深圳還將與香港溝通，加強(qiáng)深港物流合作，尤其是第三方物流的合作。據(jù)介紹，根據(jù)《規(guī)劃》，深圳還將與東莞、惠州等城市溝通，加強(qiáng)區(qū)域物流的融合。

        物流業(yè)振興規(guī)劃帶來(lái)信息化機(jī)遇 作者：寧家駿

        如今，國(guó)際金融危機(jī)的影響已從金融領(lǐng)域擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，涉及范圍之廣、影響程度之深、沖擊強(qiáng)度之大超出預(yù)料。黨中央、國(guó)務(wù)院審時(shí)度勢(shì)，高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)因其重要的紐帶作用而躋身十大行業(yè)之列。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，是其他九個(gè)產(chǎn)業(yè)與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要媒介。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括對(duì)我國(guó)的電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何深遠(yuǎn)影響？如何利用這一寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇，以信息化為抓手，大力發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，值得我們格外關(guān)注。

        一、確認(rèn)和提升了現(xiàn)代物流業(yè)的重要地位

        眾所周知，經(jīng)濟(jì)的三要素是生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，缺少或弱化了任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。作為服務(wù)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的物流業(yè)起到了承上啟下的作用，因而被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和命脈，其發(fā)展程度也成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)自上世紀(jì)80年代才引入了“物流”的概念。從物流的構(gòu)成要素看，現(xiàn)代物流把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息處理等結(jié)合在一起，形成一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的綜合性產(chǎn)業(yè)。此外，物流業(yè)還能融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)，是涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、融信息技術(shù)于一身的新型服務(wù)業(yè)。

        我們必須看到，我國(guó)物流業(yè)的總體水平落后，嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且長(zhǎng)期以來(lái)我們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不到位，特別是在思考如何進(jìn)一步提高發(fā)展質(zhì)量、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式等方面還很不夠。根據(jù)我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)比例較大的特點(diǎn)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)更成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略選擇之一。

        這次規(guī)劃的發(fā)布極大提升了現(xiàn)代物流業(yè)的地位，確立了物流體系建設(shè)的戰(zhàn)略定位和制定發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)劃的重要性，明確了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大帶動(dòng)作用。規(guī)劃不僅是應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)以及提升產(chǎn)業(yè)地位的催化劑，更將是一個(gè)見(jiàn)效快的重型“組合拳”，也是落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，促進(jìn)物流業(yè)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重大戰(zhàn)略舉措。

        規(guī)劃指出，調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措，強(qiáng)調(diào)了振興物流業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的六大“有利于”：有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)的需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

        二、明確了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在新形勢(shì)下的發(fā)展方向

        我們可以看到，物流業(yè)振興規(guī)劃分析了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，實(shí)事求是、毫不掩飾地分析了目前存在的突出問(wèn)題，包括全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低、社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右的問(wèn)題，以及社會(huì)化物流需求不足與專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足同時(shí)存在的問(wèn)題，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍，物流基礎(chǔ)設(shè)施和布局尚未完善，地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合有阻礙，物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)不能完全滿足需要  本規(guī)劃就是針對(duì)以上問(wèn)題制定了發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展路徑、重點(diǎn)工程及保障措施。   首先，規(guī)劃明確了發(fā)展的基本指導(dǎo)思想，將深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，遵循保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體部署來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響。規(guī)劃還提出以改革開(kāi)放為動(dòng)力、以先進(jìn)技術(shù)為支撐、以物流一體化和信息化為主線，營(yíng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，為全面建設(shè)小康社會(huì)提供堅(jiān)實(shí)的物流保障。

        規(guī)劃還提出建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的戰(zhàn)略抉擇，因此，做大做強(qiáng)，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，擴(kuò)大物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)范圍，提倡延伸服務(wù)，推動(dòng)物流服務(wù)的社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化成為正確的選擇。

        傳統(tǒng)的物流業(yè)主要是營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)型的，也就是通過(guò)批發(fā)零售賺取差價(jià)或服務(wù)費(fèi)用?，F(xiàn)代物流業(yè)則既包括了營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，又包括了產(chǎn)業(yè)服務(wù)，從原料的采購(gòu)到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)到產(chǎn)品的銷(xiāo)售，甚至直接與生產(chǎn)方合作形成上下游完整的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，現(xiàn)代物流業(yè)既是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，更是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

