業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，站在風(fēng)口浪尖的打車軟件在搶占用戶后，其盈利模式正逐漸清晰，隨著用戶群擴(kuò)大及市場(chǎng)成熟，專車服務(wù)將成為打車軟件實(shí)現(xiàn)盈利的最終模式。

　　發(fā)現(xiàn)

　　補(bǔ)貼少了

　　專車司機(jī)也交份兒錢

　　只聽說(shuō)過(guò)出租車要交份兒錢，沒(méi)想到我們專車司機(jī)現(xiàn)在也要交了！張師傅兩個(gè)月前加入滴滴專車司機(jī)隊(duì)伍時(shí)，每個(gè)月保底工資5000元，另外還有汽油、飲用水的補(bǔ)貼。最近公司調(diào)整司機(jī)收入，不僅把保底工資降到了2000元，每個(gè)月還要交五六千元的份兒錢，剩下的收入還得交20%30%的提成。

　　張師傅算了筆賬。同樣是一天拉500元的活兒，以前是凈賺。但現(xiàn)在，扣除每天大約200元的份兒錢，還剩300元，在此基礎(chǔ)上，公司再抽走20%30%的提成，最后也就剩下200多元了。加加油，買箱礦泉水，幾乎剩不了幾個(gè)錢。張師傅說(shuō)。

　　張師傅說(shuō)的公司就是滴滴。他說(shuō)，表面上他是某汽車租賃公司的員工，工資由租賃公司開，實(shí)際上，租賃公司只是倒個(gè)手，司機(jī)的收入都來(lái)自于滴滴，份兒錢和提成也都是滴滴收，但此前并沒(méi)有這兩項(xiàng)內(nèi)容。

　　記者上午致電滴滴專車，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滴滴每天會(huì)向?qū)＼囁緳C(jī)收取160元至180元的費(fèi)用，此費(fèi)用是租車費(fèi)用，不是份兒錢，是租車費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本。至于司機(jī)說(shuō)的月薪調(diào)整，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱沒(méi)聽說(shuō)。

　　追訪模式逐漸清晰專車將成盈利重點(diǎn)

　　除了滴滴，快的旗下的一號(hào)專車，司機(jī)同樣要將收入的一部分上交。說(shuō)是抽提成，可說(shuō)白了就是份兒錢。與一號(hào)專車合作的某租車公司負(fù)責(zé)人向記者透露。

　　表面看起來(lái)專車服務(wù)是打車軟件在商業(yè)模式上的改變，但實(shí)際上這本來(lái)就在他們計(jì)劃之內(nèi)。隨著市場(chǎng)氣候的形成，他們的盈利模式終于清晰。資深I(lǐng)T行業(yè)分析師、艾瑞咨詢CEO張毅表示，向?qū)＼囁緳C(jī)收取部分營(yíng)業(yè)所得只是一個(gè)開始，未來(lái)或許也會(huì)給用戶加價(jià)。

　　張毅說(shuō)，在國(guó)外，專車服務(wù)平臺(tái)就是一個(gè)中介方，在為車輛和用戶提供連接時(shí)，向雙方同時(shí)收取服務(wù)費(fèi)，滴滴、快的只是在評(píng)估本土市場(chǎng)前景后，借鑒他山之石而已。

　　打車軟件在短時(shí)間內(nèi)招攬大批用戶，靠的就是給大家‘甜頭’，其目的是培養(yǎng)司機(jī)和用戶的打車習(xí)慣，換言之就是培育市場(chǎng)。張毅說(shuō)，初期其服務(wù)主體是出租車，雖然他們也知道在出租車身上賺不到錢，但卻可以達(dá)到迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、名氣，培養(yǎng)用戶支付方式等多個(gè)目的。

　　直到市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到預(yù)期，也就是去年五六月，其用戶數(shù)量紛紛過(guò)億、司機(jī)數(shù)量也頗具規(guī)模后，快的、滴滴先后于七八月推出專車服務(wù)，因?yàn)閷＼嚥庞汹A利點(diǎn)。張毅說(shuō)，未來(lái)打車軟件只要扮演好一個(gè)中介的角色即可。

　　轉(zhuǎn)變紅包獎(jiǎng)勵(lì)更傾向?qū)＼?trong>

　　盈利模式正逐漸清晰，這一點(diǎn)也反映在紅包獎(jiǎng)勵(lì)上。

　　記者隨機(jī)采訪了身邊10位滴滴和快的用戶，他們反映，自上周起收到的專車紅包比出租車紅包更多，每個(gè)專車紅包的金額都在13元以上，其中有用戶一日之內(nèi)就收到4張價(jià)值15元的一號(hào)專車代金券，而出租車紅包，每份價(jià)值最多兩三元。

　　半年前吧，不僅給用戶打車紅包，給出租車司機(jī)的補(bǔ)貼更大。出租車司機(jī)趙師傅深有體會(huì)，當(dāng)時(shí)，為了多拿補(bǔ)貼，很多出租車都樂(lè)意接短程的單子。但現(xiàn)在，沒(méi)什么補(bǔ)貼了，所以小活兒一般沒(méi)人搶，路況好的話一天最多搶一兩個(gè)90元以上的大單。

　　昨天下午，記者嘗試用滴滴、快的叫車，不足5公里的距離，系統(tǒng)顯示附近有600余輛出租車，但過(guò)了6分鐘，也沒(méi)有一位司機(jī)接單。

　　同樣的距離，記者改用兩個(gè)軟件的專車，不足半分鐘就有司機(jī)應(yīng)答。同樣，uber、神舟租車等專車服務(wù)平臺(tái)也很快就有司機(jī)應(yīng)答。

　　除了uber是系統(tǒng)根據(jù)用車地點(diǎn)指派任務(wù)，其它平臺(tái)的專車司機(jī)和出租車一樣，是可以自由選擇訂單的，那么為何專車不嫌訂單小呢？某租車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，關(guān)鍵還在于專車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

　　他表示，包括uber、快的在內(nèi)的專車，接單都有不同程度的補(bǔ)貼，比如，uber的補(bǔ)貼政策為，每周接夠20單獎(jiǎng)勵(lì)1600元；一號(hào)專車則在早晚高峰實(shí)行每單保底60元，以及單價(jià)足額翻倍獎(jiǎng)勵(lì)的制度。

　　分析看似燒錢打車軟件早已賺翻

　　事實(shí)上，滴滴、快的早在面世初期就已經(jīng)賺錢了。張毅說(shuō)，派發(fā)大量的紅包獎(jiǎng)勵(lì)看似在燒錢，但打車軟件初期實(shí)現(xiàn)了培育用戶支付方式的目的，只此一舉就賺翻了。

　　以滴滴為例，其背后主要‘金主’是騰訊，憑借滴滴打車讓更多的人熟悉并開始使用微信支付，從而導(dǎo)致騰訊股價(jià)飆升。張毅現(xiàn)在還記得，當(dāng)時(shí)只用了不到半年的時(shí)間，騰訊的股價(jià)就從200多元飆升到400多元，從資本收益粗略估算，騰訊至少賺了3000多億元，就算滴滴的功勞只有百分之一，也值30億元了。同理，由阿里巴巴唱主角的快的更是如此。張毅說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，打車軟件派紅包只是把賺來(lái)的錢左手倒右手而已，何況左手賺了很多，右手往外撒一點(diǎn)，根本微不足道。

　　未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，用戶也不用擔(dān)心沒(méi)有紅包可拿。張毅說(shuō)，只要這個(gè)方法有用，打車軟件會(huì)一直這樣做下去，除非哪天成效不大了，才會(huì)停止。

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