1、概述

　　泰達(dá)大街北海路立交橋位于天津市泰達(dá)大街與北海路交叉處。泰達(dá)大街是京津塘高速公路通港聯(lián)絡(luò)線，是京津地區(qū)與天津港聯(lián)絡(luò)的主要通道；北海路是天津開(kāi)發(fā)區(qū)南北交通重要干線之一，是規(guī)劃中的濱海新區(qū)中環(huán)線的組成部分。因此，本立交橋就成了高速路與市區(qū)主干道交叉的節(jié)點(diǎn)。立交橋東西長(zhǎng)約2.24km，南北寬約1.5km，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為地上三層、地下一層，是一座全互通式立交橋。立交橋橋面最高處距地面約24m，相當(dāng)于九層樓房的高度。雄健的立交橋挺拔舒展，本身猶如一道藍(lán)天飛虹，在開(kāi)闊平坦的地域，更顯得高大挺拔，尉為壯觀。

　　立交橋的地理位置處于天津開(kāi)發(fā)區(qū)的中心區(qū)。立交橋的西南是開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)所在地，是開(kāi)發(fā)區(qū)行政管理和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心；橋區(qū)的東南是文化教育區(qū)，這里有小學(xué)、中學(xué)，以及泰達(dá)學(xué)院等院校，是開(kāi)發(fā)區(qū)文化教育集中地；立交橋東北方是正在建設(shè)的國(guó)際會(huì)展中心、泰達(dá)國(guó)際足球場(chǎng)等大型國(guó)際活動(dòng)場(chǎng)所及其配套的飯店設(shè)施等。所以說(shuō)該立交橋是交通樞紐，也是人文活動(dòng)的重要場(chǎng)所。

　　建設(shè)立交橋的主要目的是滿足交通功能的要求，由于立交橋功能的特點(diǎn)、空間的制約和設(shè)計(jì)理念的影響，多數(shù)立交橋的造型與主體構(gòu)造都大體相同，不可能給美學(xué)設(shè)計(jì)留下太多的余地。景觀照明必須利用燈光的獨(dú)特渲染功能，利用顏色、亮度對(duì)比等手法，盡可能使其亮化、美化。

　　大橋的照明工程是一個(gè)整體，應(yīng)有統(tǒng)一的風(fēng)格，相互協(xié)調(diào)。照明設(shè)計(jì)就是利用照度、亮度、顏色的良好搭配，通過(guò)明暗、強(qiáng)弱、大小、高低和疏密的對(duì)比，平緩過(guò)渡，點(diǎn)面結(jié)合，形成節(jié)拍協(xié)調(diào)的整體旋律，體現(xiàn)現(xiàn)代氣息，展現(xiàn)天津開(kāi)發(fā)區(qū)風(fēng)貌。

　　立交橋的照明設(shè)計(jì)本身包含功能性照明和景觀照明兩項(xiàng)內(nèi)容。功能性照明主要是解決夜間行車道路、橋梁的照明，開(kāi)拓視野，引導(dǎo)行車方向，保障交通安全、暢通，提高運(yùn)輸效率。景觀照明的目的則是根據(jù)橋梁特點(diǎn)，通過(guò)恰當(dāng)?shù)恼彰魇址w現(xiàn)出立交橋的立體感，從美學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)表現(xiàn)大橋美麗神態(tài)。使蜿蜒伸展、錯(cuò)落有致的建筑與川流不息的車流燈火形成一個(gè)動(dòng)靜結(jié)合的有機(jī)整體，把欠美的地方淡化，使美的地方更美。利用燈光藝術(shù)效果，創(chuàng)造一種舒適、愜意、美觀的環(huán)境文化，提高區(qū)域的藝術(shù)氣氛，形成一個(gè)以立交橋?yàn)楹诵牡臒艄饩坝^節(jié)點(diǎn)。

