由于解編各種類型的貨物列車、組織和取送本地區(qū)的車流、對貨物列車中的機車和車輛進行技術檢修，以及貨運檢查整理工作都需要在特定時間內完成，因此，如何提升編組站的工作效率，是編組站管理運營的核心工作之一。

目前編組站效率較低主要體現(xiàn)在：

第一，鐵路作業(yè)系統(tǒng)作為運營管理軟件系統(tǒng)，通常承載著鐵路相應系統(tǒng)或是區(qū)域的所有相關工作的信息。對于編組站來說，業(yè)務流程中主要承載的是調度列車的數(shù)據(jù)信息，但在通常情況下，軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息是無法與語音信息彼此交互的。例如，手持對講機的工作人員想了解作業(yè)系統(tǒng)情況的話，需要跑到電腦系統(tǒng)前，進行相應的操作和查詢才可以。

第二，現(xiàn)在占有編組站大量份額的通信設備仍是傳統(tǒng)的辦公電話、對講機、短波電臺等。這些設備之間由于制式不同的原因而無法直接溝通，導致溝通效率低下，繼而影響整個鐵路編組站的工作效率。

因此，鐵路系統(tǒng)的編組站管理，亟需一種強有力的“融合式”的解決方案，幫助其整合多種的信息化資源、設備，使鐵路的作業(yè)軟件系統(tǒng)與通信系統(tǒng)之間、有線與無線系統(tǒng)之間能夠真正融為一體，幫助鐵路編組站提升運營管理能力、降低管理運作成本、解決或改善各種各樣愈加復雜的狀況。

借助捷思銳科技所提供的“多媒體融合通信系統(tǒng)”，鐵路單位的調度系統(tǒng)可以實現(xiàn)與鐵路軟件作業(yè)系統(tǒng)對接，編組站的移動工作人員，通過智能終端即可收發(fā)鐵路作業(yè)系統(tǒng)的信息，并根據(jù)信息進行相應的調度工作或接受和發(fā)出調度指令，從而較大幅度地提升鐵路編組站系統(tǒng)的工作效率。

鐵路編組站通信現(xiàn)狀與需求

鐵路編組站的核心部分是調度中心，它負責指揮調度貨運列車的到站、將信息輸入數(shù)據(jù)庫、根據(jù)計劃分解、重新編組、出發(fā)。再通過鐵路主干網(wǎng)以電子報表的形式發(fā)送給鐵路局相關部門，同時傳送到下一個鐵路編組站，保證信息的準確、快速。

同時，在貨運列車停留在鐵編組站期間，機務段需供應列車動力，以及整備、檢修機車。車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）要對車輛進行日常維修和定期檢修等。由此而引發(fā)的多單位、多部門、多工種的協(xié)同工作，也對調度工作提出了更高的要求。

在編組站的調度通信方面的業(yè)務特點如下：

●以編組站列車調度為核心數(shù)據(jù)調度業(yè)務的作業(yè)流程

●以編組站一線作業(yè)人員為主的語音調度業(yè)務的作業(yè)流程

●設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）多，負責業(yè)務不同

●多單位、多部門、多工種之間協(xié)同工作

●編組站工作人員很多是需要的

●工作地點分散，資源不斷移動

●時效性強，對時間要求非常嚴格

●語音調度作為編組站生產調度的語音支持體系，必須能夠滿足車站業(yè)務的特點

●本解決方案中，語音系統(tǒng)可以與編組站業(yè)務系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動，滿足編組站業(yè)務的要求

●語音通訊群組按照業(yè)務動態(tài)重組

●按照業(yè)務邏輯標識進行調度，而不是電話號碼調度

考慮到編組站的業(yè)務應用特點，本次項目中的編組站相關領導要求新部署的多媒體融合通信系統(tǒng)能夠針對編組站的編組計劃，有效、合理地調度各種人力、物力資源，在規(guī)定的時間內，按照工作計劃的要求，及時、準確辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)，并在出現(xiàn)突發(fā)狀況時，能夠緊急調度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時間內解決突發(fā)事件，保證編組站工作的有序和高效。

