2008年，金融危機以來，在上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，根據(jù)調(diào)查，超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。2009年2月25日，困境中的中國物流業(yè)迎來了利好消息，作為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，唯一服務領域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，物流業(yè)搭上了調(diào)整振興規(guī)劃的末班車。那么，物流業(yè)的具體現(xiàn)狀究竟如何？物流業(yè)和OA軟件有怎樣的關系？物流企業(yè)如何與制造企業(yè)對接？物流業(yè)的發(fā)展趨勢如何？就以上問題，制造行業(yè)OA記者專訪了中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會副秘書長馬增榮。

　　物流業(yè)與制造業(yè)：星星跟著月亮轉(zhuǎn)

　　在被列為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之前，很多人對物流業(yè)的概念并不了解。認為物流只是一個簡單的運輸過程，這種理解是錯誤的。馬增榮給出了正確答案：物流是物品從供應地到接受地實體流動的一個過程，它是對運輸、倉儲、流通加工、配送、信息等等進行有機整合的一個活動。他說，中國物流與采購聯(lián)合會的崔會長對物流業(yè)有過這樣的一個比喻，物流業(yè)就像是一個旅行社，你報了名以后它就把你的住宿、交通、景點、購物等等全幫你完成，是一條龍的全面服務。

　　作為服務業(yè)的一部分，物流受服務對象制造業(yè)OA軟件、商業(yè)的影響比較大，相當于星星跟著月亮轉(zhuǎn)，馬增榮介紹說，全球性經(jīng)濟危機對制造業(yè)OA軟件的影響也傳導到了物流業(yè)。以汽車物流為例，一季度我國汽車出口下降了62.06%，使得國際物流這部分受到了很大影響。國內(nèi)的汽車物流與汽車市場走勢相近，因為國家實施了鼓勵小排量車、汽車下鄉(xiāng)等政策，一季度國內(nèi)汽車銷量有所提升，但其增產(chǎn)不增收即數(shù)量上有提升，經(jīng)營額卻有所下降的現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在汽車物流企業(yè)的身上。

　　馬增榮解釋說，物流的價格與物流對象的價格是有一定關系的。對于附加值高的產(chǎn)品，物流的價格就會高一些，對于附加值低一些的產(chǎn)品，物流價格也很難有所上升。鼓勵小排量車以及汽車下鄉(xiāng)等政策，刺大大激了附加值低的汽車產(chǎn)品的銷量，再加上，目前汽車產(chǎn)品的價格整體上往下走，汽車生產(chǎn)企業(yè)也在壓縮它的物流成本，壓力自然就轉(zhuǎn)移到了物流企業(yè)。

　　制造企業(yè)要與物流企業(yè)緊密對接

　　馬增榮指出，當前物流業(yè)有三大熱點，而制造企業(yè)與物流企業(yè)的對接也圍繞在這三點上。

　　第一點是外包，制造企業(yè)要把它的物流外包。在《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提到要大力發(fā)展汽車物流，而在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中也提到汽車企業(yè)要著重抓汽車生產(chǎn)研發(fā)制造，把非核心的業(yè)務實現(xiàn)外包，其中提到了生產(chǎn)性物流。實際上作為一個汽車生產(chǎn)企業(yè)，它在生產(chǎn)中的競爭歸根到底是產(chǎn)品的競爭。產(chǎn)品的競爭決定在三個方面：一是研發(fā)；二是生產(chǎn)加工；三是市場。但是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)一個生產(chǎn)過程的完成絕對不止三個方面，還包括原材料的采購、倉儲和運輸。這些環(huán)節(jié)就可以讓更專業(yè)的領域去做，它可以把自己的精力用在更關鍵的點上。

　　第二點是整合，物流業(yè)是社會資源的一種整合，只有整合才能降低物流的成本，增加效益。如果是汽車生產(chǎn)企業(yè)自己去做物流，就無法整合別人的資源。但是，作為物流企業(yè)來講，不存在這樣的限制，它能更好的整合資源，而且運輸工具和管理方式都是專業(yè)化的。物流企業(yè)通過專業(yè)的服務，跟其他更多的企業(yè)去建立一種資源整合的關系，來實現(xiàn)運輸?shù)臐M載。

　　第三點是制造業(yè)信息化，產(chǎn)業(yè)集中度越來越高，物流企業(yè)服務的客戶越來越大，對及時性、快捷化的要求也越來越高。不管是制造企業(yè)還是物流企業(yè)，制造業(yè)信息化OA系統(tǒng)有助于優(yōu)化物流流程，實現(xiàn)快捷準時。制造業(yè)信息化OA系統(tǒng)要求物流企業(yè)和制造企業(yè)在供應和銷售終端必須和物流接口，一旦接上口以后，信息系統(tǒng)嫁接到一起，就很難切開。運營中出現(xiàn)良性發(fā)展的時候，就會在競爭中處于優(yōu)勢。馬增榮將物流企業(yè)與制造企業(yè)的合作比喻為找對象，一旦形成戰(zhàn)略合作關系，就像結了婚的兩口子，碰到問題之后只有互相幫助解決，因為采取極端的方式會造成雙方不小的損失。

　　物流業(yè)機遇大于挑戰(zhàn)

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國物流業(yè)增加值占服務業(yè)增加值的16.5%，占GDP的6.6%，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的一個非常重要的服務產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)涉及領域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，對促進生產(chǎn)、拉動消費的作用很大，《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的發(fā)布，也充分體現(xiàn)了物流業(yè)對整個國民經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。

　　馬增榮分析說，我國GDP總值中物流的成本在18%以上，發(fā)達國家是5%-8%，我們的物流成本要比國外高10%。10%意味著什么？打個比方，如果我國的汽車產(chǎn)業(yè)每年是1萬億的產(chǎn)值，中間可節(jié)約的物流成本就是1千億。只要降低一個點，每年生產(chǎn)企業(yè)就可節(jié)約100億，物流企業(yè)就會有100億的增收。因此，物流業(yè)的市場是非常有潛力的。