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2月中下旬,交通運輸部在"2015年貼近民生10件實事"新聞發(fā)布會上表示,將在重點區(qū)域推進交通一卡通項目,選擇京津冀、長三角、珠三角、長江經(jīng)濟帶沿線城市群等重點區(qū)域率先啟動互聯(lián)互通,實現(xiàn)20個以上城市互聯(lián)互通,促進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。到2020年將基本實現(xiàn)全國范圍內(nèi)跨市域的公共交通一卡通互聯(lián)互通,全國聯(lián)網(wǎng)。 交通運輸部部長楊傳堂告訴《財經(jīng)國家周刊》記者:一帶一路建設(shè),互聯(lián)互通是核心;京津冀協(xié)同發(fā)展,交通一體化是基本前提。在實現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通地區(qū),出行時只要隨身攜帶著一張交通卡就可在不同城市使用。" 目前,京津冀三地交通部門都已對交通一體化作出安排。河北省持續(xù)推進石家莊、保定"公交都市"建設(shè),推動京津冀區(qū)域交通一卡通,力爭首先實現(xiàn)省內(nèi)公交一卡通。天津?qū)⑼苿咏M建京津冀軌道交通投資公司,打造區(qū)域軌道合作發(fā)展平臺,同時加快三地客運一體化進程,簡化跨省市客運手續(xù),試行毗鄰區(qū)縣公交跨境運營,推進區(qū)域公交、地鐵一卡通行和長途客運聯(lián)網(wǎng)售票。 交通部運輸司副司長王水平對《財經(jīng)國家周刊》說:爭取在2017年實現(xiàn)京津冀跨公交、出租、城市軌道交通等多種交通方式及其他交通服務(wù)設(shè)施支付體系的跨地域互聯(lián)互通。 但要實現(xiàn)這個目標(biāo)并非易事。王水平認為,一方面,京津冀三地交通一卡通標(biāo)準(zhǔn)不一致,尤其是卡和機具這兩個非常關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,各地要實現(xiàn)互通難度比較大。另一方面,由于區(qū)域發(fā)展的不平衡,基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)人員等方面還不能適應(yīng)互聯(lián)互通的要求。 此外,結(jié)算問題和在改造機具過程中,如何保障廣大上班族、主要采取公共交通出行的老百姓不受影響,都是工作的難點。 2014年3月,交通運輸部發(fā)布交通一卡通的互聯(lián)互通的技術(shù)規(guī)范。目前,已在江蘇、廣東、吉林三省以及37個公交都市創(chuàng)建城市已開展公共交通一卡通互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范驗證工作,并取得了階段性的成果。 但在北京交通大學(xué)教授趙堅看來,"交通運輸部提出的交通一卡通項目,意義并不大。"他認為,目前城市交通面臨的主要問題是污染和擁堵,交通運輸部應(yīng)該在發(fā)展綠色交通和公共交通方面下功夫。 "短期來看,推進交通一卡通建設(shè)需要一定政策和額外資金支持,長期來看,對城市群的打造具有一定意義。"北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授、博士生導(dǎo)師陳艷艷對《財經(jīng)國家周刊》記者表示,在市場需求不明顯的環(huán)境下,推動交通一體化有很大的難度。當(dāng)前,需對一卡通現(xiàn)狀的需求進行摸底,對未來需求的趨勢進行一些預(yù)判,有針對性地進行政策制定。
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