20家　短短一年，全市跨境電商商務(wù)企業(yè)已經(jīng)超過20家。1.4倍　今年上半年，飛往重慶的入境快件數(shù)量迅速攀長，同比增長1.4倍。3.22億元　上半年重慶共檢疫查驗(yàn)入境快件2358批，36.38萬件，貨值3.22億元，分別同比增長132.29%、141.53%和186%。

　　昨日，記者從重慶服務(wù)貿(mào)易（外包）協(xié)會跨境電子商務(wù)分會了解到，短短一年，全市跨境電商商務(wù)企業(yè)已經(jīng)超過20家。受此影響，今年上半年，飛往重慶的入境快件數(shù)量迅速攀長，同比增長1.4倍。

　　來渝快件數(shù)量翻倍；重慶批準(zhǔn)成為跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市以來，短短一年，跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為投資熱點(diǎn)。昨日，重慶跨境電子商務(wù)分會負(fù)責(zé)人告訴記者，到目前為止，本土開展跨境電子商務(wù)的企業(yè)數(shù)量已達(dá)到20余家。

　　據(jù)了解，這其中包括本周上線亮相的世紀(jì)購這一類新兵，也包括卓益網(wǎng)、愛購保稅、大龍網(wǎng)等搶先入駐的企業(yè)。記者從重慶海關(guān)了解到，截至7月中旬，重慶海關(guān)驗(yàn)放進(jìn)口清單3326票，其中涉稅清單1160票，主要商品為食品、紡織品及其制成品、廚房用具、奶粉等，主要進(jìn)口國為意大利和馬耳他等地。

　　此外，還驗(yàn)放了出口清單3033票，貨值27.86萬元，主要商品為女式圍巾、竹炭促睡眠眼罩、自行車警告燈、紡織男女拖鞋等，主要出口國為巴西、印度、俄羅斯美國等。

　　逐漸攀升的交易量，直接帶動物流的增長。據(jù)重慶檢驗(yàn)檢疫局統(tǒng)計，今年上半年重慶共檢疫查驗(yàn)入境快件2358批，36.38萬件，貨值3.22億元人民幣，分別同比增長132.29%、141.53%和186%。

　　實(shí)際上，依托渝新歐鐵路大通道作用，重慶跨境電商的壯大帶來了政策的關(guān)注。商報記者從渝北區(qū)區(qū)委了解到，渝北區(qū)正依托航空物流園，引進(jìn)國內(nèi)知名物流企業(yè)設(shè)立航空快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心和區(qū)域性分撥中心，我們將打造國際快件集散中心，到2020年年快件處理量達(dá)到8000萬件。

　　渝企紛紛加碼物流；深圳怡亞通是一家上市公司，就在前不久這家公司在重慶西永設(shè)立分公司，并以之為其西部片區(qū)總部投資運(yùn)營主體。該公司負(fù)責(zé)人表示，重慶分公司包含三塊，除了跨境貿(mào)易平臺和生活超市總部外，還將打造物流倉儲中心和結(jié)算中心，我們預(yù)計到2017年，實(shí)現(xiàn)50億元的銷售額。

　　重慶物流協(xié)會秘書長焦飛對記者表示，物流快遞在跨境貿(mào)易電商化進(jìn)程中正扮演重要角色。他認(rèn)為，物流成本、效率及可到達(dá)性，大幅影響跨境電商的消費(fèi)體驗(yàn)，此外跨境電商的資金流控制對物流信息的依賴性更強(qiáng)。他坦言，跨境電商涉及的大部分產(chǎn)品都是比較高端的食品、化妝品等，這種高端物流處理量的爆發(fā)，將為本土的倉儲、分揀、包裝等企業(yè)帶來很多機(jī)會。

　　從重慶跨境電子商務(wù)分會了解到，目前分會正在空港保稅港區(qū)內(nèi)建設(shè)一個6000平方米的倉儲和一個可提供年10萬件分揀能力的分揀系統(tǒng)，最快今年將投入使用，先期實(shí)現(xiàn)年銷1000萬美元的跨境交易量。

　　跨境電商版圖未定；日前，亞馬遜宣布涉入國內(nèi)跨境電子商務(wù)市場。重慶工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授沈紅兵表示，除去亞馬遜、沃爾瑪1號店，國內(nèi)還涌現(xiàn)了諸如我買網(wǎng)、京東、阿里、唯品會等一波電商正加速爭奪跨境電子商務(wù)這塊肥肉。

　　此前京東開辟了海外購頻道；阿里方面則推出了天貓國際網(wǎng)站；唯品會也正試水海淘業(yè)務(wù)，各路電商紛紛在化妝品、家居、服裝等領(lǐng)域切入海外購物市場。

　　與此同時，受目前國內(nèi)零售行業(yè)不景氣影響，不少傳統(tǒng)零售企業(yè)或百貨企業(yè)也紛紛將轉(zhuǎn)型目光瞄上了跨境電子商務(wù)這塊蛋糕。沈紅兵認(rèn)為，對消費(fèi)者而言，未來海外購買變得更為方便，選擇更廣；但對于涉足跨境電子商務(wù)的企業(yè)而言，除了在物流配套方面下足功夫，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上諸如海外倉的建設(shè)、買手選擇和管理、商品描述語言的轉(zhuǎn)換、跨境電子商務(wù)支付等各個細(xì)節(jié)，仍要花費(fèi)更多的精力與財力。

