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淺析我國物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現狀及存在的問題

　　（一）我國物流配送軟件的興起　　IBM于2009年提出，建立一個面向未來的具有先進、互聯(lián)和智能三大特征的供應鏈，通過感應器、RFID標簽、制動器、GPS和其它設備及系統(tǒng)生成實時信息的智慧供應鏈概念，緊接著物流配送軟件的概念由此延伸而出。與智能物流，強調構建一個虛擬的物流動態(tài)信息化的互聯(lián)網管理體系不同，物流配送軟件更重視將物聯(lián)網、傳感網與現有的互聯(lián)網整合起來，通過以精細、動態(tài)、科學的管理，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率和生產力水平，創(chuàng)造更豐富社會價值的綜合內涵?！　?009年國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出，積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用;積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動交費系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運輸領域新技術，加強物流信息系統(tǒng)安全體系研究。2011年8月，《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》持續(xù)強調，加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流配送軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。適時啟動物聯(lián)網在物流領域的應用示范。兩項政策都從國家宏觀層面，強調了發(fā)揮地理信息系統(tǒng)等關鍵信息技術，在物流信息化中的作用。　　在中國2009年8月7日，溫家寶總理在無錫提出了感知中國的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網技術。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網、物聯(lián)網關鍵技術。進入2010年，物聯(lián)網成為當年兩會的熱門話題，積極推進"三網"融合，加快物聯(lián)網的研發(fā)應用也首次寫入政府工作報告。據了解，2010年一系列物聯(lián)網發(fā)展相關的產業(yè)政策陸續(xù)出臺?！　』谝陨媳尘埃Y合物流行業(yè)信息化發(fā)展現狀，考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網的行業(yè)，也是最早應用物聯(lián)網技術，實現物流作業(yè)智能化、網絡化、和自動化的行業(yè)。在2009年中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業(yè)提出物流配送軟件概念。　　物流配送軟件理念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網絡化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網發(fā)展的趨勢。　　（二）我國物流配送軟件的發(fā)展現狀　　目前，我國物流信息化建設方面，實現物流采購、運輸、倉儲、配送等物流各環(huán)節(jié)的信息化運作，實現物流供應鏈從上游企業(yè)到下游銷售商的全流程信息共享。尤其是物聯(lián)網在物流配送軟件中的應用，大力推動物流業(yè)的革命性發(fā)展，我國物流配送軟件發(fā)展的具體體現主要集中在以下幾個方面：　　一是產品的智能可追溯系統(tǒng)。如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等等，這些智能的產品可追溯系統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全提供了堅實的物流保障。例如：粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)，通過安全的RFID標簽，可實現對供港蔬菜進行溯源。實現了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準確地確認供港蔬菜的來源和合法性，加快了查驗速度和通關效率，提高了查驗的準確性。通過RFID標簽與數據庫形成的物聯(lián)網實現對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管可提高監(jiān)管效率，實現快速通關。目前，在醫(yī)藥領域、農業(yè)領域、制造領域，產品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息等方面的巨大作用，有很多成功案例。　　二是物流過程的可視化智能管理網絡系統(tǒng)。這是基于GPS衛(wèi)星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中可實時實現車輛定位、運輸物品監(jiān)控，在線調度與配送可視化與管理系統(tǒng)。目前，全網絡化與智能化的可視管理網絡還沒有，但初級的應用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)，建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)；有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實現了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。在公共信息平臺與物聯(lián)網結合方面，也有一些公司在探索新的模式?！　