        三、大力促進(jìn)新形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)和落實(shí)兩化融合

        黨的十七大明確了工業(yè)化與信息化互相融合和五化并舉的戰(zhàn)略決策，但如何落實(shí)兩化融合，找到新的關(guān)鍵突破口，還一直被眾人探討。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，是兩化融合的最好的突破口之一。因?yàn)殡娮由虅?wù)本身就是現(xiàn)代物流的一種表現(xiàn)形式，是應(yīng)用電子化手段實(shí)現(xiàn)物流商務(wù)運(yùn)作的過(guò)程。應(yīng)用以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流服務(wù)速度、安全、可靠、低費(fèi)用的需求，是現(xiàn)代物流服務(wù)的主要發(fā)展方向之一。增值性的物流服務(wù)是在原有物流基本功能之外，根據(jù)客戶需要提供各種延伸服務(wù)，包括技術(shù)服務(wù)、便利性服務(wù)、快速反應(yīng)服務(wù)，特別是信息服務(wù)等，使物流真正融入到實(shí)體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，擴(kuò)大物流的經(jīng)營(yíng)范圍。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是最能體現(xiàn)出兩化融合的領(lǐng)域。

        此外，在本次公布的規(guī)劃中，充分注入了以信息化為抓手，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)升級(jí)、改造和暢通的物流業(yè)轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)思路，體現(xiàn)了當(dāng)今的“大物流”概念和推動(dòng)物流企業(yè)間信息共享和資源整合的正確理念。因?yàn)橹挥袠?shù)立“大物流”理念，才能真正把各企業(yè)的自有物流和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源共享，實(shí)現(xiàn)更大限度的資源利用，減少物流支出，降低運(yùn)營(yíng)成本。而“大物流”能力也成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合物流水平高低的重要標(biāo)志。

        規(guī)劃明確指出，為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此物流業(yè)的振興，將在很大程度上帶動(dòng)國(guó)內(nèi)自主信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。   規(guī)劃中提出的一系列內(nèi)容包含了堅(jiān)持信息化先行，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的基本思路。面對(duì)我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、競(jìng)爭(zhēng)能力弱、網(wǎng)絡(luò)分散等現(xiàn)狀，信息化是從根本上解決這些問(wèn)題的最佳途徑。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動(dòng)，可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)作出積極的反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因此規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了著力建設(shè)公共物流信息平臺(tái)，推動(dòng)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。

        值得一提的是，電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中確定的三大重點(diǎn)任務(wù)中，有兩項(xiàng)與物流業(yè)密切相關(guān)。一是提高軟件產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力；二是以應(yīng)用帶動(dòng)發(fā)展，大力推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新，強(qiáng)化信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的運(yùn)用，在物流業(yè)應(yīng)用中形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。   因此，所有從事信息化的同仁一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)規(guī)劃，特別是深刻理解和具體實(shí)踐規(guī)劃中關(guān)于“創(chuàng)新服務(wù)方式、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展”的主旨，要時(shí)刻以滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的物流需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提升服務(wù)水平。積極推進(jìn)物流服務(wù)的信息化、現(xiàn)代化、合理化和企業(yè)社會(huì)責(zé)任建設(shè)，注重節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。同時(shí)要進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實(shí)施采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物品回收的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度，降低庫(kù)存，加速周轉(zhuǎn)。合理布局城鄉(xiāng)商業(yè)設(shè)施，完善流通網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通企業(yè)的現(xiàn)代化。

        當(dāng)前，還要重點(diǎn)扶持和鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，積極爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

        特別一提的是，目前，在各個(gè)地區(qū)的各個(gè)行業(yè)，按照規(guī)劃統(tǒng)籌構(gòu)建起來(lái)的綜合物流信息平臺(tái)已初步形成，這一公共服務(wù)平臺(tái)能夠?yàn)橛脩籼峁┗A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和技術(shù)支撐以及信息服務(wù)和物流信息化解決方案等，并成為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的重要力量。

