順路捎帶，隨手賺錢(qián)的人人快遞利用大眾資源做到同城當(dāng)天送達(dá)，速度快且滿足普通民眾對(duì)于快遞行業(yè)的獵奇與嘗鮮的心理。

　　作為快遞眾包平臺(tái)，人人快遞發(fā)展速度之快叫人咂舌。

　　2013年人人快遞應(yīng)用上線后迅速積累了一批用戶。其創(chuàng)新性地運(yùn)用眾包平臺(tái)模式改造傳統(tǒng)物流行業(yè)。

　　根據(jù)官網(wǎng)描述，人人快遞是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的智能快遞管理平臺(tái)，號(hào)稱是節(jié)能環(huán)保、省時(shí)省力的同城快遞方式。

　　人人快遞創(chuàng)始人謝勤對(duì)這款應(yīng)用抱有很高期望，希望通過(guò)這款應(yīng)用為試驗(yàn)，再推出信仁寶平臺(tái)，打造出一套社會(huì)化的誠(chéng)信體系。

　　但是很快，這款應(yīng)用就因快遞員沒(méi)有相關(guān)證件涉嫌違規(guī)而受到質(zhì)疑。面對(duì)反對(duì)的聲音，人人快遞也迅速作出了反應(yīng)，調(diào)整了自身的操作流程，然而，這離到達(dá)合規(guī)程度還有一段距離。

　　一面是堅(jiān)持其創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，一面是向政策壁壘妥協(xié)，徹底整改快遞流程，人人快遞將會(huì)做何抉擇？

　　模式新穎，操作簡(jiǎn)便；如今，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸配送已經(jīng)滿足不了顧客的需求了，越來(lái)越多物流企業(yè)開(kāi)始探索新型的發(fā)展模式，而這種發(fā)展模式很大程度與互聯(lián)網(wǎng)相掛鉤。

　　大部分的物流公司都會(huì)選擇線上線下業(yè)務(wù)融合，與電商達(dá)成合作協(xié)議這種模式，而在這其中，人人快遞開(kāi)辟的是另外一種新型的商業(yè)模式，通過(guò)眾包平臺(tái)與傳統(tǒng)物流行業(yè)相結(jié)合建立全民物流服務(wù)平臺(tái)?？蛻糁灰螺d應(yīng)用，填寫(xiě)相關(guān)信息完成注冊(cè)手續(xù)，就可以當(dāng)快遞員，順路給人捎?xùn)|西賺取快遞費(fèi)，也可以通過(guò)平臺(tái)寄送貨品。作為中介平臺(tái)，人人快遞從中收取10%左右的提成。

　　人人快遞手機(jī)端應(yīng)用推出沒(méi)多久就積累了不少用戶。據(jù)未經(jīng)證實(shí)的公開(kāi)資料顯示，截至今年7月底，人人快遞網(wǎng)全國(guó)平臺(tái)上的會(huì)員已達(dá)1200萬(wàn)的規(guī)模，自由快遞員將近1000萬(wàn)人，每日產(chǎn)生訂單幾萬(wàn)單，覆蓋130個(gè)城市。

　　某物流業(yè)內(nèi)人士表示，大眾一下接受了人人快遞，也許是因?yàn)槠錆M足了大家對(duì)于快遞速度的要求。目前還沒(méi)有哪家快遞公司可以保證貨品當(dāng)天送達(dá)，即使是順豐，也不能保證24小時(shí)一定送達(dá)。人人快遞則利用大眾資源做到同城當(dāng)天送達(dá)。其次，滿足普通民眾對(duì)于快遞行業(yè)的獵奇與嘗鮮的心理。其順路捎帶，隨手賺錢(qián)的理念符合現(xiàn)代人生活節(jié)奏。

　　理財(cái)周報(bào)記者試用人人快遞手機(jī)端應(yīng)用，里面可分為三大塊功能：商品代購(gòu)、發(fā)貨和接單送貨。

　　作為一款大眾化的應(yīng)用軟件，其整個(gè)應(yīng)用的設(shè)計(jì)頁(yè)面簡(jiǎn)潔，運(yùn)用起來(lái)非常方便。送貨、發(fā)貨等常規(guī)業(yè)務(wù)的運(yùn)行模式有點(diǎn)類似于滴滴打車。

　　一旦注冊(cè)成為自由快遞人，更新行程，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)推送附近的訂單，用戶可以自行選擇搶單。由于滴滴打車之前的推廣，大眾對(duì)于這種模式的操作已經(jīng)非常熟悉，因此用起來(lái)也不會(huì)有任何難度。

