本文就汽車的發(fā)展趨勢同物流的關(guān)系，探討了汽車企業(yè)該如何組織的高效的物流模式，從而有效降低供應(yīng)鏈運(yùn)作成本，提高整車企業(yè)的贏利水平以及擴(kuò)大成本優(yōu)勢，通過對汽車行業(yè)兩種主流物流模式進(jìn)行分析對比的基礎(chǔ)上，對未來汽車企業(yè)物流模式的發(fā)展作出展望。

　　近年以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的契機(jī)，就兩者而言應(yīng)該是互惠互利，相互促進(jìn)，共同提高的一種協(xié)同關(guān)系。競爭日益激烈的汽車企業(yè)，面對著各項(xiàng)生產(chǎn)要素成本降低的巨大壓力，也對現(xiàn)代物流提出了更高的要求，當(dāng)然從某種意義上也極大的促進(jìn)了物流企業(yè)的良性發(fā)展。

　　分析汽車行業(yè)本身與物流的關(guān)系有以下特點(diǎn)：

　　1、汽車行業(yè)具有零部件產(chǎn)品種類繁多，體積重量不一導(dǎo)致包裝規(guī)格難以統(tǒng)一，總體需求批量大，零部件協(xié)同性要求高，物流成本比例高的特點(diǎn)。

　　2、生產(chǎn)受市場調(diào)整、供求變化以及內(nèi)部設(shè)備等因素的影響，對零部件輸送質(zhì)量、準(zhǔn)時化以及可變性要求高；

　　3、從整體環(huán)境來講，要求物流企業(yè)、零部件、整車企業(yè)三方具有信息共享，建立互助的信息平臺，更加強(qiáng)調(diào)協(xié)同效應(yīng)。

　　從目前汽車行業(yè)面臨的成本壓力來看，單純從制造成本方面進(jìn)行分析，包括汽車生產(chǎn)平臺的投入以及運(yùn)行成本，人力資源成本，供應(yīng)鏈涉及到的物流成本，零部件需求成本，能源消費(fèi)成本等等，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，汽車產(chǎn)品日益趨于同質(zhì)化，表現(xiàn)在技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等等諸項(xiàng)要素上。那么面臨的大環(huán)境是一方面競爭的加劇，另一方面消費(fèi)者趨于理性，如何有效降低成本成為企業(yè)越來越需要關(guān)注的問題，企業(yè)要想長期在激烈的競爭環(huán)境中生存下去，進(jìn)而發(fā)展壯大，需要從生產(chǎn)的諸項(xiàng)要素實(shí)施成本低減的活動，而且也是一個長期的過程，需要從經(jīng)營層面上持續(xù)不斷的進(jìn)行改善活動，那么供應(yīng)鏈物流成本與單車成本的高低緊密相連，那么現(xiàn)代物流的發(fā)展無疑為汽車生產(chǎn)中供應(yīng)鏈物流成本的降低提供了契機(jī)，各大企業(yè)也花費(fèi)巨大的人力物力財(cái)力來進(jìn)行物流的整體布局，積極尋求從整體上降低單車制造成本，為進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額提供成本優(yōu)勢，同時也是企業(yè)提高利潤的一大要素，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)營發(fā)展策略。國內(nèi)自主企業(yè)更應(yīng)如此。

　　綜觀國內(nèi)外汽車企業(yè)物流模式，現(xiàn)代汽車供應(yīng)鏈物流管理宏觀上有以下兩種主流模式：

　　1、綜合外包式物流服務(wù)

　　這種綜合外包式的物流服務(wù)，強(qiáng)調(diào)的是對物流的質(zhì)量，物流時間控制的重視，降低物流過程的風(fēng)險，確保準(zhǔn)時交貨率等。

　　結(jié)合汽車行業(yè)的歷史發(fā)展來講，它是由最初的分散式外包物流轉(zhuǎn)變而來的，最初的分散式外包物流是整車廠分別與不同的零部件廠商選擇第三方物流公司，或者由某一方來自行選擇或提供相對固定的物流公司，負(fù)責(zé)承擔(dān)雙方之間的貨物往來，這樣對于汽車行業(yè)而言，由于零部件種類繁多，區(qū)域分散，需要眾多的物流公司來對應(yīng)，管理容易混亂，綜合運(yùn)營效率低下，質(zhì)量、準(zhǔn)時性、協(xié)同性也很難確保；隨著汽車批量生產(chǎn)的加大，這種物流模式發(fā)展為綜合物流外包模式，簡單的說就是按照區(qū)域或者種類的不同綜合的分包給物流供應(yīng)商，通過綜合的外物流將零部件集中到整車廠，再通過倉庫和內(nèi)物流的輔助功能將不同的零部件分批次送至生產(chǎn)線上。這樣相對提高了物流的效率，一定程度上降低了物流成本，也符合汽車行業(yè)要求協(xié)同性高的物流特點(diǎn)。