開放互通的多媒體融合通信系統(tǒng)

如果鐵路編組站想要根據(jù)整體計劃來有效合理地調度各種人力、物力資源，并在規(guī)定時間內準確及時地辦理列車的解體和編組作業(yè)，想要在出現(xiàn)突發(fā)狀況時，能夠緊急調度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時間內解決突發(fā)事件，則需要有一套整體性的平臺系統(tǒng)，能夠把鐵路系統(tǒng)的軟件作業(yè)系統(tǒng)、、多媒體融合通信平臺。

捷思銳科技為鐵路編組站定制的多媒體調度系統(tǒng)，主要分布在室內的固定辦公區(qū)域和室外作業(yè)區(qū)域兩個區(qū)域。

室內固定辦公區(qū)域，包括語音調度平臺、數(shù)據(jù)調度平臺和行政辦公子系統(tǒng)，是作為數(shù)據(jù)處理、電話溝通和語音調度及相應管理的區(qū)域。

室外作業(yè)區(qū)域，包括無線集群子系統(tǒng)和原有對講子系統(tǒng)，兩者通過捷思銳科技的GTS網(wǎng)關可以實現(xiàn)跨制式對講，并均能隨時與室內固定辦公區(qū)域內的系統(tǒng)進行互聯(lián)互通，包括進行語音通信、視頻和圖像采集、數(shù)據(jù)共享、作業(yè)系統(tǒng)信息收發(fā)等功能。

1.數(shù)據(jù)調度平臺：該平臺涵括了鐵路、作業(yè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等工作系統(tǒng)，這些系統(tǒng)所提供的信息資源，均可以與調度系統(tǒng)的智能終端進行聯(lián)通和交互，實現(xiàn)視頻監(jiān)控圖像的調用、數(shù)據(jù)的查詢和作業(yè)信息的收發(fā)等。

2.語音調度平臺：該平臺選用了捷思銳科技的MDS多媒體調度系統(tǒng)作為車站的核心語音控制平臺，主要負責整個調度系統(tǒng)的管理、終端的注冊、語音調度和指令消息轉發(fā)等工作。該系統(tǒng)通過GA90網(wǎng)關，可以實現(xiàn)與傳統(tǒng)PSTN網(wǎng)絡的互通。

3.行政辦公子系統(tǒng)：主要用于車站內固定辦公的行政人員間的語音通信，該系統(tǒng)可以與其他系統(tǒng)進行通話和數(shù)據(jù)信息收發(fā)等。

4.無線集群子系統(tǒng)：便于車站一線作業(yè)人員通過無線網(wǎng)絡，在移動工作狀態(tài)下進行數(shù)據(jù)和語音的通信。通過使用無線寬帶智能終端，可以實現(xiàn)視頻和圖像的采集，以及語音通話。該系統(tǒng)還能夠擴展到對人員和車輛進行定位，以及通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，看到每個人員和車輛的作業(yè)動態(tài)；

5.原有對講子系統(tǒng)：鐵路編組站原有的數(shù)字對講機依然可以正常使用，并通過GTS集群對接網(wǎng)關，實現(xiàn)與新部署的無線寬帶智能終端、辦公子系統(tǒng)之間的無縫語音通信。

多媒體融合通信平臺的優(yōu)勢

1.效率提升非常顯著。以前，調度中心或車務段沿用的是將計劃、任務打印為紙質作業(yè)計劃表派發(fā)給現(xiàn)場工作人員，一旦有突發(fā)事件產生，調度中心或車務段難以迅速及時地統(tǒng)籌安排，導致重復性工作。

如今由于為一線工作人員配備了手持McWill智能終端，移動狀態(tài)下的工作人員可直接由該終端接入OA等業(yè)務系統(tǒng)，調用資料、錄入作業(yè)進程，而不用再像以前那樣拿著紙質的作業(yè)計劃表勾劃，最后回到辦公室統(tǒng)一錄入，操作便捷，節(jié)約時間。

