驅(qū)動一：設(shè)施

　　供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是由結(jié)點和線路構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)（見本人原創(chuàng)《論本質(zhì)》），而結(jié)點就是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施，即產(chǎn)品生產(chǎn)，加工，儲存，組裝的場所。關(guān)于設(shè)施作用，選址，產(chǎn)能和柔性的決策對供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的績效有重大影響。例如，某輪胎公司將倉庫設(shè)在造近汽車組裝中心，即使這一做法降低了效率；或者，蘇寧電器將商品庫存集中在配送中心DC，盡管這樣做法會降低響應(yīng)性。對設(shè)施的管理關(guān)鍵在以下幾個方面。

　　功能定位

　　對于生產(chǎn)設(shè)施，企業(yè)必須決定它們是柔性的還是專用的，或者是二者相結(jié)合，柔性產(chǎn)能可能于多品種生產(chǎn)，但往往低效，而專用產(chǎn)能可以用于少品種大批量生產(chǎn)，但響應(yīng)性弱。其次，企業(yè)必須決定設(shè)施布局功能定位，如是以產(chǎn)品為中心還是以加工為中心。最后，對于倉庫或DC,企業(yè)必須決定是越庫設(shè)施還是儲存中轉(zhuǎn)設(shè)施,而不同模式下的HUB設(shè)計是不同的。

　　選址布局

　　公司決定在何處建造設(shè)施的決策構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計的重要內(nèi)容，最基本的問題是：為獲得規(guī)模經(jīng)濟集中布局，還是更靠近消費者，提高對顧客的響應(yīng)性而布局。除了定量分析成本效益因素外，還需定性分析如：宏觀經(jīng)濟因素、勞動力素質(zhì)、勞動力成本、設(shè)施成本、基礎(chǔ)設(shè)施情況、自然氣侯、稅收政策等因素。通常遵循原則是產(chǎn)品若隨著流通過程越來越重，設(shè)施應(yīng)靠近消費者，如蒙牛酸奶，各品牌的瓶裝水；產(chǎn)品隨著流通過程越來越輕，則設(shè)施應(yīng)靠近，如日照鋼鐵。

　　產(chǎn)能

　　企業(yè)還必須確定設(shè)施的產(chǎn)能以完成預(yù)期的功能。大量產(chǎn)能過剩使設(shè)施非常靈活，并能應(yīng)對需求大起大落，在此同時，過剩也會增加成本。呼和浩特蒙牛集團自建的自動化立體倉庫就屬此類。沒有過剩產(chǎn)能的設(shè)備在單位產(chǎn)品成本上更有效率，然而，卻難應(yīng)付需求的波動，企業(yè)必段做出取舍決定設(shè)施的適當產(chǎn)能。最有效的模式北京普天太力通信科技，中國移動實行總倉自營，分倉外包的綜合模式來尋求效率和響應(yīng)的平衡。

　　衡量指標

　　對供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中結(jié)點設(shè)施的衡量指標包括產(chǎn)能，利用率，流程時間效率，產(chǎn)品品種，顧客滿意度等。

　　驅(qū)動二：庫存

　　供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)管理本質(zhì)乃“庫存的有效移動”，庫存是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)之”肌肉”，包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)上所有原材料，在制品和成品。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中一切問題都與庫存有關(guān)，改變庫存政策能大大改變供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的效率和響應(yīng)性。例如：晉億螺絲，歐時電子等都是通過儲存大量庫存以滿足顧客隨機的需求，以使自己能夠快速響應(yīng)。然而，大量存貨會增加運營成本，效率降低，反之亦然。

　　庫存之誤區(qū)

　　至于有人說“庫存是公司的萬惡之源”是不合理的，如果供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中沒有庫存，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)也不會存在。準確地講，庫存起到了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的鏈接功能，它是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中最重要的成本來源。對快速響應(yīng)性有重大的影響。比喻，你走進雅戈爾的賣場，出來時可以帶上自己的喜愛的襯衫，而登陸某電商服裝的網(wǎng)站，下單后可能要等上8-10天，原因在于它們所使用的是不同的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)及庫存戰(zhàn)略。

　　庫存在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)支持企業(yè)競爭戰(zhàn)略的能力方面發(fā)揮著重要作用，如果一個企業(yè)的競爭戰(zhàn)略要求高水平的響應(yīng)性，它就可以使大量庫存靠近用戶，反之，企業(yè)可通過集中庫存，利用大數(shù)定律來減少庫存來提高效率。

　　衡量指標

　　供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中庫存衡量指標有平均庫存、呆舊比例、平均補貨量、平均安全庫存、季節(jié)性、訂單滿意率、脫銷率等。

　　驅(qū)動三：運輸

　　運輸是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的“骨骼“，使庫存在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中實現(xiàn)結(jié)點到結(jié)點的移動。運輸可以采取節(jié)點和路線的多種組合方式，每一種方式其績效特點不同，從而對供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)響應(yīng)性和效率有較優(yōu)大影響。例如，深圳發(fā)往北京的一批貨物，選擇空運，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的響應(yīng)更加迅速，但同時高成本使效率降低。反之，選擇較便宜的汽車運輸，使得供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)效率提高，而響應(yīng)性受到限制。運輸管理主要以以下方面。

　　運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計

　　公司決定運輸是從供應(yīng)源直接運到需求地？還是會經(jīng)過中間集散地？是獨立配送？還是共同配送？

　　運輸方式的選擇

　　運輸方式是產(chǎn)品在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中從一個位置移向另一個位置的方式，通常有海陸空鐵管道等方式進行選擇。衡量指標