　　景觀照明是一種藝術(shù)范疇內(nèi)的照明工程，不僅僅要使其亮起來(lái)，而且要使其藝術(shù)化、美觀化，形成一種特定環(huán)境下的特殊景觀。所以，照明設(shè)計(jì)不是不分輕重地亮了就好，更不是越亮越好，而應(yīng)該是利用明暗對(duì)比，該亮就亮，該暗則暗，恰到好處，適度最美。明亮的環(huán)境適宜于熱烈、喜慶的氣氛和熱鬧、繁華的場(chǎng)合，烘托狂歡氣氛。而立交橋景觀照明應(yīng)以橋身為主體，突出橋的凝重特色。為了達(dá)到整體的一致與和諧，本工程在施工設(shè)計(jì)之前，由英國(guó)漢丁堡萊亭迪賽國(guó)際燈光設(shè)計(jì)有限公司（LDPI公司）對(duì)立交橋整體景觀照明進(jìn)行概念設(shè)計(jì)，對(duì)立交橋區(qū)域的整體藝術(shù)效果進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，提出指導(dǎo)性意見(jiàn)。而后由我院進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

　　筆者介紹立交橋照明設(shè)計(jì)中的一些想法和為此采取的各種手法，與大家討論，目的是拋磚引玉。

　　2、立交橋功能性照明的設(shè)計(jì)

　　本工程的功能性照明設(shè)計(jì)主要分為立交橋中心區(qū)的高桿燈照明、立交橋外展部分的道路照明，以及隧道照明三個(gè)部分，功能性照明主要采用控制光通型直接配光照明。

　　2.1立交橋中心區(qū)照明

　　在立交橋中心區(qū)道路集中，橋梁上下重疊，縱橫交錯(cuò)。如果采用在橋上布置普通道路照明設(shè)施的手法，會(huì)造成以下后果：

　　①燈桿林立，使人眼花繚亂，上跨橋梁與下穿道路之間燈光互相交叉干擾，容易產(chǎn)生眩光，影響行車，而且大大增加工程量；

　?、跇蛏蠠魲U位置、燈桿高度的設(shè)計(jì)必須結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)橋墩位置，將很難保證照度均勻度；

　?、垡驑蝮w在行車時(shí)的顫動(dòng)將大大影響橋上燈具光源的壽命。

　　所以，立交橋中心區(qū)照明不宜采用橋上布置燈桿的做法。本設(shè)計(jì)采用在高點(diǎn)位集中設(shè)置照明燈具的做法，即采用高桿燈照明。在中心區(qū)設(shè)置4支35m的高桿燈，負(fù)責(zé)立交橋中心區(qū)主要道路和橋梁照明。減少燈桿林立現(xiàn)象，充分利用高桿燈的燈桿高、照射半徑大的特點(diǎn)，提高照度均勻度，減少工程量，限制眩光。

　　2.2泰達(dá)大街道路照明

　　立交橋中心區(qū)向四周外展部分基本上是直線路段，在滿足規(guī)范要求基礎(chǔ)上，采用普通路燈桿雙側(cè)對(duì)稱排列，提高道路照明誘導(dǎo)性，節(jié)約投資。立交橋東西向道路為泰達(dá)大街，與通港路銜接，所以照明效果必須互相兼顧。照明設(shè)備既要保證立交橋照明特色，又必須與原有道路照明相兼容，考慮道路整體的照明連續(xù)性。不可形成過(guò)分強(qiáng)烈的反差，也不可在橋區(qū)形成亮度強(qiáng)烈刺激的亮斑。所以，在該段道路上的照度設(shè)計(jì)應(yīng)與區(qū)外道路相同或稍高，逐漸過(guò)渡。

　　另外，因?yàn)榱⒔粯蛲獾缆氛彰鞔蠖鄶?shù)采用光效高、透霧性能好、壽命長(zhǎng)的高壓鈉燈作為主光源（色溫以2800K的暖白色為主，形成略偏黃色的照明效果），為了突出高架橋特色，滿足景觀照明需求，故在立交橋照明區(qū)域范圍內(nèi)，泰達(dá)大街方向的道路上，沿道路布置16m高的普通路燈桿。配裝半截光型照明燈具，而利用4000K的白色的金鹵燈作為主光源。從而使其與城市原有道路照明融合又稍有區(qū)別。

