智能運(yùn)輸系統(tǒng)簡介及其運(yùn)用概況

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾印ｋm然世界各國政府已經(jīng)或是正在大量投入財(cái)力于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列越來越困擾著有關(guān)的政府當(dāng)局。交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家地區(qū)，如何解決大城市周圍地區(qū)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了最為棘手的難題之一。

交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎(chǔ)設(shè)施是不可能無限擴(kuò)展的;另一個就是限制交通流量，主要是通過和行政的手段實(shí)現(xiàn)。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實(shí)施鼓勵兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定;再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費(fèi)甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運(yùn)輸就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術(shù)含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)因此應(yīng)運(yùn)而生。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及作用

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個運(yùn)輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)。它是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護(hù)環(huán)境的主要措施，也是解決道路交通建設(shè)的限度，即受到土地資源制約的問題，提高國際間的競爭能力，增育新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施。ITS是由若干技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目組成的。這些技術(shù)項(xiàng)目加強(qiáng)了道路、車輛和駕駛員三者之間的聯(lián)系，借助系統(tǒng)的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行駛狀況一清二楚，因此提高了公路的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質(zhì)量等。

ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務(wù)、計(jì)收使用費(fèi)和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實(shí)時信息及相關(guān)的其它信息，如天氣等;而安全服務(wù)的則有危險(xiǎn)警告、人車事故預(yù)防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故;費(fèi)用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費(fèi)或車輛停放費(fèi)等。當(dāng)然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務(wù).

先進(jìn)國家的ITS發(fā)展情況

對于ITS的開發(fā)利用，有關(guān)當(dāng)局均積極參與，并給予相當(dāng)?shù)呢?cái)力支持。在美國，由聯(lián)邦州運(yùn)輸部作為主管部門，聯(lián)邦公路局、立法機(jī)構(gòu)及地方政府均有介入。政府的作用是對發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運(yùn)輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運(yùn)輸法》(ISTEAⅡ)，對如何采用先進(jìn)技術(shù)以提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效能做了相應(yīng)規(guī)定;1996年初聯(lián)邦運(yùn)輸部對ITS的發(fā)展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(ITI)以節(jié)省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質(zhì)量”，具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應(yīng)、旅行信息等九個子系統(tǒng)作為該計(jì)劃的基本構(gòu)成，明確了到2001年的發(fā)展目標(biāo)。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預(yù)算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發(fā)展提供了重要的物質(zhì)保證。

歐洲最著名的ITS研究計(jì)劃是19家投資50億美元的聯(lián)合項(xiàng)目EUREKA。在這個總計(jì)劃中有許多具體項(xiàng)目，如普羅米修斯PROMETHEUS、歐洲交通安全道路體系DRIVE等。美國的ITS研究起步較晚，1991年才開始投資進(jìn)行開發(fā)研究，但發(fā)展迅速。目前世界上已經(jīng)形成美國、歐洲、日本三大研究基地，分別在各自的ITS組織的協(xié)調(diào)指揮下，進(jìn)行著各具特色的研究。

由于ITS處于開發(fā)試驗(yàn)階段，其功能和規(guī)模不斷發(fā)展擴(kuò)大，對其構(gòu)成的描述也不盡相同。以美國為例，ITS開發(fā)項(xiàng)目可分為7類：(1)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS。(2)先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)ADIS。(3)先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)AVCS。(4)營運(yùn)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)CVOM。(5)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)APTS。(6)先進(jìn)的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)ARTS。(7)自動高速公路系統(tǒng)(AHS)

在歐美一些國家都有專職機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)。作為一個行業(yè)，ITS要有專門的組織來負(fù)責(zé)有關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機(jī)構(gòu)，如美國的“全美智能運(yùn)輸協(xié)會”，加拿大的“加拿大智能運(yùn)輸協(xié)會”，而歐洲則有一國際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會的領(lǐng)導(dǎo)。這些機(jī)構(gòu)與政府關(guān)系密切，它們既有行業(yè)的組織協(xié)調(diào)職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑行業(yè)發(fā)展的架構(gòu);在其內(nèi)部也有所分工，設(shè)立不同的專業(yè)委員會或工作組分管相應(yīng)的專業(yè)領(lǐng)域。

而對于我國而言，于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、尚處于發(fā)展階段的人口大國，修建更多道路的潛力有限，且道路的擴(kuò)展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的一個，而智能運(yùn)輸系統(tǒng)則是一個發(fā)展方向。（希賽網(wǎng)）