在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，大到宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，小到民眾衣食住行，都離不開物流業(yè)的戰(zhàn)略性支撐作用。隨著市場需求的變化，物流行業(yè)眼下正面臨著升級(jí)與革新。近日，政策與市場各方就從不同角度展現(xiàn)了物流業(yè)正面臨的新一輪整合升級(jí)。國務(wù)院日前召開的常務(wù)會(huì)議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)，直指當(dāng)前物流業(yè)存在的制度、基礎(chǔ)設(shè)施、管理三大弊端，提出推動(dòng)物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展，降低物流成本，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平。

在信息技術(shù)日益向傳統(tǒng)行業(yè)滲透的新產(chǎn)業(yè)革命背景下，物流行業(yè)與通信互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界融合趨勢不斷增強(qiáng)，在新技術(shù)的引導(dǎo)下物流業(yè)的市場空間將進(jìn)一步得到釋放，同時(shí)信息業(yè)在其中獲得的機(jī)會(huì)也不可小覷。

挑戰(zhàn)與誘惑并存

近年國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭之猛超出意料，特別是在電商的推動(dòng)下，年增長幅度連創(chuàng)新高。記者在日前舉行的中國物流與采購聯(lián)合會(huì)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)成立大會(huì)上獲悉：2013年，中國快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量92億件，市場規(guī)模升至世界第二位，同比增速高達(dá)61.6%，連續(xù)5年平均增長率達(dá)43.5%。其中，電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)10.2萬億元，同比增長29.9%。然而，與之形成鮮明對(duì)比的是，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展始終不盡如人意。

首先，社會(huì)經(jīng)濟(jì)物流成本居高不下。數(shù)據(jù)顯示，去年我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，占GDP的18%。這一比率高于美國、日本和德國9.5個(gè)百分點(diǎn)左右;高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn);高于“金磚”國家印度和巴西5-6個(gè)百分點(diǎn)左右。社會(huì)物流成本過高嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，同時(shí)也推高了下游商品價(jià)格。

其次，行業(yè)分化嚴(yán)重。大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業(yè)務(wù)量出現(xiàn)不同程度的下降?？焖傧M(fèi)品、食品、醫(yī)藥、家電、電子等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場則保持較高增長。

再者，微觀領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)拉低行業(yè)盈利水平。我國物流企業(yè)眾多，但大多停留在小、散、亂的粗放型管理水平上，只能通過低價(jià)搶市場，由此降低了整個(gè)行業(yè)的效益。

對(duì)此，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)建設(shè)現(xiàn)代物流體系要突出重點(diǎn)。一要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，加強(qiáng)市場監(jiān)管，清理整頓亂收費(fèi)、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的跨區(qū)域大通道。二要推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)?；?。推進(jìn)簡政放權(quán)，支持兼并重組，健全土地、投融資、稅收等扶持政策，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。三要改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力。

信息管理比重提升

物流業(yè)降低成本，提質(zhì)增效的過程是發(fā)揮政府和市場兩只手作用的過程。在政府層面，需打破體制弊端，清理各種亂收費(fèi)，同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而在市場層面，則需要物流企業(yè)提升管理水平。

目前，以“微刺激”為主旨，涉及交通運(yùn)輸?shù)亩囗?xiàng)政策落地，有望完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步降低物流成本。例如，日前召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，或加大航道的疏浚、航運(yùn)的能力，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)等交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施的投入;國家鼓勵(lì)民資進(jìn)入鐵路，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場化，有利于降低社會(huì)物流成本。

除此之外，信息化技術(shù)的運(yùn)用是物流業(yè)降本增效的有力手段。物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，其中，交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息化水平至關(guān)重要，運(yùn)營商的智慧物流解決方案大有用武之地。目前，電信運(yùn)營商推出的智慧物流，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)(互聯(lián)網(wǎng)、3GGPRS、RFID、GPS、GIS、云計(jì)算技術(shù)等)，對(duì)物品在各個(gè)不同階段實(shí)現(xiàn)信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術(shù)活動(dòng)，起到合理調(diào)度，加強(qiáng)監(jiān)管，降本提效的作用。例如，中國電信物流e通可實(shí)現(xiàn)車輛定位、監(jiān)控告警、車輛調(diào)度、視頻監(jiān)控等功能，為物流企業(yè)打造了高性價(jià)比的車輛綜合管理平臺(tái)。

隨著物流企業(yè)日益重視信息化和運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心技術(shù)，將帶動(dòng)RFID傳感器、呼叫中心等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。此外，作為兩大息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)升級(jí)將對(duì)電商起到巨大的推動(dòng)作用，進(jìn)而助力信息消費(fèi)。

線上線下整合成勢

《規(guī)劃》中提出推動(dòng)兼并重組，培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)更多地運(yùn)用于物流行業(yè)，物流領(lǐng)先企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺(tái)整合，提升發(fā)展的質(zhì)量和效益，成為電商與物流融合發(fā)展的新亮點(diǎn)。

首先是物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。例如，由交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府牽頭的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，通過整合阿里巴巴、四方物流、衢州物流網(wǎng)等近10個(gè)物流信息平臺(tái)，促進(jìn)了跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國界、上下游企業(yè)間物流信息的互聯(lián)互通，有效提高了物流組織效率，年降低汽車油耗38%、互聯(lián)中小企業(yè)近30萬家、降低社會(huì)物流成本7.7億元。

其次是推動(dòng)行業(yè)間跨界合作。中國郵政集團(tuán)與阿里巴巴日前簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在物流、電商、金融、信息安全等領(lǐng)域全面合作。屆時(shí)，郵政系統(tǒng)內(nèi)超10萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)將為電商和消費(fèi)者服務(wù)，與民營快遞共享，并成為自提點(diǎn)。

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