當(dāng)企業(yè)面臨競爭的時候，競價只是一種打敗對手但無法規(guī)避風(fēng)險的短暫行為，而有了一技之長的企業(yè)也就保持了持續(xù)優(yōu)勢，維系了企業(yè)的長治久安，信息化應(yīng)當(dāng)也必須成為企業(yè)集中管理、提升運營效率的利器。

經(jīng)濟學(xué)家厲以寧曾經(jīng)講了這么一個故事。有甲、乙兩個人到郊外旅游，忽然聽到老虎的嚎叫。情急之中，甲趕快從背包里把運動鞋取出來，換成運動鞋想跑。乙問“野獸跑得比人快，你換運動鞋有什么用，”甲答：“我不需要比老虎跑得快，我只要跑得比你快就行了。”這是一個比較優(yōu)勢，穿運動鞋的和沒穿運動鞋的比較有優(yōu)勢。但是，乙不慌不忙地把鞋脫了，爬到了樹上。結(jié)果，老虎不會爬樹，就往前追甲，甲跑得再快還是跑不過老虎。這就是持續(xù)優(yōu)勢的比較，持續(xù)優(yōu)勢能贏得最后的勝利。

這個故事恰好連釋了物流企業(yè)的發(fā)展歷程。當(dāng)企業(yè)面臨競爭的時候，競價只是一種打敗對手但無法規(guī)避風(fēng)險的短暫行為，而有了一技之長的企業(yè)也就保持了持續(xù)優(yōu)勢，維系了企業(yè)的長治久安。由于近年來“物流”二字異?；鸨?，管理者因為心浮氣躁，使得企業(yè)在管理上也被“物流”了多次。而令人稍感欣慰的是，有調(diào)查顯示，90%以上的中型物流企業(yè)已經(jīng)投入預(yù)算，打算加大對信息系統(tǒng)的投入，信息化應(yīng)當(dāng)也必須成為企業(yè)集中管理、提升運營效率的利器。

1.信息采集

條碼技術(shù)，它的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。

EDI技術(shù)，物流EDI是指貨主、承運業(yè)主以及其他相關(guān)單位之間，通過EDI系統(tǒng)進行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實施物流作業(yè)活動的方法。其優(yōu)點在于物流各方采用基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過EDI共同分享信息，可以提高流通效率，降低物流成本。

RFID技術(shù)，有人說“RFID”是一項顛覆性的技術(shù)，它打破了傳統(tǒng)條形碼識別的局限性，可廣泛應(yīng)用于超市、物流、倉儲等應(yīng)用領(lǐng)域，它極有可能像互聯(lián)網(wǎng)一樣對整個社會帶來翻天覆地的變化。從麥德龍的“未來商店”到第二代居民身份證換發(fā)和《中國射頻識別技術(shù)政策白皮書》的發(fā)布，以至于今天物流業(yè)內(nèi)對RFID技術(shù)狂熱的討論和觀望，RFID仿佛一夜之間拉近了和老百姓的距離，正在悄無聲息地帶來一場供應(yīng)鏈的革命。

2.智能運輸

ITS與物流在各自的研究領(lǐng)域都有了很成功的例子，可如何將ITS的優(yōu)勢發(fā)揮在傳統(tǒng)物流業(yè)上，成為業(yè)內(nèi)難題。

從技術(shù)層面上來講，一個ITS物流系統(tǒng)由ITS物流信息采集、物流狀態(tài)監(jiān)測、物流控制、物流信息發(fā)布和通信五大子系統(tǒng)組成。而實際操作中，ITS技術(shù)主要應(yīng)用于物流中的貨物運輸和配送活動。它給現(xiàn)代物流活動帶來的變化表現(xiàn)為通過提高運輸?shù)男屎桶踩詠韺崿F(xiàn)物流的效率化和最優(yōu)化，最終達(dá)到物盡其用、貨暢其流的目的。

比如，司機可獲得實時的交通信息，避開擁擠的路段，及時調(diào)整行駛路線以便在客戶需要的時間內(nèi)盡快完成運輸和配送任務(wù)。對企業(yè)而言，最優(yōu)的路徑意味著物流成本的大大降低。其次，ITS技術(shù)也為車輛的安全行駛提供了保障。通過車輛跟蹤和定位可實時地對在運貨物進行監(jiān)督，利于保證運送貨物的安全性，利于對駕駛員進行監(jiān)督。當(dāng)在運車輛或貨物出現(xiàn)意外情況時，控制中心可以根據(jù)監(jiān)測到的信息迅速反映。

