（1）做好地質(zhì)勘探調(diào)查

　　對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，對(duì)特殊路基段應(yīng)提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料。對(duì)于地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。

　　（2）確保路基最小填筑高度

　　路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度。當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料，設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

　?。?）明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求

　　在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土，嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

　?。?）完善路基綜合排水設(shè)計(jì)

　　縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜、整體規(guī)劃、綜合考慮的原則，進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。在居民區(qū)路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝需設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20－40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段應(yīng)根據(jù)上邊坡的匯水面積設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋土墻防止坍方，路基較低路段可以加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

　?。?）確保路基邊坡穩(wěn)定性

　　高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等確定，且高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。

　　（6）積極采用路基綜合防護(hù)形式

　　積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕、植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。

　?。?）設(shè)計(jì)方法方面

　　①?gòu)?qiáng)夯法是目前發(fā)展起來的處治路基不均勻沉降的有效措施。強(qiáng)夯法處治是利用大能量直接作用在被處治范圍上，通過整體提高被處治體的密實(shí)度來減少不均勻沉降變形。其作用效果明顯，施工速度快。20世紀(jì)90年代末，重慶交通科研設(shè)計(jì)院曾采用強(qiáng)夯技術(shù)成功地處治了重慶渝長(zhǎng)高速公路路基沉降問題，但是這種方法對(duì)結(jié)構(gòu)物的動(dòng)力沖擊較大，限制了在橋頭、涵洞等部位的應(yīng)用。而且強(qiáng)夯的設(shè)計(jì)計(jì)算方法、質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法等還有待進(jìn)一步研究。

　?、趬毫酀{法是利用機(jī)器施加高壓，把能固化的漿液壓入土體空隙，漿液凝固后把壓力區(qū)范圍內(nèi)的土體固結(jié)，使用松散的土顆粒形成整體，達(dá)到控制沉降、減少不均勻沉降的目的。特別是針對(duì)公路路基下軟土基的處治，可以直接改善土體結(jié)構(gòu)，固結(jié)土體，控制沉降。但是這種方法在實(shí)踐中的可行性及其壓漿工藝、材料、適合范圍等都還需要進(jìn)一步研究。

　?、蹜?yīng)用土工合成材料（土工格柵、塑料網(wǎng)格等）進(jìn)行加筋或制成柔性褥墊層，使之調(diào)節(jié)和控制不均勻沉降。國(guó)內(nèi)利用土工合成材料處治不均勻沉降也做過嘗試和試驗(yàn)，如重慶交通科研設(shè)計(jì)院在20世紀(jì)90年代，采用土工合成材料處理廣西南梧公路沉降及重慶渝長(zhǎng)高速公路不均勻沉降均獲得較好效果。值得注意的是，國(guó)際上普遍認(rèn)為土工合成材料是處理不均勻沉降的有效措施，而且土工合成材料除了對(duì)地基有加筋作用外，還有濾層、排水、隔離、防護(hù)、防滲等作用。因此，采用土合成材料處治是一種值得推廣的處理路基不均勻沉降的有效措施。但對(duì)其設(shè)置方法、作用效果、設(shè)計(jì)計(jì)算方法等問題尚需深入研究與試驗(yàn)。

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