2.對突發(fā)事件反應迅速。各種傳統(tǒng)通信設備之間無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，常在發(fā)生應急事件時錯失處理的最佳時機。應用了新的系統(tǒng)，工作人員可以通過配發(fā)的帶有拍照功能或攝像功能的智能終端進行拍攝，發(fā)回指揮中心和進行語音通話，避免了由于對現(xiàn)場情況了解不充分而導致多次調派人員卻始終無法解決問題的尷尬局面。

3.管理集中化。在調度中心的調度臺上可直觀地顯示所有終端的當前狀態(tài)，以及車站所有作業(yè)情況。工作人員身處調度中心就能集中監(jiān)控與操縱全站到、解、集、編、發(fā)等各項作業(yè)，從而獲得單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運轉的效果。

此外，可根據(jù)鐵路編組站的具體組織機構和職責范圍，在調度平臺上分組并設置多種調度等級，分配以不同權限，靈活地控制調度作業(yè)。

4.調度手段多樣化?？蛇M行語音調度、短信調度、指令調度。并且，平臺對整個系統(tǒng)產生的通話可進行實時錄音，并能夠根據(jù)時間、號碼等多種條件查詢。因為保留文字、語音資料非常重要，它不僅可以成為工作現(xiàn)場的行動指導，還為一旦發(fā)生狀況，需要明確責任時提供了充分的證據(jù)。

5.充分利用資源?？筛鶕?jù)實際情況，為不同工種的工作人品配發(fā)不同通訊終端，在實現(xiàn)了多種通訊終端間可無縫通信后，充分利用了原有的通信設備，保護了原有投資，不造成資源浪費。

6.擴展性強。調度主機提供的豐富的API接口可以與生產運營軟件和進行對接，融合車站的各種有線、無線網(wǎng)絡以及車站的業(yè)務系統(tǒng)。如與車站視頻會議系統(tǒng)對接，可實現(xiàn)在通話的過程中進行視頻會議；與視頻監(jiān)控系統(tǒng)對接，可實現(xiàn)在調度臺上控制視頻監(jiān)控攝像頭，實時了解一線情況。

7.業(yè)務流程再造。當鐵路編組站融合通信發(fā)展到一定程度時，會引起生產流程的再造和業(yè)務的重組。因為，鐵路編組站新通訊系統(tǒng)實現(xiàn)了信息與數(shù)據(jù)共享，勢必會優(yōu)化之前的各工序間的銜接和整體流程?？梢詼p少人工計劃布控、作業(yè)人員溝通協(xié)調及實況匯報等通信聯(lián)絡時間提高鐵路編組站的整體作業(yè)效率。

隨著鐵路行業(yè)信息化的不斷推進，以及高鐵的快速發(fā)展，只有能夠融合各種信息化系統(tǒng)和設備（軟件、自動化設備、通信設備）的平臺系統(tǒng)，才能真正滿足鐵路行業(yè)高效現(xiàn)代化運營的需求，不致出現(xiàn)因各種信息化系統(tǒng)無法銜接或是效率不一，而產生的“木桶效應”，使得鐵路部門的投資付之東流，且無法實現(xiàn)對于工作促進的需要。

目前，這套多媒體融合通信系統(tǒng)已經(jīng)應用于北京市豐臺西站以及河北省石家莊南站，并獲得了鐵路相關部門領導的好評，認為該系統(tǒng)很好地解決了鐵路編組站的軟硬件系統(tǒng)多，卻又無法互相聯(lián)通的問題，并成倍地提升了鐵路編組站的工作效率。

具有高度開放性、融合性、結合無線寬帶網(wǎng)絡的應用并可以實現(xiàn)視頻、語音、數(shù)據(jù)現(xiàn)代多媒體調度的多媒體融合通信平臺，也必將會受到相關鐵路部門的重視和更為廣泛的應用。