　　綜合外包物流適應(yīng)了汽車大批量生產(chǎn)的需要，著力于進(jìn)行整體的物流規(guī)劃，發(fā)揮了物流系統(tǒng)的作用，同時借助信息化的實(shí)施大大降低了整體成本。但站在更宏觀的角度來看三者，物流公司，整車廠，供應(yīng)商之間，更多體現(xiàn)的是物流公司自發(fā)的效應(yīng)，更多側(cè)重于以物流公司為導(dǎo)向，運(yùn)營成本很大程度上取決于物流公司的管理水平，而整車廠和零部件供應(yīng)商則一定程度上被限制了自身管理水平的提高，一定程度上物流公司的成本控制決定了整車企業(yè)的供應(yīng)鏈成本控制能力，更重要的是面對汽車生產(chǎn)未來發(fā)展的趨勢，個性化的需求越來越突出，這種模式不利于整車廠的生產(chǎn)組織的開展，面對庫存的壓力同時也加大了倉庫管理的難度。

　　2、精益化下的綜合協(xié)同物流模式

　　這種物流模式是以整車廠為主導(dǎo)的物流模式，是從整車企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)的物流方式，整車企業(yè)制定、監(jiān)督以及參與物流實(shí)施的全過程。首先倡導(dǎo)的是精益的生產(chǎn)方式，在這種生產(chǎn)方式下顯然就要求物流處于全力配合的角色，保證“零庫存”和準(zhǔn)時化生產(chǎn)的實(shí)施。

　　基于精益生產(chǎn)的理念，要求混線平準(zhǔn)化生產(chǎn)，在這種模式下需要將內(nèi)外物流結(jié)合起來綜合考慮。在物流系統(tǒng)上需要物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)結(jié)合的更加緊密，將工廠生產(chǎn)進(jìn)度信息與物流信息緊密結(jié)合；在具體的運(yùn)輸裝載的過程中，采用混裝，小批量，多頻度，利用中轉(zhuǎn)地等措施；在零部件包裝上，需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，通用化；在零部件以及物流商之間的協(xié)作上，需要高度的信息共享，更高的協(xié)同和管理水平，需要持續(xù)的改善，強(qiáng)調(diào)的是利益共同化。

　　這種模式的優(yōu)勢在于：

　　對整車企業(yè)而言：

　　通過對物流的改善，增強(qiáng)物流整體規(guī)劃，建立了適應(yīng)三方的物流系統(tǒng)，順應(yīng)了未來汽車生產(chǎn)要求，通過標(biāo)準(zhǔn)化以及混裝的實(shí)施大大降低了物流成本，提高了物流效率，以此降低了企業(yè)單車制造成本，獲取更強(qiáng)的市場競爭力。

　　對供應(yīng)鏈下端的零部件供應(yīng)商而言：

　　由于整車企業(yè)的成本控制得以加強(qiáng)，一定程度上也減少了自身的成本，同時協(xié)同效應(yīng)的存在，自身的生產(chǎn)組織更容易圍繞整車企業(yè)積極的開展，也相應(yīng)的提高了自身的管理水平，庫存得以有效控制，整體組織也隨著整車企業(yè)得以優(yōu)化。

　　對物流供應(yīng)商而言：

　　使得自身的物流組織更容易開展，使得物流具有針對性和預(yù)見性，提供了信息利用的水平。

　　精益模式下的物流并非也沒有弊端，在這種模式下，要求整車企業(yè)具有非常高的管理水平，對物流系統(tǒng)構(gòu)建投入較大，在對應(yīng)異常以及風(fēng)險時，管理困難加大；同時對物流企業(yè)，一定程度上消弱了企業(yè)的自主性，在物流企業(yè)整合自身物流資源上存在一定的障礙，提高了對物流企業(yè)的管理水平要求；對供應(yīng)商而言，異常的對應(yīng)困難加大，要求有非常的協(xié)同性。

　　以上分析了當(dāng)今汽車企業(yè)普遍運(yùn)用的兩種主流物流模式，一定程度上通過選擇什么樣的物流模式也反映出企業(yè)生產(chǎn)組織的形態(tài)和管理水平的高低，顯然精益化下的綜合協(xié)同物流模式占據(jù)了上風(fēng)，它是精益生產(chǎn)理念的進(jìn)一步延伸。

　　未來汽車企業(yè)物流組織的發(fā)展方向

　　就汽車與物流業(yè)的結(jié)合而言，未來汽車制造方式將會越來越朝著精益生產(chǎn)方式方向發(fā)展，在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，隨著精益化下的綜合協(xié)同物流模式的成熟，同時融合第三方物流，從物流的角度加強(qiáng)區(qū)域合作，將會是汽車企業(yè)著力選擇的物流模式，這樣才能通過成功的物流組織有效實(shí)施降低成本的策略，為提高汽車企業(yè)核心競爭力添磚加瓦，成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。

　　總之，物流是一個永無止境可以無限壓縮的領(lǐng)域。物流與汽車企業(yè)的管理也是一個不斷發(fā)展不斷融合的過程，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流，交互式的物流，立體空間物流等的發(fā)展，在未來汽車企業(yè)如何選擇自己的物流模式上，可以肯定的是必將是與企業(yè)自身的組織模式緊密相連，整車企業(yè)、物流企業(yè)、零部件供應(yīng)商任何一方都將不再是孤立的群體，最后必將讓資源以最優(yōu)化的配置，讓各個群體組織從中獲取更大的利益。