        物流業(yè)進(jìn)入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃多少有些讓人出乎意料，但仔細(xì)考慮起來(lái)理由還是蠻充分的。其一，擴(kuò)大內(nèi)需的振興規(guī)劃有相當(dāng)多的投資要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既是在擴(kuò)大物流需求，也在增加物流資源的供給。其二，已經(jīng)列入振興規(guī)劃的前九大產(chǎn)業(yè)均為第二產(chǎn)業(yè)，根據(jù)調(diào)整結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，有許多優(yōu)化流程和改進(jìn)管理的任務(wù)。隨著制造業(yè)的價(jià)值向產(chǎn)業(yè)前后轉(zhuǎn)移，必須依靠大力發(fā)展服務(wù)業(yè)來(lái)提升附加值，因此發(fā)展以物流為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也就成了其它九大產(chǎn)業(yè)振興的組成部分。其三，物流業(yè)也到了該調(diào)整發(fā)展方向的時(shí)候了。

        物流業(yè)進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間不長(zhǎng)，發(fā)展卻極為迅速，主要原因是趕上了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)期。此外，“中國(guó)制造”的風(fēng)格也推動(dòng)了物流市場(chǎng)規(guī)模的急劇擴(kuò)張。一時(shí)間，高速公路網(wǎng)、鐵路、港口等紛紛上馬，似乎物流市場(chǎng)的規(guī)模將會(huì)無(wú)限制地?cái)U(kuò)大下去，卻忘記了發(fā)展物流的本意是提高挖掘“第三利潤(rùn)源”能力的基本宗旨。金融危機(jī)至少告訴我們物流市場(chǎng)的擴(kuò)張可能會(huì)放慢腳步，但優(yōu)化流程、整合服務(wù)、提高管理水平的需求卻表現(xiàn)出來(lái)，物流在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀方面的作用開(kāi)始不斷凸顯現(xiàn)代物流之所以能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從技術(shù)角度來(lái)看，主要在于流程的信息化提高了管理決策的規(guī)范性、科學(xué)性和時(shí)效性。

        從實(shí)踐上看，物流信息化的主要作用有以下幾方面：一是整合資源，可以不依賴(lài)資產(chǎn)的收購(gòu)、兼并等方式，而是采用信息系統(tǒng)的共享來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等物流資源的整合，提高效率；二是利用信息系統(tǒng)固化規(guī)范的管理和流程，避免管理的隨意性或暗箱操作造成效益“跑冒滴漏”；三是提高決策水平，優(yōu)化戰(zhàn)略布局；四是支持業(yè)務(wù)創(chuàng)新，新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)創(chuàng)造了新的利潤(rùn)源。

        由于物流系統(tǒng)的開(kāi)放性，公共物流信息平臺(tái)建設(shè)占據(jù)著舉足輕重的地位，也成為物流振興規(guī)劃中的重點(diǎn)工程。近年來(lái)，由于缺少公共信息平臺(tái)，物流信息化的整體效益受到了極大的影響。可以說(shuō)，建設(shè)物流信息平臺(tái)已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的重中之重。

        影響物流信息平臺(tái)建設(shè)的原因很多，從眾多失敗的教訓(xùn)來(lái)看，從業(yè)人員的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)是一個(gè)重要的方面。最典型的是，他們把物流信息的整合誤解為信息的絕對(duì)集中。

        事實(shí)上，物流信息的價(jià)值完全依賴(lài)其背后的管理體系，信息對(duì)誰(shuí)開(kāi)放、如何修改、何時(shí)失效、如何解讀  完全是由一套管理體系在維系。如果改變了信息的管理格局，信息的價(jià)值就可能不存在。因此，我們整合物流信息是要在不改變信息原有管理格局的條件下實(shí)現(xiàn)信息的交換與共享，這才是公共信息平臺(tái)的定位。

        市場(chǎng)上存在多樣的整合需求，也需要多樣的信息平臺(tái)，因此平臺(tái)應(yīng)形成一個(gè)體系，其基礎(chǔ)是一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，例如信息標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范等等。這些基礎(chǔ)建設(shè)需要政府來(lái)發(fā)揮主導(dǎo)作用，同時(shí)也要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)吸引商業(yè)資本投入的良性環(huán)境。

        聯(lián)動(dòng)制造業(yè) 物流振興旨在解決自身問(wèn)題

        盡管物流行業(yè)被外界認(rèn)為是在最后一刻才“擠”進(jìn)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，但事實(shí)上國(guó)家發(fā)改委對(duì)這一規(guī)劃仍進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作，并就規(guī)劃的制定廣泛征求相關(guān)意見(jiàn)。無(wú)論是從學(xué)術(shù)界還是企業(yè)界來(lái)看，物流業(yè)振興規(guī)劃都得到了較好的反響。

