創(chuàng)立于1995年的“華宇物流”，在2007年被荷蘭的國際快遞物流巨頭TNT全資收購后，更名為“天地華宇”。　　●“民營”華宇的創(chuàng)業(yè)史　　1994年前后，從黑龍江的一家倒閉國企——佳木斯紡織廠走出了中國公路運輸業(yè)的一批創(chuàng)業(yè)者，華宇物流創(chuàng)始人王振華便是其中之一。他帶領(lǐng)著13名下崗職工南下尋找就業(yè)門路。王振華發(fā)現(xiàn)，公路運輸行業(yè)門檻低，市場需求大，收費高，發(fā)展起來相對容易，于是在廣州創(chuàng)辦了華宇貨運公司，主營業(yè)務定在零擔貨運上。　　經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)之初的艱難，華宇在隨后的十年時間里始終保持著飛速發(fā)展。這時候的華宇作出了多個開創(chuàng)性的行業(yè)貢獻，比如首創(chuàng)門店網(wǎng)絡模式、創(chuàng)新開展上門提送貨、率先規(guī)范運單等等。　　但是，隨著企業(yè)規(guī)模越來越大，面臨的“內(nèi)憂”和“外患”也愈加凸顯。“內(nèi)憂”主要來自內(nèi)部管理、人才瓶頸等方面。由于忙于搭建網(wǎng)絡，華宇在企業(yè)內(nèi)部管理方面很難及時跟上，致使服務水平下降，差錯率、投訴率上升。而從業(yè)者素質(zhì)普遍較低，員工大多基礎差、底子薄，無專業(yè)知識，也給華宇的戰(zhàn)略性發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。在外部方面，市場競爭加劇、行業(yè)發(fā)展不規(guī)范、融資難等因素，更是民營企業(yè)無法自身解決的難題。　　2004年以后，華宇面臨的問題日益嚴重，有實力的外資、國有、民營企業(yè)紛紛上門，希望與王振華洽談并購華宇的可能。但直到2004年底，國際快遞巨頭TNT親自找上門來，情況才發(fā)生了改變?！癟NT充分尊重本土文化，理念更好，這是我們所看重的?！蓖跽袢A的表態(tài)，使并購成為可能，雙方很快便打算在業(yè)務層面上進行合作，華宇物流與國際快遞巨頭聯(lián)姻的故事由此開始。　　從創(chuàng)立之初僅有13名下崗職工的零起點，到被收購時擁有13000名員工、1000多條經(jīng)營線路、1100多個經(jīng)營網(wǎng)點、17萬家客戶，每月經(jīng)營80多萬票貨單，約600多萬件貨物的龐大規(guī)模，一家成立十年、在中國公路貨運市場占有領(lǐng)軍地位的民營企業(yè)，正式開始了由民營向外資的轉(zhuǎn)身，一個新的時代也隨之開始。　　●天地華宇的“外資”時光　　2006年9月，TNT與華宇集團在上海簽署了資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以1.35億美元的代價全資收購華宇集團，并更名為“天地華宇”。2007年3月，TNT正式完成了對華宇100%的收購，藉此擁有了當時中國最大的零擔運輸網(wǎng)絡。　　王振華相信，通過這次并購可以解決華宇物流在管理上的十年之癢，獲得發(fā)展壯大的資管理技術(shù)，而TNT則看中了華宇物流業(yè)已成形的網(wǎng)絡，希望通過并購來增強在中國市場的實力。盡管雙方愿意美好，但擺在面前的現(xiàn)實并不樂觀：一方面要面對中國公路運輸市場激烈的競爭環(huán)境，一方面還要努力適應因并購而產(chǎn)生的管理機制、運營模式、企業(yè)文化等方面的改變。　　2007年，徐水波加入TNT不到3個月，就被任命為天地華宇副總裁，主抓收購后整合。在此之前他擔任的是TNT大中國區(qū)的人力資源總監(jiān)。盡管臨危受命，面對的還是TNT與華宇雙方在企業(yè)文化、組織流程、服務體系等方面的激烈碰撞，但徐水波還是很快地適應了自己的新角色。事實上，自入主天地華宇后，徐水波所做的最多的一件事就是發(fā)現(xiàn)和發(fā)揚老華宇的價值，并把TNT先進的管理理念有效地融入到天地華宇。　　為此，徐水波時常深入到一線，同卡車司機、裝卸工交談，了解他們的所思所想。同時，他還經(jīng)常主動約見華宇物流前掌門人王振華，認真傾聽其對華宇創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷、發(fā)展過程、企業(yè)文化等方面的講述。2007年11月，天地華宇還專門邀請AT科爾尼公司對企業(yè)做營運整合咨詢，進行發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和營運優(yōu)化。　　