　　內(nèi)向運輸成本，外向運輸成本。

　　驅(qū)動四：信息

　　信息是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)之“神經(jīng)“，包括整個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)上的設(shè)備、庫存、運輸、成本、價格、客戶的數(shù)據(jù)和分析資料。是影響供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)績效的最重要因素。因為他直接影響其它因素，信息為管理層提供了使供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)更靈活，更有效率的機會。例如，一家航空公司運用網(wǎng)絡(luò)平臺預(yù)售機票，可以提前預(yù)測未來需求來決定是否增加或減少航班數(shù)量。一家制藥公司持有客戶需求模式的信息，就可以按照預(yù)期的顧客需求生產(chǎn)并儲存藥品，顧客在需要藥品時會及時找到，從而使供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)響應(yīng)非常迅速。這樣的需求信息傳遞系統(tǒng)也可以使供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)更有效率。

　　信息決策組成

　　推動式與拉動式。在設(shè)計供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)流程時，必須確定這些流程是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)上推動階段的一部分，還是拉動階段的一部分。推動式系統(tǒng)一般需要以詳細的和物料需求計劃的形式存在的信息，而拉動式系統(tǒng)需要實際需求快速傳達到整個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

　　協(xié)調(diào)與信息共享。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)即供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)各階段在信息共享的基礎(chǔ)上為實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)總利潤最大化的目標而運作。缺乏協(xié)調(diào)將會導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)利潤的重大損失。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)不同階段的協(xié)調(diào)要求每個階段能與其它階段共享信息。它乃供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。

　　預(yù)測與綜合計劃。預(yù)測是一門科學(xué)了藝術(shù)，經(jīng)常獲取預(yù)測信息意味著使用復(fù)雜的方法估計未來市場的銷售收入和市場狀況。公司通常在戰(zhàn)術(shù)層面來預(yù)測生產(chǎn)，戰(zhàn)略層面預(yù)測是否要建立一個新的工廠或倉庫。

　　信息的衡量指標

　　衡量信息的質(zhì)量包括預(yù)測提前期、預(yù)測誤差、季節(jié)性因素、計劃波動等指標。

　　驅(qū)動五：采購

　　采購是制造供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)管理之源，是選擇由誰來從事特定的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)活動。在戰(zhàn)略層次上，這些決策確定哪些職能由公司自己履行，哪些職能尋求外包。采購決策影響供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的響應(yīng)性和效率。蘋果公司將大量的生產(chǎn)外包給中國OEM后，效率提高了，由于距離太遠，響應(yīng)性有所下降。為規(guī)避不足，選擇了空運。又如FLEX公司，希望為客戶提供快和高效的的采購選擇，它在美國低成本的鄉(xiāng)村進行生產(chǎn)。

　　采購決策的組成

　　首先，采購最重要的決策是自制還是外包，這項決策受它對供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的利潤總額影響的驅(qū)動。如果供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的總利潤大幅增長且沒有額外風(fēng)險，最好選擇外包。在運輸任務(wù)中，管理者必須決定是否要全部外包，是只外包需要快速反應(yīng)的部分，還是外包需要高效率的部分。應(yīng)基于是否利于提高供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的盈利能力增長。

　　其次，管理者必須確定供應(yīng)商的數(shù)量，及選擇標準。至于選擇的方法，視供應(yīng)市場的平衡性來決定是談判，還是招標。

　　最后，供應(yīng)商為客戶發(fā)貨過程決策。比哈，對直接物料應(yīng)建立產(chǎn)與供應(yīng)商供貨機制，確保企業(yè)與供應(yīng)商的良好協(xié)調(diào)。對MRO產(chǎn)品的組織則要組織恰當，確保交易成本最低。

　　采購衡量指標

　　衡量采購的績效提標包括：應(yīng)付天數(shù)，提前期，周轉(zhuǎn)率。平均購買數(shù)量，準時率和品質(zhì)合格率。

　　驅(qū)動六：定價

　　定價決定供鏈上公司如何為商品和服務(wù)收費，它影響客戶的行為，從而影響績效。舉例來講：3pl會根據(jù)顧客的提前期改變價格，注重效率的客戶提早下訂單，注重響應(yīng)性的客戶在臨近需的時候才下單。如果價格不隨提前期變化，提早的訂單會很少出現(xiàn)。

　　對商品而言，定價影響著選擇購買此產(chǎn)品的顧客群和顧客期望，是調(diào)整供需的杠桿。如短期折扣可以用來消除供給過?；驕p少需求前移帶來的季節(jié)性需求高峰。

　　定價決策組成

　　第一，定價與規(guī)模經(jīng)濟。因為物流成本中有遞增遞減和遞遠遞減的定律。

　　數(shù)量折扣是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運營中常見的現(xiàn)象，而這種策略使用過程中要慎之又慎，確保數(shù)量折扣符合規(guī)模經(jīng)濟。

　　第二，長期低價與高---低策略。美國COSTCO超市實行每日低價，維持價格長期穩(wěn)定，甚至不會為將過期食品或受損的商品任何折扣，以確保需求的相對穩(wěn)定性。而高---低定價策略，的哲扣周形成購買高峰，實際上把未來的需求提前了，扭曲了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，導(dǎo)致失真信息在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中傳遞。

　　第三，是固定價格還是菜單價格。香煙全國一個價格屬于固定價格，順豐快運按城市定運費都是典型的固定價格。如果供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的邊際成本或顧客價值隨著某些屬性變化很大，則提供價格菜單是最有效方式。

　　定價衡量指標

　　利潤率，平均應(yīng)收天數(shù)，平均訂貨量等。

　　以上六個驅(qū)動因素并不是獨立的，而是通過相互作用來決定供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的整體績效，良好的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計和運作能夠認識這種相互作用，以適當取舍獲得預(yù)期的效果。