近年來,隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,公路運輸車輛向大型化、拖掛化、集裝箱化方向發(fā)展。

　　受利益驅(qū)動,公路上行駛的超限超載運輸車輛逐年增多,造成嚴(yán)重的社會危害。橋梁是現(xiàn)代城市化建設(shè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施,它具有極強的社會公共性。如果超限超載

　　運輸?shù)貌坏接行Ф糁?就會陷入一方面路橋建設(shè)、養(yǎng)護投資力度不斷加大,另一方面路橋邊修邊壞、屢修屢壞的“怪圈”。再者,自然環(huán)境的惡化對橋梁的影響也很

　　大,尤其是沿海地區(qū),橋梁建成服役十多年就要進行加固維修或是拆除重建的情況屢見不鮮。在橋梁的施工過程中,部分建筑施工單位利欲熏心,偷工減料,橋梁的

　　質(zhì)量安全也受到了極大威脅。這些不利因素的存在,必然要求我們對問題橋梁進行維修加固。

　　橋梁的維修加固工作主要從橋梁的上部承重結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)加固及橋梁附屬構(gòu)筑物等方面著手進行,現(xiàn)結(jié)合個人實際工作經(jīng)驗分別從這幾個方面進行簡單介紹。

　　一、橋梁加固法

　　1、橋面補強層加固法。

　　在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度、改善橋梁荷載橫向分都能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。

　　2、增大截面和配筋加固法

　　當(dāng)梁的承載力、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎承載力，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。

　　3、錨噴混凝土加固法

　　借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷而和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

　　4、粘貼受力筋（鋼板、碳纖維、錦綸纖維）加固法

　　當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向力筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時．粱板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板等受力筋粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位．使其與結(jié)構(gòu)形成整體，達到提高梁的承載能力的目的。這種加固方法的特點是：

①不需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)的尺寸；

②施上工藝簡單施工質(zhì)量較容易控制

③施工工期短。

　　5、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法

　　這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等．以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達到提高梁承載力的目的。

　　6、體外預(yù)應(yīng)力加固法

　　對于鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁或板，采用對受拉區(qū)施以體外預(yù)應(yīng)力加固，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載的作用，從而能較大幅度地提高梁的承裁能力。體外須應(yīng)力加固法優(yōu)點是：

　　（1）在自重增加很小的情況下，能夠大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高承重結(jié)構(gòu)的剛度、抗裂性能；

　?。?）由于承重結(jié)構(gòu)自更增加小，故對墩臺及基礎(chǔ)受力狀況影響很小，可節(jié)省對墩臺及基礎(chǔ)的加固；

　?。?）對橋梁營運影響較小，可在不限制通行的條件下加固施工；

　?。?）預(yù)應(yīng)力加固法既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，又可作為永久性提高橋梁荷載等級的措施。

　　7、增設(shè)縱梁加固法（拓寬改建）

　　在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的

　　縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。

　　8、拱圈增設(shè)套拱加固法

　　當(dāng)拱橋的主拱圈為等截面或變截面的實體拱板，且墩臺無病害，基礎(chǔ)沉降滿足加固后的要求，同時橋下凈空與泄洪面積容許部分壓縮時可在原主拱圈下加設(shè)一層新拱圈。即緊貼在原拱圈底面上澆注或噴射新混凝土拱圈。

　　9、擴大基礎(chǔ)加固法

　　擴大基礎(chǔ)底面積加固法，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此方法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深不夠，而且墩臺又是砌筑的剛性實體基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基承載力計算確定。當(dāng)?shù)鼗休d力滿足要求而缺陷僅僅是基礎(chǔ)不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積加固的

　　方法，主要由地基變形計算來控制加固設(shè)計。

　　10、增補基樁加固法

　　橋梁墩臺基底下有軟弱下臥層，或基礎(chǔ)底面未設(shè)置在堅硬的持力層上時，墩臺發(fā)生沉降；

　　或樁基礎(chǔ)深度不足；或由于水流沖刷過大等原因造成樁發(fā)生傾斜。采用增補基樁加固是一種有效的加固方法。即在基礎(chǔ)周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預(yù)制樁，

