也許很多人給出的答案都會(huì)是“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)”。沒(méi)錯(cuò)，畢竟像Snapchat這樣在2011年成立的公司估值早就超過(guò)10億美元了、Instagram這樣十來(lái)個(gè)員工做出產(chǎn)品甚至可以直接賣到10億美元。但當(dāng)我們驚嘆這些數(shù)字和速度時(shí)，有沒(méi)有想過(guò)是什么讓這些公司能有這樣的成長(zhǎng)速度？為什么這樣的情形沒(méi)有在傳統(tǒng)行業(yè)中頻繁出現(xiàn)？

如果還原這些公司的估值和員工人數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種事在傳統(tǒng)行業(yè)中幾乎是不可想象的。畢竟你幾乎沒(méi)辦法讓讓十來(lái)個(gè)員工的餐廳同時(shí)服務(wù)千萬(wàn)數(shù)量級(jí)的客人，也不可能向分布在各地的終端用戶交付產(chǎn)品時(shí)做到零物流成本和時(shí)間損耗。但是，在互聯(lián)網(wǎng)上這樣的例子卻一次又一次的在上演。這其中一個(gè)很大的原因就在于，和很多傳統(tǒng)行業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品傳遞到用戶面前的成本很低。

就好比，Google即使在大洋彼岸我們一樣可以用它來(lái)搜索，QQ能同時(shí)服務(wù)2億多用戶一樣。雖然這些公司在基礎(chǔ)設(shè)施上也投入了大量的成本，但這種服務(wù)的效率和數(shù)量級(jí)是有實(shí)體物品的行業(yè)永遠(yuǎn)都無(wú)法比擬的。

不過(guò)，雖然有實(shí)體物品的行業(yè)看上去永遠(yuǎn)也無(wú)法追趕上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的交付速度和效率，但傳統(tǒng)行業(yè)的物流效率完全是可以提升的，像Uber這樣的服務(wù)就可以看著是一個(gè)正在醞釀中的“社會(huì)化物流系統(tǒng)”。

從載人到拼車，某種程度上來(lái)說(shuō)Uber這類服務(wù)對(duì)城市中運(yùn)輸人的效率已經(jīng)進(jìn)行了很大的改變。不過(guò)對(duì)于人類社會(huì)的物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸人只是一小部分，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)人的靈活性也更大。如果Uber這樣的服務(wù)能極大的提升物品周轉(zhuǎn)和交付的效率，那么整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的運(yùn)轉(zhuǎn)速度就有望進(jìn)入到一個(gè)新的層級(jí)。

其實(shí)，Uber在載人之外也已經(jīng)測(cè)試過(guò)多種物品運(yùn)輸服務(wù)，比如在紐約曼哈頓地區(qū)提供由人力或自行車提供派送快遞服務(wù)的UberRush、在Atlanta市和Nashville市短暫運(yùn)營(yíng)的搬家服務(wù)UberMOVERS、在華盛頓提供的超市代購(gòu)服務(wù)CornerStore以及在加州SantaMonica測(cè)試午餐外賣服務(wù)UberFresh等等。不難看出這其中已經(jīng)囊括了日常生活的多個(gè)方面。

除了這些之外，Uber在8月還向若干第三方服務(wù)廠商提供了API。通過(guò)在應(yīng)用中接入U(xiǎn)ber的API服務(wù)，用戶將可以在選好接送地址后直接喚來(lái)一部Uber。比如你在星巴克的應(yīng)用中選中某個(gè)你要前往的門店后，就可以喚起Uber應(yīng)用來(lái)接你前往。當(dāng)然現(xiàn)在這個(gè)API還主要是用來(lái)接人，未來(lái)呢？你也許能為某樣物品叫一輛Uber來(lái)運(yùn)輸。

從上面的例子不難看出，相對(duì)于以往的物流體系來(lái)說(shuō)，無(wú)論是運(yùn)送人還是運(yùn)輸物品，Uber的模式已經(jīng)提升了這些社會(huì)資源運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，不過(guò)這還不夠。就拿現(xiàn)在Uber的“人民優(yōu)步”拼車服務(wù)來(lái)說(shuō)，一輛“人民優(yōu)步”只能被一個(gè)用戶預(yù)定，一個(gè)用戶上車之后，其他用戶無(wú)法再預(yù)定這輛車的服務(wù)。當(dāng)在運(yùn)輸物品時(shí)，我們需要的顯然不是這種模式，而是一輛Uber可以盡可能的帶上同路的所有貨物，然后把它們都送到對(duì)應(yīng)的目的地。

Uber的模式可以讓所有愿意參與進(jìn)來(lái)的人都來(lái)加速社會(huì)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但在統(tǒng)一處理和物資匹配上還沒(méi)有看到比較好的解決辦法，一個(gè)社會(huì)化的物流系統(tǒng)在這一步顯然應(yīng)該有一個(gè)與當(dāng)前完全不同的處理方式。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)世界的物流效率永遠(yuǎn)都不可能趕上虛擬世界的速度，但既然互聯(lián)網(wǎng)的瘋狂和物流成本優(yōu)勢(shì)有著難以隔舍的關(guān)系，誰(shuí)能讓現(xiàn)實(shí)世界的物流效率提升到一個(gè)新的層次，帶來(lái)的就不僅是自身商業(yè)價(jià)值的提升，而是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的升級(jí)。比如，像Google這樣的搜索引擎就可以看著是在提升網(wǎng)絡(luò)世界信息的運(yùn)輸效率，從Uber做的事情看來(lái)，它正在對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的物流做類似的探索，而這種探索也許正在拉開(kāi)“社會(huì)化物流系統(tǒng)”時(shí)代的帷幕。

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