　　2.3北海路照明

　　北海路方向道路照明設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想與泰達(dá)大街方向照明相同，只是要與北海路原有道路照明取得協(xié)調(diào)。不再贅述。

　　2.4匝道照明

　　立交橋有高架匝道和地面匝道，高架匝道是立交橋中心景觀照明的主要內(nèi)容，其功能性照明由高桿燈解決。地面匝道部分照明只是作為高桿燈對(duì)橋下陰影部分照明不足的補(bǔ)充，采用普通燈桿照明，其光源采用與所在地區(qū)主導(dǎo)色溫一致的光源。地面匝道采用10m高路燈桿配裝半截光型燈具。

　　2.5隧道功能照明

　　立交橋北海路采用下穿方式通過(guò)泰達(dá)大街，下穿隧道是本工程的一個(gè)重點(diǎn)。隧道長(zhǎng)度約37.5m，從功能照明角度講，隧道內(nèi)與隧道外亮度有很大差別。高速行駛的車輛通過(guò)隧道時(shí)，司機(jī)很難適應(yīng)黑白對(duì)比形成的眩光，有可能引起視覺(jué)功能的下降。進(jìn)入隧道瞬間的黑洞現(xiàn)象，也會(huì)使司機(jī)感到難受。所以，盡管隧道內(nèi)照明與隧道外照明是不同范圍的兩個(gè)獨(dú)立部分，都沒(méi)有對(duì)此提出特殊要求，但是在其交界處的過(guò)渡過(guò)程，則是照明工程必須仔細(xì)分析考慮，認(rèn)真處理的重點(diǎn)。在結(jié)合部應(yīng)科學(xué)設(shè)計(jì)燈光，努力使亮度逐漸變化，盡可能給駕駛員一段適應(yīng)的過(guò)程，保證良好的視覺(jué)效果。把隧道功能性照明與景觀照明結(jié)合考慮。使光強(qiáng)逐漸變化，產(chǎn)生漸變效果，滿足司機(jī)適應(yīng)環(huán)境的過(guò)程要求。

　　本工程采用獨(dú)特配光的隧道燈，布置于隧道頂部左右兩個(gè)角落部位。達(dá)到控制眩光的目的。

　　隧道引入口坡道部位照明，采用嵌入式壁裝散射光燈具，按行車方向單側(cè)安裝保護(hù)板，控制眩光。

　　3、立交橋景觀照明

　　燈光照明的效果與照明載體是不可分割的。照明只能反映建筑的固有風(fēng)格，體現(xiàn)和突出其特點(diǎn)。燈光除照明的基本功能外，還能起到烘托氣氛、提升等級(jí)、提高品位的作用?？梢悦阑h(huán)境，調(diào)節(jié)心理。滿足視覺(jué)享受，使人心曠神怡。

　　如果用光線對(duì)所有道路邊緣輪廓做全面的表現(xiàn)，手法簡(jiǎn)單。既增大投資，又沒(méi)有突出要表現(xiàn)的中心，往往不會(huì)有好的最終效果。本設(shè)計(jì)力圖綜合考慮功能性照明與景觀照明相結(jié)合，兼顧整體效果，突出重點(diǎn)，既要有層次感，又要融為一體。在光色利用上，整體立交橋區(qū)的照明光源，以色溫3000K以上的白色光源的金鹵燈為主光源。在立交橋中心區(qū)，高桿燈選用顯色性較好的金鹵燈為主體光源，形成通體明澈的夜景效果。白色光源與普通道路照明用的暖白色或黃色光形成光色對(duì)比，既有區(qū)別又互相兼容。在立交橋中心區(qū)，采用金鹵燈作為主光源，提高了顯色性。利用功能性照明的4支高桿燈的光通，以白色調(diào)的泛光燈照明為主，充分體現(xiàn)大橋宏偉、雄健的陽(yáng)剛之美。

