隨著純電動(dòng)汽車制造業(yè)的不斷進(jìn)步，新技術(shù)、新工藝、新材料得到廣泛應(yīng)用，使得純電動(dòng)汽車的技術(shù)性能和使用壽命都有了很大的提升。但是作為機(jī)電產(chǎn)品，即使是性能極其卓越的汽車，隨著行駛里程的增加，其零部件都會逐漸發(fā)生磨損，技術(shù)狀況會不斷變差，這是不可避免的。分別為OA——磨合期，AB——正常工作期，BC——極限磨損期。由此看出，其磨損的程度在不同的階段有很大的差異。正確的電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)對于安全駕駛和減少車輛的維修成本是必不可少的。

             電動(dòng)汽車維修

            相同的里程數(shù)，情況1的磨損量就比情況2的小，其使用壽命就比情況2的長。由此可見，只有根據(jù)零部件的磨損規(guī)律制定切實(shí)可行的維護(hù)與保養(yǎng)措施，才能使其保持完好的技術(shù)狀態(tài)。這便是純電動(dòng)汽車維修與保養(yǎng)的意義所在。

            電動(dòng)汽車維修 

            純電動(dòng)汽車行駛一定的里程和時(shí)間后，根據(jù)電動(dòng)汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照規(guī)定的工藝流程、作業(yè)范圍、作業(yè)項(xiàng)目和技術(shù)要求所進(jìn)行的預(yù)防性作業(yè)即為純電動(dòng)汽車維護(hù)。其目的就是保持車輛技術(shù)狀況良好，確保行車安全，充分發(fā)揮汽車的使用效能并降低運(yùn)行消耗，以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。

            現(xiàn)在使用的電動(dòng)汽車，如一汽豐田的普銳斯混合電動(dòng)汽車、比亞迪F3DM混合電動(dòng)汽車、比亞迪K9純電動(dòng)大客車等，使用的電壓均在數(shù)百伏，有的甚至高達(dá)750V以上。即便是旅游基地或港口碼頭內(nèi)部使用的場地電動(dòng)車，其工作電壓一般也大于80～100V。而傳統(tǒng)燃料汽車使用的電壓都較低，汽油車只有12 V，柴油車為24V，均為安全電壓。當(dāng)維修技術(shù)人員接觸這些低電壓時(shí)很安全，不會發(fā)生電氣安全事故。但維修電動(dòng)汽車時(shí)則會有觸電造成生命危險(xiǎn)的可能，這是在電動(dòng)汽車發(fā)展迅速的今天廣大汽車維修技術(shù)人員需要盡快適應(yīng)，并且格外重視的大事。

            電氣安全是涉及面極廣的技術(shù)，不論是交流電還是直流電，高壓電還是低壓電，強(qiáng)電還是弱電，也不論是工廠用電或電動(dòng)汽車用電，都會遇到電氣安全問題，電氣安全技術(shù)與很多學(xué)科都有很密切的關(guān)系。其實(shí)我國的電氣安全技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距，美國每平均生產(chǎn)30億度電觸電死亡1人，而我國生產(chǎn)1億度電就有1人死亡，在農(nóng)村，這個(gè)數(shù)字更大、更驚人！

            當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展和應(yīng)用，又給用電安全帶來新課題—必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的規(guī)范。目前，我國對電動(dòng)汽車維修的安全規(guī)范還不完善，有些與用電安全密切相關(guān)的問題尚未列入標(biāo)準(zhǔn)中，在不同地區(qū)的行業(yè)中，有些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的提法不同，制度也不夠健全，這些情況給電動(dòng)汽車維修的實(shí)際工作帶來很多困難。從事電動(dòng)汽車維修人員必須通過交流電工的安全鑒定才允許上崗，其實(shí)交流電與電動(dòng)汽車的電氣相差較遠(yuǎn)，這種并不合理的強(qiáng)行要求勢必會造成混亂。因此，我們必須在電動(dòng)汽車的發(fā)展初期認(rèn)真研究標(biāo)準(zhǔn)，使安全規(guī)程和管理制度早日得到落實(shí)。目前我國的現(xiàn)狀是只能按電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家的安全規(guī)定進(jìn)行電動(dòng)汽車維修作業(yè)，但各廠家安全標(biāo)準(zhǔn)存在一定差異，為此呼吁盡早出臺電動(dòng)汽車維修的電氣技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)。