一、美國

1、加州路面管理系統(tǒng)加州路面管理系統(tǒng)依加州路面發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分為柔性及剛性兩種分別建立。柔性路面管理系統(tǒng)由美國FHWA設(shè)計完成，目的是考核現(xiàn)有道路系統(tǒng)路面現(xiàn)況及提供路面重建或修復(fù)的維修決策。系統(tǒng)考慮六種破壞項(xiàng)目依照評分子系統(tǒng)分別給予評分，界定為嚴(yán)重破壞、輕微破壞與無破壞三等級，另配合駕駛舒適性及日交通量制定維修優(yōu)先級建議維修策略。系統(tǒng)包含破壞評分系統(tǒng)、路面狀況調(diào)查系統(tǒng)、路面評估系統(tǒng)等三個子系統(tǒng)。剛性路面管理系統(tǒng)與柔性路面管理系統(tǒng)僅在破壞項(xiàng)目、破壞等級與維修策略等有所不同。2、內(nèi)華達(dá)州卡森市路面管理系統(tǒng)卡森市路面管理系統(tǒng)依使用地區(qū)路網(wǎng)特性，以瀝青混凝土路面為主，鑒定參數(shù)包括年平均日交通量與交通指數(shù)、加鋪厚度、養(yǎng)護(hù)修復(fù)歷史資料、以撓度值代表路面結(jié)構(gòu)能力、路面服務(wù)能力。系統(tǒng)包含破壞調(diào)查輸入：考慮龜裂、松散與縱橫向裂縫等破壞項(xiàng)目，以行駛評分為主，將各項(xiàng)破壞嚴(yán)重性分為輕、中、重三個等級；路面狀況計算：以一百分為滿分，根據(jù)破壞等級的不同破壞百分比及嚴(yán)重程度所查得的扣減分?jǐn)?shù)扣減；養(yǎng)護(hù)優(yōu)先次序：以每車一英里為單位，依計算所得的效益成本比決定優(yōu)先順序；數(shù)據(jù)輸出：包括路段資料輸出查詢、路面歷史維修資料查詢、路面調(diào)查資料查詢、路面破壞狀況排序結(jié)果查詢輸出、維修路段及維修方法輸出查詢。3、美國伊利諾州路面管理系統(tǒng)伊利諾州路面管理系統(tǒng)由伊利諾斯州立大學(xué)和伊利諾斯州交通局共同開發(fā)，可以利用靜態(tài)和動態(tài)圖象的方式，在彩色屏幕上顯示過去和現(xiàn)在的路面狀況，路面評估結(jié)果和維修的各種假設(shè)方案。系統(tǒng)以C＋＋語言編繹，可WINDOWS環(huán)境下執(zhí)行。系統(tǒng)可以圖示的形式顯示所有數(shù)據(jù)庫中的資料和預(yù)估的路面狀況、提供34個決策方案、交互式的決策方案，可依使用者實(shí)際需要予以調(diào)整；其所使用的參數(shù)，可依狀況改變、操作簡單、方便。二、英國CHART路面管理系統(tǒng)

CHART路面管理系統(tǒng)由英國運(yùn)輸與道路研究所于1980年開發(fā)，調(diào)查項(xiàng)目包括TRRL縱斷面平坦度或舒適度，系統(tǒng)功能主要有路面損壞形狀、位置圖、路面斷面、路面破損評估與維修工法列表、列出維修區(qū)間位置、破壞評估與對應(yīng)工法的統(tǒng)計柱形圖等。三、澳大利亞RTA-NSW路面管理系統(tǒng)

澳大利亞RTA-NSW路面管理系統(tǒng)為集合多元模塊化的路面管理系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)分別以CMIS建立路網(wǎng)資料、CMIS處理路網(wǎng)道路的狀況、TNOS評估路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)、TNOS建立道路和網(wǎng)絡(luò)破壞模式、FNOS評估路網(wǎng)維修成本。分別由四個子系統(tǒng)所組成：a.路況包括查詢路網(wǎng)的道路或橋梁狀況、針對整體路網(wǎng)所選的路段橋梁進(jìn)行統(tǒng)計分析以比較其間變化差異，并打印報表、計算改善路網(wǎng)績效不同方案的成本、產(chǎn)生路網(wǎng)圖以顯示路況較差路段；b.財務(wù)預(yù)算網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化系統(tǒng)功能在于幫助道路管理方及工程師預(yù)測特定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求下，維修路網(wǎng)所需要的預(yù)算或成本；c.養(yǎng)護(hù)程序最優(yōu)化系統(tǒng)為養(yǎng)護(hù)資金預(yù)算排序的最優(yōu)化系統(tǒng)，利用程序的模塊化，輔助道路路面維修養(yǎng)護(hù)的預(yù)算及程序安排，使資金的運(yùn)用更有效率。d.道路登錄系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)輸入及管理功能，并在上述三項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行分析時，適時支持所需資料。

四、新加坡路面管理系統(tǒng)

新加坡路面管理系統(tǒng)以儀器調(diào)查路面狀況為主。此系統(tǒng)根據(jù)儀器調(diào)查路況好壞制定各路段路面養(yǎng)護(hù)需求的優(yōu)先級、有效分配年度養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、分析各路段采用養(yǎng)護(hù)策略、評估不同預(yù)算安排對路網(wǎng)路面整體績效的影響。其路面功能性調(diào)查以地表糙度及車轍為主，平坦度調(diào)查采用高速道路調(diào)查儀，結(jié)構(gòu)性調(diào)查儀以測量撓度的Deflectograph為主，同時采用SCRIM儀以測定路面抗滑系數(shù)。

五、中國

我國的路面管理系統(tǒng)研究始于1984年，1985年首先在遼寧營口地區(qū)施行英國的瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，標(biāo)志著我國的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開始。1987年湖南省開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。1988年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的HDM-III公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開始了我國在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究的先例，研究成果為CPMS提供了方法和經(jīng)驗(yàn)。在七五國家重點(diǎn)攻關(guān)期間，交通部建立了我國自己的路面管理系統(tǒng)CPMS。八五期間，國家在14個省市推廣使用CPMS系統(tǒng)。近年來，因大量高速公路投入運(yùn)營，各級養(yǎng)護(hù)管理部門對養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的迫切需求，我國對高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展很快。北京SOGER路面管理系統(tǒng)是第二個衛(wèi)星所建立的道路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，架構(gòu)分為：路面結(jié)構(gòu)資料；維修方法；工作項(xiàng)目編碼系統(tǒng)；工作項(xiàng)目單位價格化；計算工作項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的平均值；建立成本－效益矩陣，推算出成本最小，效益最大的維修方式。參考文獻(xiàn)：bout00486.pdf