　　照明工程在整體設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了光源的光通、色溫、顯色性選擇；功能照明背景光通的利用；燈具對(duì)光通的分配、眩光的控制；立交橋區(qū)與外展部分直線段的結(jié)合和過(guò)渡等，該部分燈具主要采用反射和散射型燈具。照明設(shè)計(jì)中選用的燈具形式、光源種類不宜太多太雜。在滿足要求的前提下，種類越少越好。應(yīng)努力體現(xiàn)自己獨(dú)特的風(fēng)格，避免雷同。也有利于日常維護(hù)。

　　道路兩邊設(shè)置的燈柱，采用金鹵燈光源，利用濾色玻璃產(chǎn)生醒目的顏色標(biāo)志，在中心區(qū)沒(méi)有路燈燈桿的部位，描繪行車道路邊線。兼有誘導(dǎo)性和裝飾性兩種功能。

　　橋墩與擋墻，因?yàn)榱⒔粯驑蛳碌目臻g一般都比較矮小、緊湊，橋體結(jié)構(gòu)和擋墻大多數(shù)都不做表面裝修處理，而保持施工原始的混凝土墻面，冷漠而粗礪，難以形成看點(diǎn)，應(yīng)采用淡化手法。

　　3.1橋上護(hù)欄照明

　　橋上護(hù)欄部位上的照明設(shè)施都在駕駛員視野范圍內(nèi)，所以必須防止眩光。既要構(gòu)成景觀，增強(qiáng)誘導(dǎo)性，又必須防止干擾司機(jī)視線。護(hù)欄標(biāo)示車道的范圍，指引車道走向，若簡(jiǎn)單地采用線性發(fā)光體勾勒護(hù)欄邊廓，用燈數(shù)量多、安裝維修困難，而且橋上護(hù)欄燈光隨著橋梁高低變化產(chǎn)生的跳躍感會(huì)使快速前進(jìn)車輛上的人不舒服。所以，橋上護(hù)欄照明選用小功率、低照度的LED火炬燈。采用隔一段距離安裝一個(gè)點(diǎn)光源的手法，既可以勾畫出道路護(hù)欄的輪廓，提高照明設(shè)施的誘導(dǎo)性，又無(wú)眩光刺激，虛線勾勒的輪廓給人留出了足夠的想象余地。

　　立交橋中心區(qū)道路上下穿行，四周漸漸向遠(yuǎn)方伸展，這些車行道的形象主要靠車道邊緣的欄桿來(lái)表現(xiàn)。那么，欄桿的照度效果及其燈光圖案，就形成了乘車人欣賞的主要畫面。從車上觀賞，利用橋上紅色的LED火炬燈，提示道路輪廓，兼有警告功能，形成輔助性線條。

　　因?yàn)榱⒔粯蚴且环N柔性結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛在橋上行駛時(shí)，橋體及護(hù)欄都會(huì)具有比較強(qiáng)烈的震顫，嚴(yán)重影響光源壽命，尤其對(duì)于有燈絲的光源，這種影響是致命的。本設(shè)計(jì)中護(hù)欄上的火炬燈，光源選用抗震性能好、壽命長(zhǎng)、耗電省的新型光源LED光源。以此滿足橋上震顫環(huán)境下的光源壽命問(wèn)題。

　　3.2大橋主體照明

　　大橋的主體是大橋的側(cè)面，其面積最大，構(gòu)造虛實(shí)結(jié)合，十分引入注目，是最壯觀的視覺(jué)面。上層橋板與下層橋洞形成虛實(shí)對(duì)比，層次錯(cuò)落的視覺(jué)效果。勾勒此處大橋輪廓線型最能體現(xiàn)橋梁宏偉高大、多層高架、流暢的線形和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，呈現(xiàn)彩虹飛架的壯觀景象。本工程采用連續(xù)性日光燈燈帶照明大橋側(cè)面的橋腹，突出連續(xù)的高架橋雄姿。