        唯一的非制造行業(yè)

        月23日，國(guó)家發(fā)改委以國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響，企業(yè)運(yùn)行情況和相關(guān)應(yīng)對(duì)措施，存在問(wèn)題和政策建議為主題舉行了一場(chǎng)座談會(huì)，就制定物流業(yè)振興規(guī)劃向中國(guó)物流

        與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)及幾大物流公司的代表征求意見(jiàn)。兩天之后，物流業(yè)振興規(guī)劃發(fā)布。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)表示：如果把2006年3月“十一五”規(guī)劃確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位比作里程碑的話，本次被列入十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，就是推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的奠基石。

        北京交通大學(xué)特聘教授張曉剛告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者：物流行業(yè)振興規(guī)劃之所以可以在短時(shí)間內(nèi)制定完成，很大程度上是因?yàn)槠涫窃谖锪餍袠I(yè)“十一五”規(guī)劃和《2008～2015年全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》（草案）基礎(chǔ)上制定的，而這兩個(gè)規(guī)劃在制定之前就已經(jīng)做了大量的調(diào)研工作，給此次物流調(diào)整振興規(guī)劃的制定贏得了時(shí)間。在這些原則性較強(qiáng)的規(guī)劃的基礎(chǔ)上，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃聯(lián)系我國(guó)物流業(yè)的實(shí)際情況制定出了更有利于落實(shí)的具體條款。在制定規(guī)劃的過(guò)程中，發(fā)改委廣泛征集了學(xué)術(shù)界、企業(yè)界等多方面的意見(jiàn)，保證了規(guī)劃的科學(xué)性。

        中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江表示，九大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的落實(shí)，需要生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)特別是物流業(yè)的支撐。把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)，才能形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，從而促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展，降低成本，提高效益，從整體上提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。    增加貿(mào)易量并非規(guī)劃重點(diǎn)

        對(duì)物流業(yè)振興規(guī)劃最大的質(zhì)疑就在于，作為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中唯一的非制造產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的振興很大程度上要依賴(lài)貿(mào)易量的增長(zhǎng)。如果全球貿(mào)易持續(xù)萎縮，物流業(yè)必將受到巨大的沖擊。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付曾指出，去年全國(guó)物流總額達(dá)到近90萬(wàn)億元，雖然同比增長(zhǎng)19.5%，但對(duì)比上一年，還是回落了6.7個(gè)百分點(diǎn)，可以看出金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響不小。然而，物流業(yè)規(guī)劃的重點(diǎn)并不在于通過(guò)增加貿(mào)易量來(lái)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，而是希望通過(guò)解決行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)自身存在的問(wèn)題來(lái)促進(jìn)其發(fā)展。

        物流業(yè)調(diào)整規(guī)劃指出，要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化。要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。

        振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。會(huì)議要求，各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。

        從規(guī)劃的內(nèi)容來(lái)看，海運(yùn)和航空運(yùn)輸這類(lèi)涉及國(guó)際貿(mào)易的行業(yè)并不是物流業(yè)振興規(guī)劃的重點(diǎn)所在，而公路運(yùn)輸企業(yè)、經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和物流園區(qū)則得到了明確的強(qiáng)調(diào)。這也符合我國(guó)刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)的思路。崔忠付認(rèn)為，按照物流業(yè)振興規(guī)劃的思路，我國(guó)物流體系建設(shè)將進(jìn)一步提高和完善。

        加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)

        在我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)體系中，海公聯(lián)運(yùn)、海水聯(lián)運(yùn)發(fā)展已經(jīng)較為成熟。由于鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后，鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢。列在九大重點(diǎn)工程中第一位的多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，旨在通過(guò)促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，加快海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。發(fā)改委征求意見(jiàn)時(shí)，張曉剛曾提出相關(guān)建議。張曉剛表示，從九大工程的排序中可以看出多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施體系的重要地位。完善海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)體系，才能建立起我國(guó)綜合運(yùn)輸體系。    鐵路建設(shè)的作用因此在物流業(yè)振興規(guī)劃中得到了強(qiáng)化，有關(guān)人士表示，今后我國(guó)對(duì)鐵路的投入將會(huì)加大，以求建立起足以支撐我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的鐵路體系，解決目前鐵路運(yùn)輸上存在的問(wèn)題。

