目前，很多第三方物流企業(yè)認為，未來項目物流將成為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)增長點，第三方物流企業(yè)與大型物流服務(wù)需求方也將采用戰(zhàn)略合作伙伴的形式開展業(yè)務(wù)，這對于我國整合物流資源，實現(xiàn)供應(yīng)鏈級別的物流資源共享來說，意義很大。然而，從數(shù)據(jù)上看，事實卻是另外一個樣子：包括中遠集團在內(nèi)的各大第三方物流企業(yè)紛紛抱怨項目物流利潤低，而且費心勞力。一般情況下，項目物流的需求方往往財大氣粗，整個項目下來合同標的都在億元以上，那么究竟是什么原因?qū)е马椖课锪鞯牡屠麧櫮兀?EM>

　　車輛信息不暢通，在途控制困難

　　項目物流往往涉及到較大客戶的物流配送，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這個過程涉及到貨物的運輸管理、倉儲管理、訂單執(zhí)行，甚至是國際貨運及報關(guān)報檢業(yè)務(wù)，而其中任何一個環(huán)節(jié)的成本及風險控制不得當就會造成利潤和成本的不協(xié)調(diào)。然而，在運輸管理環(huán)節(jié)，就普遍存在著在途信息空白的難題。車輛到哪里了，司機有沒有合規(guī)操作等問題總是存在信息滯后的問題，這就造成了項目物流執(zhí)行過程中的信息黑洞，而黑洞所吞噬的正是利潤，甚至是物流服務(wù)提供者的信譽。

　　某位在中外運供職的經(jīng)理抱怨到：“項目物流確實難做，對于此我深有感觸，風險同利潤很多情況下嚴重不成正比，尤其是對于我們中外運這種公司，如果沒有自己的車隊來運作的話，這種風險與利潤的矛盾就更加的突出了。”中外運只有幾家公司有自己的車隊，但大都是箱式車，與一般的項目物流操作來說沒有什么區(qū)別，都頭來，物流公司還是要在市場上自己找車，或是通過信息部，但這在無形中增加了物流企業(yè)本身的成本以及不可控風險：

　　1、80％的司機會在開始拉貨時以及運輸中途跳墻，逼你加錢，這時候你要面對客戶的指責“為什么來拉貨的車沒有及時拉貨”，“為什么拉貨的車還沒有到達目的地”等等

　　2、內(nèi)陸的汽車運輸本身風險就大，存在翻車、修車、司機失蹤伴隨著貨物丟失等等。

　　3、對于項目物流來說，專跑目的地的司機群體或者其他的因素對整個市場運價的波動會起到非常明顯的影響，這時候你要面對的是要用非常大的精力來控制和穩(wěn)定這個市場，否則你肯定大虧，一邊是客戶的各種要求非常的嚴格，另一方面是司機群體對你壓力。

　　做項目物流也需要規(guī)模經(jīng)濟

　　西方經(jīng)濟學(xué)講到，一個企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品的數(shù)量和成本剛開始是成正比的，但是當數(shù)量達到一定程度的時候，隨著生產(chǎn)能力的逐漸增加，長期平均成本曲線則呈現(xiàn)向下的趨勢，這就是所謂的規(guī)模效應(yīng)。對于第三方物流企業(yè)來說，同樣需要遵循規(guī)模經(jīng)濟的規(guī)律。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透漏，做項目物流不是隨便一個公司就可以做的，一般的公司都只是簡單的配送和運輸。完全達不到第三利潤源。就好像規(guī)模經(jīng)濟一樣，只有當你的規(guī)模達到一定程度，生產(chǎn)流程化、標準化，生產(chǎn)成本才隨量的增加而減少，利潤才隨量的增加而增加。物流公司也是一樣，如果軟件和硬件都達到一定程度，運作標準化、流程化，才能產(chǎn)生更大的利潤。物流最大成本在于運輸費用，如果通過完善的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模能很好解決滿載率和返空率，那么利潤就會大大提高。破損和丟失只是個管理和控制問題，加強管理和規(guī)范項目運作就可得到很大程度的解決。

　　信息化沒有實現(xiàn)一體化

　　目前，幾乎沒有哪一個物流企業(yè)沒有意識到信息化的重要性，在項目物流中，當物流企業(yè)與服務(wù)需求方建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方為了實現(xiàn)雙贏就會對需求方的整個物流過程進行梳理和設(shè)計，而分散的信息化模塊往往會割裂了項目物流的信息化流程的整體性，造成整條業(yè)務(wù)鏈條上的信息斷層或者信息延遲，這也就造成了成本的上升?！叭绻軌蜥槍φ麄€項目物流設(shè)計提套完善的業(yè)務(wù)流程，而后在一個統(tǒng)一的平臺上搭建信息化平臺，將會為項目物流節(jié)約成本?！辈┛瀑Y訊董事長兼總裁沈國康如是說。

　　另據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心發(fā)布的報告稱：物流成本降低最好的利器就是物流信息化建設(shè)，所以物流供應(yīng)鏈管理軟件的選型就成為重中之重。依靠供應(yīng)鏈上企業(yè)間信息的集成與共享、建立商業(yè)合作伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術(shù)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計與管理、社會流通系統(tǒng)的資源整合等手段，實現(xiàn)企業(yè)利潤的快速增長。

　　物流信息管理系統(tǒng)多變

　　第三方物流企業(yè)，為了在項目物流競標中中標，往往承諾自己具備優(yōu)質(zhì)信息化能力，來保證項目物流的順利運轉(zhuǎn)。然而，一套完全針對于項目物流的信息化系統(tǒng)的構(gòu)建，需要完善的信息化流程構(gòu)建，以及個性化流程配置，同時，客戶的需求變化往往造成信息化流程的變動，大大提高了信息化構(gòu)建的成本。

　　一方面是暢通信息化帶給項目物流運作過程的便利，另一方面是頻繁變化的信息化流程，矛盾如何解決？

　　項目物流信息化解決方案

　　對于以上問題，博科資訊技術(shù)研發(fā)團隊給出了完善的技術(shù)解決方案。定制化信息系統(tǒng)的快速、低成本、高質(zhì)量的構(gòu)建可以從根本上解決這一矛盾。被國內(nèi)權(quán)威信息化咨詢機構(gòu)賽迪定義為第五代計算機語言的Yigo，實現(xiàn)了信息化系統(tǒng)的無碼開發(fā)。有著豐富經(jīng)驗的非技術(shù)人員，也能夠在信息系統(tǒng)構(gòu)建中一展身手；強大的業(yè)務(wù)策略和控制策略在信息化自主方面表現(xiàn)不俗；將固定軟件、LRP、SCM等信息化套件集成在一個平臺之上的MAP平臺解決了信息系統(tǒng)兩張皮難題。