引言

信息化是當今市場經(jīng)濟對企業(yè)的要求，對于中國企業(yè)而言，企業(yè)運作的規(guī)范化和國際化先天不足，而化對應的是先進的管理思想和技術(shù)手段，接受起來尚且困難，更不用說成功實施了。中小企業(yè)規(guī)模相對較小，硬件設施不完善，管理體制不健全，創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)品種類較少等因素使它們在市場競爭中處于不利地位。隨著全球一體化的不斷深入，這種不利更加明顯。為了在激烈的國際化市場競爭中生存，實現(xiàn)信息化是提高中小企業(yè)綜合實力和市場競爭力的一個有效手段。

企業(yè)資源計劃作為信息化的代表是國內(nèi)外先進管理思想和信息技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，引起了企業(yè)實施物流的。但從目前來看，物流erp系統(tǒng)實施狀況不容樂觀，導致企業(yè)實施失敗的因素很多。鑒于實施過程中的種種風險，建立風險控制模型，調(diào)整易控風險度，至關(guān)重要。

物流erp系統(tǒng)項目實施風險分析

物流erp系統(tǒng)項目的投入，是一項特殊的投資。首先這種投資不是一個一次性的投入過程，企業(yè)一旦選擇之后，可能產(chǎn)生一次性的購買硬件和軟件的費用，但隨之而來的相應的維護和服務卻是一項常年的投入，特別是由此而引發(fā)的對企業(yè)整體人員基本素質(zhì)提高的要求，更是需要一個長期的培訓過程。其次，物流erp系統(tǒng)是一個綜合性的項目，它涉及一個企業(yè)的所有部門，因此很難有一個絕對化的指標來說明它所產(chǎn)生的回報，所以給人們造成的感覺是整個過程中只有投入，沒有產(chǎn)出，從而使管理者不能明確其要害，要么盲目投入，要么不愿意投入。第三，物流erp系統(tǒng)項目的建設需要一個較長的周期，在這一過程中，將經(jīng)歷一個痛苦的轉(zhuǎn)變過程，由于企業(yè)的經(jīng)營是一個連續(xù)的過程，舊的管理模式不可能在一夜之中被打破，新的管理模式也不可能在一夜之間被確立。由于這種投資的特殊性，很多管理者在投資之初并沒有做好充分的準備，因此往往會出現(xiàn)項目的拖延，甚至半途而廢，其結(jié)果是投入不斷追加，卻以失敗告終。

為此，中小企業(yè)在實現(xiàn)物流erp系統(tǒng)之前要做好準備，充分考慮將要面臨的各類風險，將風險控制在一定的范圍內(nèi)，才能確保項目的成功實施。

現(xiàn)有研究的不足

目前，對于企業(yè)實現(xiàn)信息化初期、中期和后期中風險因素分析的論述很多，但大多數(shù)是定性化分析，將風險進行分類，然后對于不同的風險提出相應的降低措施。物流erp系統(tǒng)項目的實施需要企業(yè)內(nèi)部各個部門的配合，涉及到企業(yè)的方方面面，包括管理、技術(shù)、人力、制度等，具有很強的綜合性和相關(guān)性。如果將定性的風險因素分析方法應用在物流erp系統(tǒng)實施項目中，很難確切地劃分職責范圍，也很難確定風險控制的效果。

在軟件開發(fā)中，提出了很多風險評估方法，通過評價得到風險重要性排序，而很少考慮企業(yè)的實力，更沒有給出具體的風險安全范圍，即在保證項目成功實施情況下各類風險的可波動范圍。在實際的風險管理模型中，應該做到具體問題具體分析。

企業(yè)物流erp系統(tǒng)實施風險因素量化控制模型

（一）模型概述

支持向量機（SVM）是建立在統(tǒng)計學理論VC維理論和結(jié)構(gòu)風險最小原理基礎(chǔ)上的，根據(jù)有限的樣本信息在模型的復雜性和學習能力之間尋求最佳折衷，從而獲得最好的推廣能力，在解決小樣本、非線性及高維模式識別中表現(xiàn)出許多特有的優(yōu)。SVM通過尋找一個滿足分類要求的最優(yōu)分類超平面，使得兩類數(shù)據(jù)位于平面的兩側(cè)，同時達到平面兩側(cè)空白空間的最大化，使兩類數(shù)據(jù)距離最遠。對于中小企業(yè)實施物流erp系統(tǒng)項目中面臨的風險，通過統(tǒng)一的度量標準，可以得到成敗風險分界線，從而初步實現(xiàn)風險控制。

風險因素量化控制模型步驟如下：第一，選取樣本空間。一般來說，企業(yè)在實施物流erp系統(tǒng)進程中風險各有不同，在選擇樣本時要注意企業(yè)的相似性。第二，選取解釋變量。企業(yè)信息化風險影響因素眾多，要選擇大眾化且頗具代表性的因子，如：企業(yè)各層級對變革的支持，項目管理能力，信息化的目標等。第三，模型分析。運用支持向量機預測出在目前的狀況下企業(yè)實施物流erp系統(tǒng)是否會成功。如果成功，進一步求出各類風險的安全范圍；若不成功，找出易控風險的關(guān)鍵因子，進行控制。第四，模型檢驗。針對某一中小型企業(yè)實施物流erp系統(tǒng)的狀況，來驗證模型的可用性。

（二）模型研究

企業(yè)實施物流erp系統(tǒng)成敗案例眾多。針對于不同行業(yè)，選擇相似行業(yè)進行模擬。下面分別以常量l1，l2，t1，t2代替。其中l(wèi)1：訓練樣本集中成功實施物流erp系統(tǒng)的企業(yè)數(shù)；l2：訓練樣本集中實施失敗的企業(yè)數(shù)；t1：測試樣本集中實施成功的企業(yè)數(shù)；t2：測試樣本集中實施失敗的企業(yè)數(shù)。

1.變量選擇。企業(yè)在實施物流erp系統(tǒng)項目的過程中，由于沒有建立健全的實施保障措施，投入沒有看到成效，或收效甚微，據(jù)統(tǒng)計，接近13的企業(yè)信息化建設效果是不理想、不成功的。

由于建設的項目越來越大，越來越復雜，綜合國內(nèi)外企業(yè)物流erp系統(tǒng)項目的實施情況，可將其成敗影響因素歸結(jié)為以下十大種類：對變革的抵抗，領(lǐng)導支持不足，不實際的期待，項目管理不強，變革原因說不清，項目隊伍技能不足，范圍失去控制，缺乏變革管理策劃，沒有以流程為本，信息概念脫節(jié)等?？梢愿爬橐韵率环N主要風險：動機風險，管理變革風險，組織風險，技術(shù)風險，服務商選擇的風險，合同風險，實施風險，時間風險，人員風險，使用和維護風險，發(fā)展中的風險。