2008年3月，天地華宇迎來了其整合收購后的一周年，徐水波從文化入手的整合初見成效，鑒于他的貢獻，2008年7月TNT總部正式任命徐水波為天地華宇總裁，成為TNT有史以來第一位中國籍CEO。與此同時，“定日達”事業(yè)部成立，天地華宇二次創(chuàng)業(yè)開始。此后，天地華宇開始告別在行業(yè)內(nèi)普遍打“價格戰(zhàn)”的初級階段，專注于服務改善與提升，并進行業(yè)務的創(chuàng)新，2009年初推出的高端產(chǎn)品“定日達”，邁出了天地華宇向高端公路快運服務轉(zhuǎn)型至為關(guān)鍵的一步。　　四年后，徐水波任期結(jié)束離開天地華宇，同樣來自TNT的楊鑄接任總裁，在他的管理下，公司繼續(xù)保持了先前的發(fā)展狀態(tài)，“定日達”的網(wǎng)點和業(yè)務還在不斷擴大，并且開始介入電子商務物流等新業(yè)務領(lǐng)域，同時更加注重成本控制。但不可否認的是，天地華宇在徐水波時代的銳氣開始削減。隨著來自TNT總部的變動，業(yè)務和市場重心的調(diào)整，天地華宇的未來顯示出更多的不確定。　　●新華宇迎來“國企”時代　　2013年3月28日，TNT宣布出售其國內(nèi)公路快運業(yè)務即天地華宇集團給中信產(chǎn)業(yè)基金。該交易預計即將于下半年完成，部分交易款項則將在2014年結(jié)清。這項交易在業(yè)界雖引起熱議，卻并不讓人意外。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，天地華宇曾先后接觸過招商物流、嘉里物流等公司，中信產(chǎn)業(yè)基金是后期才接觸天地華宇，并最終達成收購。　　如果僅從賬面考量，TNT并購華宇的這七年，收獲的是巨大虧損。從最初以1.35億美金收購華宇100%股權(quán)，到如今7.5億元出售，除去5億元的債務，TNT實際拿到手的僅為2.5億元。算上TNT這些年在運營上的投入，可謂損失不少。為何要做這虧本的買賣呢？TNT方面的解釋是“由于其戰(zhàn)略聚焦于歐洲以及連接歐洲和世界其它市場，TNT將減少其在中國國內(nèi)公路快運市場的投入?！?pan>　　而在許多人看來，出售天地華宇，更多的是來自TNT經(jīng)營及成本上的壓力，其2012年財報稱，去年第四季度公司營業(yè)額近19億歐元，同比下降0.5%；凈利潤虧損1.48億歐元。由于未獲歐盟批準，另一快遞巨頭UPS放棄了收購TNT集團的計劃，使得價值近68億美元的快遞行業(yè)迄今最大收購案正式宣告流產(chǎn)，這也讓TNT出售天地華宇以“補血”的進程加速。　　從“華宇”到“天地華宇”，外資巨頭TNT的并購最終收獲了一個并不成功的結(jié)局。那么，中信接手后，變身“國企”身份的新華宇，未來依舊充滿變數(shù)。無論企業(yè)名稱是否變換，這家在中國公路貨運市場一直占據(jù)重要地位的明星企業(yè)，人們始終不會忘記和忽視。作為一個中國式物流企業(yè)的歷史樣本，華宇曲折的發(fā)展歷程，也從側(cè)面反映出了中國公路貨運業(yè)近20年來的沉浮與變遷。　　●收購如風達向綜合物流商轉(zhuǎn)變　　2014年7月1日，原凡客誠品旗下如風達快遞在官方微博宣布，被公路快運企業(yè)天地華宇集團收購，預計交易在今年第三季度完成。　　“凡客旗下最重要的資產(chǎn)之一，但也是最讓我苦惱和糾結(jié)的業(yè)務之一?！边@是凡客誠品CEO陳年2011年對旗下物流公司如風達做出的公開評價。如今，陳年再也不用“擔心”如風達的業(yè)務。在去年低調(diào)完成與凡客之間的資產(chǎn)剝離后，如風達在6月30日宣布投奔中信產(chǎn)業(yè)基金全資控股的公路快運企業(yè)天地華宇集團，將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。　　此前，天地華宇的一位人士透露，預計2014年第三季度，天地華宇集團將完成對如風達快遞的收購。此次收購完成后，天地華宇旗下將擁有公路快運和國內(nèi)快遞兩大業(yè)務板塊。如風達將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營，天地華宇也開始從公路物流企業(yè)，向集公路快運、國內(nèi)快遞兩大業(yè)務于一身的綜合物流商轉(zhuǎn)變。

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