城市居住區(qū)的周邊道路定位，一般均由城市總體規(guī)劃階段完成。即，大多數(shù)居住區(qū)規(guī)劃對(duì)本居住區(qū)的周邊道路沒有多大的選擇余地。居住區(qū)規(guī)劃一般只能在被限定的條件內(nèi)進(jìn)行。但是，在居住區(qū)內(nèi)進(jìn)行的道路系統(tǒng)規(guī)劃，則有風(fēng)水規(guī)劃的創(chuàng)作余地?！　?、要通暢，不錯(cuò)不堵　在居住區(qū)內(nèi)劃分各個(gè)居住小區(qū)或獨(dú)立街坊的道路系統(tǒng)之間，要求互相順通，避免互相錯(cuò)位或出現(xiàn)盡端式的斷頭路，從而形成堵截或丁字交叉點(diǎn)。避免產(chǎn)生正對(duì)道路的建筑接受路沖。這是風(fēng)水形法所忌的?！　?、要優(yōu)選道路走向，避四正　居住區(qū)道路走向關(guān)系著居住小區(qū)和居住街坊的道路系統(tǒng)和建筑布局。其走向應(yīng)予優(yōu)選。要合于采光和通風(fēng)要求。道路系統(tǒng)應(yīng)爭(zhēng)取南北、東西走向，同時(shí)還應(yīng)避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合于風(fēng)水學(xué)理法的要求。　　3、道路力求平直，避免無意義的彎曲　除山區(qū)、水網(wǎng)等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應(yīng)力求道路的平直。不僅有利工程管線設(shè)施和工程經(jīng)濟(jì)，而且有利于風(fēng)水環(huán)境需要。道路彎曲產(chǎn)生的反弓和路沖，是風(fēng)水形法所忌。受反弓和路沖波及區(qū)的地段使用價(jià)值被損低。道路反弓和路沖的波及區(qū)大小，其決定因素有四：①拐點(diǎn)的彎曲度大??；②道路沖煞線段的長(zhǎng)度；③道路坡向和坡度；④道路流動(dòng)量（車流、人流）大小。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘和規(guī)劃資料是可以預(yù)知的。　　當(dāng)現(xiàn)狀已經(jīng)產(chǎn)生或受制約必須產(chǎn)生上述情形時(shí)，應(yīng)在沖煞波及區(qū)內(nèi)布置必要的綠化防護(hù)帶加以化解。住宅不應(yīng)直接布置有沖煞波及區(qū)地段內(nèi)?！　?、道路交叉力求正交　相交叉的居住區(qū)道路，應(yīng)力求正交，避免斜交。斜交，不僅不利于工程管線設(shè)置，妨礙交通車輛的良好通行（銳角轉(zhuǎn)變半徑縮小，交通視距不足），而且會(huì)造成風(fēng)水上的剪刀煞地段。損害這種地段的環(huán)境質(zhì)量和土地利用價(jià)值。這種地段不宜布置建筑?；诮y(tǒng)計(jì)學(xué)，風(fēng)水民諺有路剪房，見傷亡的諺語，這種地段，在噪聲污染、大氣污染上也是不利的。只適宜綠化和園林小品，標(biāo)志性設(shè)施等非居住性設(shè)施?！　?、道路交叉口的防護(hù)三角形　城市居住區(qū)道路，其交叉口一般規(guī)劃有交通視距三角形反映在道路紅線上，加以限定。但實(shí)際上，視距三角形在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義。另外許多建筑向著交叉口設(shè)門，門前廣告、車輛障礙視距物體甚多，視距三角形失去原意。視距三角形應(yīng)明確為防護(hù)三角形?！　≡诘缆芳t線保障的防護(hù)三角形內(nèi)，不應(yīng)布置建筑物，不能停車，不應(yīng)布置任何障礙物。應(yīng)布置防護(hù)綠化帶，街頭小綠地，美化街景，防音防塵，達(dá)到風(fēng)水環(huán)境的改善，面對(duì)剪刀口作綠地防護(hù)，是必要的?！　?、道路的紅線與紅面角　道路紅線，是道路及其設(shè)施的法定線，任何建筑均不可逾越，世界各國(guó)已實(shí)施多年。但是，建設(shè)實(shí)踐證明，弊端很大，法律界線不嚴(yán)密。紅線無法限定占天不占地的建筑形式。雖然，一幢建筑基底不越紅線，但是，在上部逐漸懸挑向街心，在道路空間上施加遮壓，也無法認(rèn)定為是否越紅線。在城市地皮緊張條件下，建設(shè)開發(fā)商寸土必爭(zhēng)，追求出房率和面積增效，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，上述情況勢(shì)所難免。只能在建筑管理上隨機(jī)批準(zhǔn)或拒批，毫無法律法規(guī)的明確依據(jù)。這類問題，在日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)?！　≈袊?guó)風(fēng)水學(xué)中的天塹煞，是指在兩座高物之間隙縫中，風(fēng)疾氣不聚，鳥不作巢，人不可居。城市街道如果很窄，而兩側(cè)建筑加高，也會(huì)形成天塹煞。經(jīng)現(xiàn)代測(cè)定，單面高層建筑接受風(fēng)吹后，其反射的反激風(fēng)擴(kuò)大風(fēng)速五倍，而雙幢高層夾縫的街道上被反激風(fēng)飄起摔傷而訴訟建筑師的案例，說明中國(guó)風(fēng)水學(xué)理論的價(jià)值。如果街道兩側(cè)建筑在一條紅線上爭(zhēng)相加高，擠壓空間，在風(fēng)水學(xué)上無疑是有害的。只從采光的太陽因素上也是不利的。而風(fēng)水學(xué)的生氣、煞氣的考量尚不止太陽一個(gè)因素，它含有太陽、月亮、星宿、時(shí)間、地貌等時(shí)空因素。街道空間，如果沒有良好的法律、法規(guī)制約，是危險(xiǎn)的?！　　　〖t線是必要的，但是不足，應(yīng)實(shí)施紅面角制。即，把道路紅線引向空中，形成一個(gè)紅面。而這個(gè)紅面不一定垂直于地面，應(yīng)是有角度地坡向道路。角度大小，隨街道的需要在規(guī)劃中確定。街道兩側(cè)的建筑物越高，其退后距離越大。形成不同的建筑線，避免了對(duì)街道的一字排壓，從而改善街道空間。