3.定位跟蹤

“GIS+GPS+GPRS=物流信息管家”。利用GPS系統(tǒng)可以及時、準(zhǔn)確地掌握車輛所在的位置，以及行駛的狀態(tài)。尤其對于港口物流企業(yè)，該技術(shù)的使用可以有效提高物流效率。而將GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)處理和分析功能來完善物流分析技術(shù)，利用GPS，GIS技術(shù)可以對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通信等，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。

由于市場上的大部分商品已基本實現(xiàn)條碼化管理，如果有個網(wǎng)絡(luò)平臺無疑是信息采集的黃金搭檔。于是，開發(fā)人員把目光積聚到了GPRS上，它相對于以前的WAP和SMS有著絕對性能和成本優(yōu)勢。GPRS使用分組包交換技術(shù)，無線傳輸無需受掉線困擾，并且通訊按照流量收費，同樣1兆的數(shù)據(jù)流量，短消息方式需要650元發(fā)送費用，而GPRS只需要20元。網(wǎng)絡(luò)通訊速度也由WAP方式的不到9K提高到30K—40K，并且可以同時支持語音通話和數(shù)據(jù)傳輸。而在物流的各個環(huán)節(jié)中，操作人員通過條碼掃描頭在現(xiàn)場錄入商品信息，并利用手機終端通過GPRS無線通信網(wǎng)接入企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，完成用戶身份驗證。通過無線終端對數(shù)據(jù)進行整理、加密并進行無線實時發(fā)送。數(shù)據(jù)中心接收通過移動夢網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)傳送過來的數(shù)據(jù)，生成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫接口，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行存儲、分析，作為管理和決策的依據(jù)。而終端用戶無論在何處，都可以通過手機查詢各種商務(wù)數(shù)據(jù)，對中的各種通知進行處理，實現(xiàn)接收、回復(fù)等功能，利用無線網(wǎng)絡(luò)和個人事務(wù)管理實現(xiàn)聯(lián)合辦公功能。

4.倉庫管理系統(tǒng)

倉庫管理系統(tǒng)（WMS）是現(xiàn)代倉儲企業(yè)進行貨物管理和處理的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。其一，該系統(tǒng)會為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀(jì)錄的途徑；其二，改變傳統(tǒng)上的固定貨位，實現(xiàn)金庫隨機儲存，從而最大限度利用倉容；其三，提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性，減少斷檔和退貨，提高顧客的滿意程度；其四，為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供實時的準(zhǔn)確信息。

5.配送中心管理系統(tǒng)

沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！苯柚鷱姶蟮呐渌椭行墓芾硐到y(tǒng)，沃爾瑪?shù)牧N配送中心被管理得井井有條。

因此，對于物流企業(yè)或者大賣場而言，配送中心管理系統(tǒng)不僅包括基本的倉儲管理功能，還包括強大的越庫管理、退貨管理、例外管理以及配送調(diào)度安排、線路優(yōu)化和跟蹤等功能。通過與無線手持終端條碼RFID技術(shù)的結(jié)合，可與的、承運人的運輸系統(tǒng)互連，以提高工作效率，加快貨品流通速度，降低流通成本。

6.尋車尋貨系統(tǒng)

尋車尋貨系統(tǒng)又稱車貨匹配系統(tǒng)，使空車和貨源通過網(wǎng)絡(luò)匹配起來。從“中國配貨網(wǎng)”日益爆增的訪問量來看，中國的配貨需求十分強烈。而這種利用網(wǎng)絡(luò)形式的配貨正在悄然地改變著中國人的運輸習(xí)慣，傳統(tǒng)的“小黑板”式的配貨模式已經(jīng)慢慢走向末路，取而代之的配貨站長搖身成為網(wǎng)絡(luò)配貨的高級會員。因為通過網(wǎng)絡(luò)，高級會員們可以在線交易，發(fā)布、查詢車源貨源信息，了解實時運價行情。這無疑將大大增加客戶群和業(yè)務(wù)量。而“網(wǎng)絡(luò)車庫”更是解決了大車店里“趴活兒”司機們的老大難。司機們只要將姓名、手機號、車牌號、駕照號輸入，經(jīng)過身份核實后就可成為網(wǎng)絡(luò)車庫的一員，而配貨網(wǎng)絡(luò)根據(jù)司機提供的手機號碼，利用GPRS確定車輛所在位置，根據(jù)貨主要求，就近將貨安排給待命的司機。（萬方數(shù)據(jù)）