　　沈紅兵表示，以渠道為例，不少涉足跨境電子商務(wù)的平臺或企業(yè)，大多采用通過經(jīng)銷商或者國內(nèi)分銷商分銷的渠道，而并非直接從國外工廠或者產(chǎn)地采購，無法保證貨源；企業(yè)在海外招聘或派駐的買手，管理不完善，消費(fèi)者購得的商品真假無法保證等問題都需要不斷完善。

　　跨境電商引航大物流時代；白瑪斯德是首個外地入渝的跨境電商吃螃蟹者。該公司物流負(fù)責(zé)人陳孟昀接受商報記者采訪時表示，重慶在跨境電商政策方面具有先行優(yōu)勢，但是由于居于內(nèi)地，其自身存在短板，尤其是物流快遞方面，不僅物流從外國配送來的時間久，而且往往由于沒有直航要轉(zhuǎn)機(jī)，價格也會偏貴。

　　實(shí)際上，為了解決物流帶來的電商之痛，一些跨境電商和快遞公司聯(lián)手開始布局更為便利、快捷的海外倉儲物流。今年5月，重慶大龍網(wǎng)與俄速遞在俄羅斯聯(lián)合建設(shè)海外倉。大龍網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海外倉用傳統(tǒng)外貿(mào)的方式走貨到倉，售出后通過本土物流輸送，這個銷售是發(fā)生在本土的，所以限制就少了，能規(guī)避一些目標(biāo)市場國的貿(mào)易壁壘。

　　不過，一位業(yè)內(nèi)人士坦言，海外倉雖好，但并非完美，這只適合庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時，對賣家在供應(yīng)鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。

　　不過，對于快遞行業(yè)而言，跨境電商所引發(fā)的大物流時代，正在督促更多快遞公司變革。

　　從順豐了解到，在涉足航空、電商、便利店之后，順豐日前開辦了一家名為SFbuy的網(wǎng)站，主要試水跨境寄遞+海淘業(yè)務(wù)。此外，民營快遞巨頭申通在美國洛杉磯的公司近日正式掛牌，通過招收美國當(dāng)?shù)氐募用松?，開辟美國專線等國際業(yè)務(wù)，將國內(nèi)的運(yùn)營模式向外輸出。

　　而經(jīng)過過去幾年的資本積累和外部投資的一些民營快遞巨頭，也開始動起了上天的主意。繼順豐速運(yùn)、中國郵政組建貨運(yùn)航空公司后，圓通快遞也向民航局遞交了申請書，希望籌建自己的貨運(yùn)航空公司。

　　此外，圓通新聞負(fù)責(zé)人王娟對記者表示，圓通昨日與臺灣統(tǒng)一海簽署了兩岸跨境速遞業(yè)務(wù)合作協(xié)議，正式試水臺灣快件。

　　物流企業(yè)轉(zhuǎn)型良機(jī)；價格戰(zhàn)將變服務(wù)戰(zhàn)；國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長61.6%，業(yè)務(wù)收入同比增長36.6%，收入增速遠(yuǎn)低于業(yè)務(wù)量增速。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國快遞業(yè)平均利潤只有3%~5%。

　　重慶物流協(xié)會秘書長焦飛表示，近年來人工成本、運(yùn)輸成本都在不斷上漲，但是快遞價格卻在向下走，目前不少快遞價格低于成本價，快遞企業(yè)正面臨微利化、無利化、虧損化的趨勢，價格戰(zhàn)持續(xù)打下去也會加速行業(yè)洗牌，倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持到最后的企業(yè)將完成從價格競爭向服務(wù)質(zhì)量競爭的轉(zhuǎn)型。

　　相比已經(jīng)趨于確立穩(wěn)定地位的境內(nèi)電子商務(wù)，增長更為迅猛的國內(nèi)跨境電子商務(wù)的版圖尚未完成，被不同行業(yè)諸多企業(yè)看作是利益藍(lán)海，其中目前國內(nèi)處于低端競爭的快遞行業(yè)更是如此。重慶工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授沈紅兵認(rèn)為，鑒于跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在較高壁壘，物流資產(chǎn)、對接第三方物流的能力等均不易輕易復(fù)制，這種高端物流方式具有良好的盈利模式，這將促使一大批陷于價格戰(zhàn)的物流企業(yè)努力轉(zhuǎn)型。

　　沈紅兵表示，快遞規(guī)模擴(kuò)大的同時，更多的是在考驗(yàn)一個快遞公司在信息技術(shù)、包裹管理、客戶服務(wù)以及運(yùn)輸運(yùn)營能力等方面的綜合能力?？爝f企業(yè)需清楚地認(rèn)識到網(wǎng)購市場規(guī)模很大，但又有不同的市場細(xì)分，企業(yè)需有所側(cè)重地開拓和提供服務(wù)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士坦言，真正決定物流服務(wù)水平差異的，是一套完善的跨境物流整體解決方案，尤其是最后一公里，要做好在配送端和客服端的服務(wù)。

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