        中國(guó)工業(yè)報(bào)記者從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了解到，物流業(yè)振興規(guī)劃的細(xì)則正在緊張制訂中，具體內(nèi)容將在近期公布。

        另?yè)?jù)了解，第四次全國(guó)物流部級(jí)聯(lián)席會(huì)正在籌備之中，該會(huì)議將就更好地落實(shí)物流業(yè)振興規(guī)劃，增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃與市場(chǎng)的對(duì)接進(jìn)行討論。

        如何做地方物流的預(yù)測(cè)和規(guī)劃

        隨著國(guó)家物流業(yè)振興規(guī)劃的頒布，一些地方的物流發(fā)展思路或物流規(guī)劃有必要進(jìn)行調(diào)整了，或者修訂，或者制訂，具體形式因地制宜。

        面對(duì)中央的決策，現(xiàn)在的問(wèn)題不是做發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性研究報(bào)告而是發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃了——因?yàn)闆](méi)有什么地方是不需要物流的。此時(shí)的地方政府再也不能只停留在心動(dòng)而不行動(dòng)的局面上了，行動(dòng)的第一步是制訂物流發(fā)展規(guī)劃或綱要，諸如此類(lèi)。

        回顧過(guò)去10年來(lái)的物流發(fā)展規(guī)劃，其軟肋是什么？那些在甲乙雙方之間難以言喻的心語(yǔ)是什么？讓決策者舉棋不定或猶豫不決的緣由是什么？一句話，眾多的物流規(guī)劃缺乏足以支撐結(jié)論的科學(xué)數(shù)據(jù)，核心問(wèn)題是物流規(guī)劃的需求分析和預(yù)測(cè)分析令人難以信服。

        在國(guó)內(nèi)物流咨詢(xún)領(lǐng)域，筆者稱(chēng)之為的“GDP法”是十分流行的，很多規(guī)劃都是依據(jù)GDP及相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析來(lái)一個(gè)地方或項(xiàng)目的物流需求，比如，在一個(gè)具體城市，一個(gè)項(xiàng)目運(yùn)用這些數(shù)據(jù)，十個(gè)項(xiàng)目也運(yùn)用這些數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)推導(dǎo)出物流成本，計(jì)算出貨運(yùn)量(以貨運(yùn)量代替物流量？)等等，雖然這些是官方數(shù)據(jù)，但是千人一面的數(shù)據(jù)缺乏有針對(duì)性的說(shuō)服力。

        可能當(dāng)?shù)氐念I(lǐng)導(dǎo)都十分清楚這些數(shù)據(jù)的，你知道人家更知道，因此，僅僅運(yùn)用這些數(shù)據(jù)難以打動(dòng)人家。在這種條件下，無(wú)論運(yùn)用什么復(fù)雜的公式和模型，其結(jié)論都難以讓客戶滿意，因?yàn)檫@種方法人人都會(huì)。

        沒(méi)有科學(xué)的數(shù)據(jù)就沒(méi)有科學(xué)的結(jié)論，科學(xué)的數(shù)據(jù)作為科學(xué)結(jié)論的支撐是必要的。如果沒(méi)有科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)，再好的模型和公式也會(huì)變得蒼白無(wú)力。因此，在新一輪的物流規(guī)劃過(guò)程中，我們要用科學(xué)的態(tài)度和方法挖掘出對(duì)決策者、投資者和運(yùn)作者有價(jià)值的物流數(shù)據(jù)，為物流的發(fā)展提供足夠的數(shù)據(jù)和知識(shí)。

        科學(xué)地收集數(shù)據(jù)

        運(yùn)用分析模型和軟件的前提是掌握并運(yùn)用一定的數(shù)據(jù)收集工具，數(shù)據(jù)收集工具不是簡(jiǎn)單的幾頁(yè)調(diào)查表，也不是單純的問(wèn)答或訪問(wèn)，涉及到對(duì)物流現(xiàn)狀的評(píng)估或診斷。人們經(jīng)常提到國(guó)際知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)向客戶提供的數(shù)百頁(yè)調(diào)查表或問(wèn)卷，我們只有掌握了這樣的“利器”才能做好物流規(guī)劃，我們可以根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際開(kāi)發(fā)出本地化需求的工具，也可以借鑒國(guó)外的相應(yīng)工具。總之，我們不能是“赤膊上陣”或“赤手空拳”，不能是“經(jīng)驗(yàn)主義”或“英雄主義”，否則，就會(huì)敗下陣來(lái)。