∪侵悄芑钠髽I(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網絡，實現物流與制造聯(lián)動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：有一些先進的自動化物流中心，就實現了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動化的輸送分揀線上開展揀選作業(yè)、出入庫由自動化的堆垛機自動完成，物流中心信息與無縫對接，整個物流作業(yè)系統(tǒng)與與生產制造實現了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網的初級應用?！　∷氖?，智慧供應鏈。利用計算機信息技術、傳感技術、EDI技術、RFID技術、條形碼技術、視頻監(jiān)控技術、移動計算機技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術、物聯(lián)網技術等現代信息技術，構建完善的采購需求計劃系統(tǒng)、物料需求計劃系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)，實現產品生產供應全流程可追溯；構建數據交換平臺、物流信息共享平臺、財務管理和結算系統(tǒng)、物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)，實現物流企業(yè)的信息化運作，實現整體供應鏈的信息共享，打造智慧供應鏈體系。　　（三）我國物流配送軟件發(fā)展中存在的問題　　目前，我國物流配送軟件發(fā)展在物流信息平臺建設、物流化運作、物流作業(yè)智能化、物流供應鏈智慧化等方面取得積極成效。但是，我國物流配送軟件起步較晚，存在管理體制機制不健全，物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標準體系不健全，信息技術落后，物流配送軟件專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國物流配送軟件的進一步發(fā)展?！　?、我國物流配送軟件管理體制機制不健全。物流配送軟件業(yè)設計商務、交通、信息技術等眾多行業(yè)領域，涉及發(fā)改委、交通部、工信部等眾多行政管理部門。目前，我國物流配送軟件業(yè)管理體制尚不能打破部門分割、條塊分割的局面，仍然存在信息孤島現象，造成我國物流配送軟件建設資源的不必要浪費，物流配送軟件管理責任不清晰，急需建立協(xié)調多部門資源的物流配送軟件專業(yè)委員會，加強頂層設計，統(tǒng)籌各種資源，確保物流配送軟件建設的順暢運營。　　2、物流企業(yè)智慧化程度低。目前，有不少企業(yè)已經開始利用物聯(lián)網技術構建物流配送軟件系統(tǒng)。但是，這些企業(yè)規(guī)模普遍不大，在全國范圍內分布不平衡，且缺乏有效的管理措施，導致管理混亂，生產要素難以自由流動，資源配置得不到優(yōu)化，難以形成統(tǒng)一、開放、有序的市場，特別是缺乏龍頭企業(yè)帶動，難以形成產業(yè)集群。大多數中小企業(yè)在物流信息化方面顯得很吃力，由于缺乏相應的人才和資金，管理層對信息技術應用重視程度不夠，即使引進了相關物流配送軟件技術，配套基礎設備也跟不上，導致企業(yè)效益沒有明顯提高?！　?、物流信息標準體系不健全。物流配送軟件是建立在物流信息標準化基礎之上的，這就要求在編碼、文件格式、數據接口、電子數據交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。國外發(fā)達國家已經在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流配送系統(tǒng)也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標準，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設創(chuàng)造了良好環(huán)境。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導致物流標準化體系建設很不完善，物流信息化業(yè)務標準與技術標準的制定和修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導致企業(yè)間、平臺間、組織間很難實現信息交換與共享，各自為陣、圈地服務的情況比較普遍，整個電子化的物流網絡之間難以做到兼容，數據難以交換，信息難以共享，使得商品從生產、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了物流行業(yè)的管理與電子商務的運作?！　?、信息技術落后，缺乏完善的信息化平臺。目前，條形碼、射頻識別、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數據交換技術的應用不理想，多數企業(yè)物流設備落后，缺乏條形碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動追蹤系統(tǒng)，與國外的物流配送軟件相比，還存在較大差距。物流信息技術缺乏云計算、大數據、移動互聯(lián)網技術支撐，物流云平臺使用較少，缺乏基于大數據技術的數據挖掘平臺、數據開發(fā)平臺的使用，手機移動定位技術和手機物流移動服務終端產品使用較少?！　?、缺乏物流專業(yè)人才。隨著物流業(yè)迅速發(fā)展而產生的人才需求問題在我國日益突出。智能物流人才匱乏已經成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前我國物流人才缺口至少有30萬人，絕大多數物流企業(yè)缺乏高素質的物流一線崗位技能人才和既懂物流管理業(yè)務，又懂計算機技術、網絡技術、通信技術等相關知識，熟悉現代物流信息化運作規(guī)律的高層次復合型人才，高端人才和一線技能型人才培養(yǎng)規(guī)模僅占22.7%，現有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實際需求的不到110。大中專院校物流人才培養(yǎng)方案與企業(yè)實際需要相比還存在較大差距，培養(yǎng)智能物流合格人才的任務十分緊迫。

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