　　照明就是對(duì)光通量的合理利用，利用明與暗的反差，突出對(duì)陰影的理解，形成與環(huán)境結(jié)合的統(tǒng)一景觀。橋梁腹部與大橋外側(cè)面的日光燈帶照明，突出了橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)，構(gòu)成立交橋立面中心軸視線上方的視覺(jué)重點(diǎn)，形成了內(nèi)實(shí)外虛，虛實(shí)結(jié)合的效果，表現(xiàn)線型蜿蜒流暢效果。開(kāi)發(fā)區(qū)地處平原，從橋下觀賞夜景：橋下空間是一處以露天空間為背景的開(kāi)敞性場(chǎng)所。橋腹懸吊日光燈，控制光線只照亮橋梁腹部。在橋板底面設(shè)置照明，可以增加橋下空間的開(kāi)闊感。在防撞護(hù)欄外側(cè)暗裝日光燈帶，控制光線只照亮橋梁外側(cè)部。利用T5熒光燈管組成的光帶，構(gòu)成連續(xù)實(shí)體線型；描繪大橋結(jié)構(gòu)輪廓，組成圖案核心線條。

　　從建筑學(xué)角度看，橋墩是重要的組成部分，對(duì)橋柱照明的處理有多種手法。從不同的角度，可以有各種不同的手法，有些設(shè)計(jì)作品在橋墩上做文章。本工程中為了突出橋體，突出地下隧道照明重點(diǎn)效果，避免面面俱到，使橋體立面上下形成明暗對(duì)比，對(duì)橋墩柱采用了淡化、暗化的手法，以免造成柱群林立，喧賓奪主。

　　3.3隧道照明

　　北海路下穿泰達(dá)大街的隧道，是整個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)的第一座地道，隧道采用船塢式結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的多樣化。

　　在隧道人口處的照明，是隧道照明的關(guān)鍵區(qū)域。在進(jìn)入橋區(qū)以后，道路的邊緣采用了由暖白色向白色過(guò)渡，路邊柱燈起到誘導(dǎo)性作用。在車行道深入隧道時(shí)，為適應(yīng)進(jìn)口處自然光線由明突然變暗，首先提高隧道人口處的照度，盡可能與隧道外亮度接近，使亮度逐漸變化，規(guī)避黑洞現(xiàn)象，保證行車安全。在下穿隧道U型槽敞開(kāi)段，兩側(cè)嵌入式暗裝柱形壁燈，鑲嵌的壁燈燈柱由矮漸漸增高，而后又隨坡道變矮，光線在遠(yuǎn)處交匯為一點(diǎn)，吸引司機(jī)目光，體現(xiàn)誘導(dǎo)性，提示將要進(jìn)入隧道。利用燈具高矮變化與道路高低走勢(shì)相結(jié)合，進(jìn)行視線引導(dǎo)，突出隧道特點(diǎn)。隧道側(cè)壁嵌入安裝的柱型燈光線，最終引入隧道入口。由于夜間隧道內(nèi)亮度相對(duì)較高，車輛駛出隧道出口時(shí)亮度驟減，設(shè)計(jì)努力使亮度由明逐漸變暗，避免出隧道后由燈光突然變化引起的不適應(yīng)和瞬間失明現(xiàn)象。體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。

　　隧道頂部中心設(shè)置嵌入式安裝的冷陰極光源光帶。起到裝飾性作用和誘導(dǎo)性功能。

　　3.4道路兩側(cè)的柱燈。

　　道路兩側(cè)的柱燈誘導(dǎo)行車方向，勾畫道路輪廓。泰達(dá)大街采用等高度布置。北海路方向在下穿隧道時(shí)采用燈柱光線隨坡道起伏漸變，最終引入隧道入口。與隧道照明互相結(jié)合、融為一體。