        以企業(yè)的物流需求為例。企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的主體，我國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)體系尚未建立，企業(yè)的物流統(tǒng)計(jì)體系也不具備，企業(yè)的物流成本常常是隱形的——即所謂的冰山說(shuō)，因此，在調(diào)查過(guò)程中，必須經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的調(diào)研，采集足夠的數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行處理，起碼要推算出企業(yè)的物流成本，至少讓一部分物流成本成為顯形的。又比如，很多企業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的物流組織機(jī)構(gòu)，物流分散在采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售等諸多環(huán)節(jié)和部門(mén)，必須通過(guò)科學(xué)的調(diào)研方法，將企業(yè)的所有需求挖掘并匯總起來(lái)。

        大膽地預(yù)測(cè)未來(lái)

        “沒(méi)有調(diào)查研究就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”。膽識(shí)是建立在科學(xué)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，對(duì)于規(guī)劃者而言，如果沒(méi)有扎實(shí)的數(shù)據(jù)，未免會(huì)有膽怯或心虛的感覺(jué)，生怕被別人問(wèn)倒，但是，如果掌握了大量的詳實(shí)的數(shù)據(jù)，就應(yīng)當(dāng)大膽地對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，免得規(guī)劃的項(xiàng)目隨著需求增加變得象“過(guò)家家”一樣，      在物流需求預(yù)測(cè)方面，既要解放思想又要實(shí)事求是，首先是解放思想，要把一個(gè)物流項(xiàng)目放在城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)或全球經(jīng)濟(jì)的位置上分析，很多物流設(shè)施規(guī)劃時(shí)都會(huì)覺(jué)得規(guī)模過(guò)大，一旦運(yùn)行起來(lái)，幾年后就飽和了，我們完全有理由和有信心根據(jù)中國(guó)30年發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)解放思想地預(yù)見(jiàn)未來(lái)的物流需求。

        沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐，再小的規(guī)模也覺(jué)得大；有了數(shù)據(jù)支撐，規(guī)模再大也不嫌大。

        規(guī)劃要在落到實(shí)處

        一是開(kāi)發(fā)和挖掘企業(yè)的物流需求。振興物流也存在著“擴(kuò)大內(nèi)需”問(wèn)題，盡管10多年來(lái)，政府和行業(yè)主管部門(mén)一直在積極推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，但是，物流的概念并不是深入到每個(gè)企業(yè)當(dāng)中，包括一些大中型企業(yè)在內(nèi)，企業(yè)物流并沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，因此，還必須通過(guò)論壇、研討會(huì)和培訓(xùn)等形式來(lái)提高本地企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)物流價(jià)值的認(rèn)知，在此基礎(chǔ)上，挖掘出企業(yè)的物流需求，讓企業(yè)物流的冰山浮出水面，為物流業(yè)的發(fā)展提供市場(chǎng)空間。

        二是培育物流供給主體。物流企業(yè)是市場(chǎng)的供給主體。目前，除了長(zhǎng)三角和珠三角等少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批物流企業(yè)外，我國(guó)大多數(shù)地方的物流企業(yè)無(wú)論數(shù)量還是質(zhì)量方面，還不能滿足市場(chǎng)的需求，培育本地的物流企業(yè)特別是一些中小型物流企業(yè)是國(guó)內(nèi)外發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，不能只關(guān)注引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)，要將引進(jìn)外阜大型物流企業(yè)與培育本地中小型物流企業(yè)結(jié)合起來(lái)，二者形成互補(bǔ)和共贏的關(guān)系。

        三是明確物流設(shè)施的運(yùn)營(yíng)模式。發(fā)展物流離不開(kāi)物流設(shè)施，特別是基礎(chǔ)設(shè)施，物流設(shè)施具有投資回報(bào)期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，這些物流設(shè)施不能完全依賴(lài)于企業(yè)的投資，政府的投入是必需的，在政府投資過(guò)程中，可以借鑒國(guó)際上流行的公共設(shè)施投資的公私合營(yíng)模式(即3P模式)，篩選出適合本地物流設(shè)施發(fā)展的公私合營(yíng)模式。