　　與原承臺或基礎(chǔ)相連，以此提高基礎(chǔ)承載力、增強基礎(chǔ)穩(wěn)定性。

　　11、鋼筋混凝土套箍或護套加固法

　　當(dāng)橋梁墩臺病害由于基礎(chǔ)埋深不夠或施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因造成的，導(dǎo)致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設(shè)三道帶箍，其間距大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面

　　的寬度。每個帶箍的寬度則根據(jù)裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的110，厚度采用10~20cm。當(dāng)墩臺損壞嚴(yán)重，如墩臺身嚴(yán)重開裂或大面

　　積表面破損、風(fēng)化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設(shè)置鋼筋混凝土護套的方法加固。

　　12、橋臺新建輔助擋土墻加固法

　　當(dāng)橋梁橋臺不足以承擔(dān)荷載或土壓力時，可以在設(shè)一橋臺，輔助主臺受力。

　　13、墩臺拓寬加固法

　　當(dāng)墩臺不夠?qū)捠?，在?fù)核基礎(chǔ)承載沒問題時，可以利用原墩臺加設(shè)懸臂帽梁進行加寬。

　　二、橋梁維修的方法

　　1、橋面鋪裝的維修。橋面鋪裝指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載,用瀝青混凝土、

　　水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面,保護主梁免受雨水侵蝕,并借以分散車輪的集中荷

　　載。橋面鋪裝的病害主要為原鋪裝層過薄、鋪裝中未設(shè)鋼筋網(wǎng)或含筋量過小、鋪裝與橋板間存在夾層、混凝土澆筑不密實引起的。

　　橋面鋪裝主要有瀝青混凝土和水泥混凝土鋪裝兩種形式。對于瀝青混凝土鋪裝病害形式,可以采用灌縫和挖補等日常手段進行維修,而對于水泥混凝土鋪裝的病害形式除采用上述修補方式處理外,最有效的就是對其進行徹底翻修。

　　2、橋面伸縮縫的維修。橋面伸縮縫主要由傳力支承體系和位移控制體系組成,它的主要功能是將車輛垂直和水平荷載通過支承結(jié)構(gòu)傳遞到梁體,并適應(yīng)橋梁

　　縱橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化。由于它設(shè)置在梁端構(gòu)造比較薄弱的部位,直接承擔(dān)車輛反復(fù)荷載作用,又大多暴露在大自然中,受到各種自然環(huán)境的影

　　響。加之其裝置的性能及連接件等不盡完善,因

　　而可以說伸縮縫是易損壞,難修補的部位,經(jīng)常會發(fā)生各種不同程度的缺陷。

　　橋面伸縮縫的損壞,不僅影響著橋梁的正常使用,而且增大了養(yǎng)護維修的工程量,造成了一定的經(jīng)濟損失和不良社會影響,因此,必須對橋面伸縮縫進行經(jīng)常性的維

　　修整治,以保證橋梁的正常使用。伸縮縫的維修必須注意的重要問題:(1)當(dāng)原伸縮縫裝置的錨固鋼筋等損壞、松動或無錨固鋼筋需增設(shè)時,應(yīng)先鑿出錨孔后再安

　　設(shè)鋼筋等錨固件。(2)在鑿除原有混凝土鋪裝時,不要損傷伸縮縫兩側(cè)橋面板混凝土及鋼筋。

　　(3)對于橋面鋪裝層上容易產(chǎn)生車轍的凸凹不平處,要特別注意鋪筑后鋪筑材料時不應(yīng)產(chǎn)生高低差。

　　3結(jié)論

　　橋梁加固是一項系統(tǒng)工程，橋梁工作者要深入了解既有橋梁維修加固的方法，對加固工作的技術(shù)、理論、實踐不斷研究、創(chuàng)新、總結(jié)、交流，在工作中靈活運用，以使橋梁加固工作不斷進步。

　　參考文獻

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