9月15日下午3時30分，廣西鐵路首趟貨物快運列車——X815次從南寧南火車站駛出，開往目的地百色(六塘)，從這一刻起，我區(qū)鐵路開啟了“準點快遞”時代。　　變化：鐵路快運一般次日送達　　南寧南火車站貨運營業(yè)所副所長黃靖云告訴記者，貨物快運列車與過去的貨車最大的不同是，過去的鐵路貨物運輸時間和車次不由客戶選擇，由鐵路部門進行編組和安排，時間也比較長，比如南寧去百色，收貨到送達，一般要3天。而貨物快運列車像客運列車一樣，定時間、線路和車次，不管是否裝滿貨，到了時間就發(fā)車，送貨時效性也提高了。　　例如，南寧去百色，只需6個多小時，下午3時30分開車，晚上9時45分就到了。區(qū)內其他的城市，一般也能次日送達。　　競爭：運費白菜價，搶奪物流市場？　　據(jù)介紹，當天南寧南開往百色(六塘)的X815次的“乘客”是約10噸的啤酒和20件太陽傘。記者了解到，20件太陽傘共72公斤，南寧到百色運費為5元錢，運費是不折不扣的“白菜價”。　　南寧鐵路局一工作人員介紹，鐵路貨運的優(yōu)勢一直是運價低，過去主要針對大件、整車貨運，時效慢一點，客戶也能接受。而新開行的鐵路快遞提了速，對貨物也是“大小通吃”，客戶可以選擇自送自提或委托送貨上門等多種形式，客戶只需打電話到12306就能辦理。鐵路貨運快遞這樣做，目的只有一個，就是搶灘小件快遞市場，從物流貨運的盤子里分一杯羹。　　那么，鐵路部門打出的快運招牌，是否會對物流市場構成威脅？申通快遞南寧公司負責人吳天榮認為，快遞列車的模式，類似于大約10年前公路“快班”貨運的模式，就鐵路而言，比過去有不小的進步，但起步較晚，難以撼動大部分的小件物流市場的基礎。因為，小件物流要的就是快，點對點。白天收貨，半夜運輸，次日早上8時前已經(jīng)到達區(qū)內異地城市，開始分送到客戶手上了，時效和便捷是鐵路快運難以企及的。同時，鐵路的特性也決定了，單靠鐵路一家，難以完成點對點的運輸。　　但由于鐵路有貨運成本低廉的優(yōu)勢，對部分主要開展大件貨運的物流公司，可能會有些影響。吳天榮說，公路貨運，70多公斤一般要運費35元，“5元運費，人工成本都不止這個價”。　　前景：物流企業(yè)更盼高鐵貨運　　與競爭相比，物流公司更盼望的是與鐵路的合作。記者了解到，當天經(jīng)X815次運送遮陽傘的就是一家物流公司，該公司工作人員小葉告訴記者，公司想體驗一下，鐵路貨運快遞改革，到底會有哪些優(yōu)惠，在時效和服務方面有什么改觀。如果效果好，將考慮展開長期的合作，將物流一部分公路運輸換成鐵路快運。　　吳天榮說，目前寧鐵開通了普速列車的貨物快運，而他更期待廣西能像北京上海等發(fā)達城市那樣，開通跨省、遠程的高速動車快遞業(yè)務，“去北京也才十幾個小時，還比航空便宜。如果是那樣，我們會考慮將航空的快遞轉到高鐵運輸”。　　記者從南寧鐵路局了解到，寧鐵近期只有擴大區(qū)內和出省普速列車貨物快運的想法，暫無開展高鐵快運計劃。據(jù)介紹，9月下旬，南寧鐵路局將開行往云南、貴州、四川、重慶方向的貨物快運列車。之后，將優(yōu)化調整運能運力，開行往梧州、賀州、河池、崇左等地的貨物快運列車，完成廣西14個市的貨物快運全覆蓋，同時與全國各地鐵路貨運聯(lián)網(wǎng)對接，完成跨省快遞的鐵路運輸。　　從9月15日起，廣西將以南寧為中心，每日開行東環(huán)、西環(huán)、南環(huán)、北環(huán)4對八桂貨物快運列車，分別駛往百色(六塘)、桂林北、湛江和茂名、北海和防城港等4個方向。其中線路最長的東環(huán)列車，經(jīng)湘桂線、黎湛線、河茂線運行，途經(jīng)南寧南、黎塘、貴港、玉林、茂名、湛江等17個站，路程為1069.5公里，列車運行31.17小時。

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