　　而商品代購(gòu)算是人人快遞提供的升級(jí)服務(wù)，是對(duì)常規(guī)快遞服務(wù)的一種補(bǔ)充。

　　謝勤毫不回避他在物流行業(yè)的野心，其曾公開(kāi)表示人人快遞只是第一步，公司的目標(biāo)在于通過(guò)人人快遞，利用城市配送業(yè)務(wù)過(guò)程中建立的信任關(guān)系，形成信仁寶平臺(tái)，建立起社會(huì)信用體系。

　　安全性遭質(zhì)疑；謝勤的想法很理想化，然而現(xiàn)實(shí)卻給了他狠狠一刀。由于碰觸行業(yè)政策壁壘，在最紅火的時(shí)候，人人快遞在多地的快遞業(yè)務(wù)被叫停。

　　目前國(guó)內(nèi)物流主要分為法人加盟與個(gè)人加盟兩種模式，無(wú)論是法人還是個(gè)人，從事物流都必須具備從業(yè)資格。對(duì)于這個(gè)從業(yè)資格要求的解讀是物流公司必須保證參加培訓(xùn)并考取資格證的快遞員最少為總從業(yè)人數(shù)的30%。

　　在這一點(diǎn)上，人人快遞的快遞員數(shù)量多且分散，不利于統(tǒng)一管理，其入行門(mén)檻低導(dǎo)致從業(yè)人數(shù)基數(shù)大，要想達(dá)到30%的占比很困難。加上其企業(yè)自身定位是整合社會(huì)閑散資源的服務(wù)平臺(tái)，省時(shí)省力是其賣點(diǎn)，合規(guī)化管理有悖其理念，到時(shí)難免會(huì)影響到自由快遞人的數(shù)量與其客戶端的下載使用量。

　　記者也了解到，各地監(jiān)管部門(mén)目前對(duì)于人人快遞持兩種態(tài)度：一種是緊急叫停，另一種則是觀望。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)時(shí)各地監(jiān)管意見(jiàn)不統(tǒng)一，但是證件齊全是物流行業(yè)的硬性規(guī)定。

　　除了監(jiān)管壁壘，人人快遞還面臨行業(yè)內(nèi)公平競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。某傳統(tǒng)物流公司內(nèi)部人士告訴記者：大家都是持證上崗，現(xiàn)在人人都能當(dāng)快遞員，運(yùn)送貨物的安全性不能保證，也會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)體系混亂。

　　線下或成新方向；迫于各方壓力，人人快遞也做出了相應(yīng)的整改措施。

　　首先是加強(qiáng)對(duì)配送流程的管理還有自由快遞人資格的審核。配送上對(duì)每一步程序進(jìn)行嚴(yán)格審核，發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)要上傳照片進(jìn)行審核，而快遞人收到貨物后也必須拍下照片。而在自由快遞人審核上，除了上傳個(gè)人信用卡、身份證等資料外，還必須進(jìn)行在線學(xué)習(xí)并且回答正確測(cè)試內(nèi)容才能上崗。

　　這種做法雖大大規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，但是其修改的內(nèi)容還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到監(jiān)管部門(mén)要求。人人快遞市場(chǎng)總監(jiān)黃雪楓曾在采訪中表示，其已經(jīng)做好最壞的打算，如果政府真明令禁止，將申請(qǐng)快遞從業(yè)的相關(guān)資質(zhì)，不做明令禁止的事情。

　　人人快遞眾包模式之路探索受阻，謝勤要建立的社會(huì)信任體系的理想也面臨著挑戰(zhàn)。其勾畫(huà)的豐滿理想受到骨感現(xiàn)實(shí)沖擊。

　　這種模式如果放到美國(guó)，是毫無(wú)爭(zhēng)議的，因?yàn)樗麄冇斜容^完善的誠(chéng)信體系，但是在中國(guó)誠(chéng)信體系還沒(méi)建立的情況下，要依靠法治來(lái)搭救。未來(lái)也不排除對(duì)于物理平臺(tái)的政策開(kāi)放，但是這起碼要5到10年的時(shí)間。徐勇說(shuō)道，對(duì)于人人希望建立社會(huì)誠(chéng)信體系，他也直接指出：其建立誠(chéng)信平臺(tái)發(fā)揮不了多大作用，公司誠(chéng)信不代表社會(huì)誠(chéng)信，平臺(tái)誠(chéng)信不代表從業(yè)人員誠(chéng)信。

　　目前，中國(guó)物流市場(chǎng)相對(duì)飽和，做得好的品牌不是只有一兩家，要在這個(gè)環(huán)境中突圍而出必須要有過(guò)人之處。這樣看來(lái)人人快遞通過(guò)眾包平臺(tái)選擇個(gè)人加盟的方式，也許只是想通過(guò)這種創(chuàng)新的模式打入物流行業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)中分一杯羹。

　　開(kāi)發(fā)物流管理軟件、物流園軟件的物流軟件轉(zhuǎn)載于互聯(lián)網(wǎng)。