　　柱燈采用電氣設(shè)備和光源埋地設(shè)置，利用散射光照明的做法。達(dá)到控制眩光目的，電氣設(shè)備埋地布置可以防止燈具被撞擊時(shí)造成人身觸電事故，保證安全。

　　3.5橋頭標(biāo)志照明

　　立交橋四端的4處橋頭標(biāo)志照明，將結(jié)合橋頭建筑小品特點(diǎn)，標(biāo)志車輛進(jìn)入立交橋區(qū)域。建筑小品結(jié)合大橋風(fēng)格，突出自己特色。景觀照明就是利用光線的特殊功能，反映建筑小品特點(diǎn)，尤其是夜景燈光下的風(fēng)韻。

　　橋區(qū)綠化背景的照明，是顯現(xiàn)整體景觀效果的重要組成部分，利用精致輕巧與高大雄偉對(duì)照，體現(xiàn)立交橋區(qū)域獨(dú)特的人文景觀。結(jié)合綠化成果，對(duì)高大樹(shù)木采用樹(shù)下埋地?zé)粽彰?，此種照明將根據(jù)樹(shù)木特點(diǎn)采取不同照明手法和光色。

　　4、燈具眩光的控制

　　道路照明的目的是保證交通安全，提高行車速度。所有立交橋區(qū)域和周圍照明燈具的選擇，燈具安裝位置和角度的確定，都必須采取控制眩光的措施，保證不能出現(xiàn)有害行車的眩光存在，以保證行車安全。立交橋中心區(qū)采用高桿燈照明，有利于控制眩光；高架匝道上采用低功率、低照度光源的火炬燈，也是為了控制眩光。為了控制直接性眩光，隧道側(cè)壁暗藏?zé)糁谛熊嚪较蛞粋?cè)，安裝有單向保護(hù)板，使司機(jī)在行車時(shí)，只能看到燈具反射出來(lái)的漫射光線，不可能直接看到光源的直射光線。

　　同樣，為了控制道路兩側(cè)柱燈的眩光，使柱燈光源暗藏于埋地?zé)艟邇?nèi)，利用散射光照射燈具，起到了控制直接性眩光的目的。其他埋地?zé)?、隧道燈以及普通路燈，都不使用非截光型燈具。?dú)特的配光曲線保證了對(duì)眩光的有效控制。

　　5、電氣設(shè)計(jì)與防護(hù)等級(jí)

　　所有使用于室外的照明燈具和電氣設(shè)備，必須保證人身安全和設(shè)備運(yùn)行安全的要求。其防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67，做到防塵、防水、防腐和防撞擊。在人能夠自然接觸到的地方的燈具，除提高防護(hù)等級(jí)外，還必須采用安全電壓或必要的防護(hù)設(shè)施，以保證人身安全。

　　6、防止由于車輛意外撞擊燈具而造成事故擴(kuò)大

　　如造成人員觸電、電氣火災(zāi)等，本工程所有有可能被撞到的地方，照明燈具都采取了相應(yīng)的防撞措施。道路兩側(cè)柱燈的光源和電氣設(shè)備均埋人車輛撞擊不到的地下，利用散射光線進(jìn)行照明。坡道引入口的燈柱，采用墻壁內(nèi)嵌入安裝做法，除控制眩光外，也保護(hù)了電氣設(shè)備免遭撞擊。隧道燈在隧道內(nèi)的頂棚上嵌入安裝。

　　7、結(jié)束語(yǔ)

　　照明設(shè)計(jì)，尤其是景觀照明的設(shè)計(jì)，本身介于藝術(shù)范疇與工程設(shè)計(jì)之間，涉及范圍很廣?？赡苡捎谳d體不同、文化背景不同、觀景者心情不同等，即使對(duì)于相同的設(shè)計(jì)，也會(huì)得出完全不同的結(jié)論。筆者只是介紹設(shè)計(jì)者的一些想法。如有不妥，敬請(qǐng)批評(píng)指正。

劉政魁、李錦寧