三線攻伐與一線滲透

多年以來(lái)，我們背負(fù)著沉甸甸的“城市夢(mèng)”，收拾好上路的行裝，踏上了一趟遙遠(yuǎn)的征程。我們看到的是，資源的聚集效應(yīng)濃縮成為過(guò)去數(shù)十年唯一的流動(dòng)主題——城市化。

來(lái)自全國(guó)各地的企業(yè)與商人們，一直渴望登上更為炫目的舞臺(tái)，一直期待踏上更加高端的平臺(tái)，一直試圖證明自己高屋建瓴的形象。

于是，一二線城市成為攻守伐謀的主戰(zhàn)場(chǎng)——

每個(gè)中心城市都成了寸土必爭(zhēng)的殺伐場(chǎng)，交通動(dòng)脈迅速蔓延成武器彈藥的補(bǔ)給線，人才與資本的搏殺成就了一輪又一輪的軍備競(jìng)賽：原材料、房?jī)r(jià)、人工工資等各項(xiàng)成本火山爆發(fā)一樣急速上躥；

這是一場(chǎng)殘酷的攻堅(jiān)戰(zhàn)，城里的人圍起一個(gè)個(gè)由富而貴的圈子，城外的人拼命積攢銅板想欲破城而入，城里的人不斷堆砌更高的成本城墻，城外的人則擁堵起每一條戰(zhàn)略要道；

最終，攻守雙方玩盡三十六計(jì)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)打成了曠日持久的消耗戰(zhàn)，目標(biāo)居然都指向那三四個(gè)一線城市。北上廣深這四個(gè)小小的陣地，竟然有那么多的對(duì)手在虎視眈眈。

于是，中心城市猶如一頭急劇膨脹的怪獸，既創(chuàng)造出一些人的生存空間，又不斷吞噬著另一些人的生意與生活。競(jìng)爭(zhēng)白熱化、負(fù)荷越來(lái)越重、有明天沒(méi)未來(lái)……可即便如此，三線的向上進(jìn)攻也從未停止過(guò)。

這是一次商人與商業(yè)的大遷徙，一次上線與下線的大比拼，又是一次包圍與反包圍的大布局。

是時(shí)候該掉轉(zhuǎn)槍口了。當(dāng)守城的人們回過(guò)頭來(lái)審視，這些來(lái)自三線的軍團(tuán)何以具有如此強(qiáng)大的戰(zhàn)力，才發(fā)現(xiàn)他們?cè)耐恋夭⒎侨缦胂蟀愕哪菢迂汃?。正是三線的營(yíng)養(yǎng)，供給了他們?cè)丛床粩嗟墓コ莿?dòng)力。他們?cè)谌€賺到充足的真金白銀，而自己在一二線拼死拼活，換來(lái)的僅僅是一片此起彼伏的吆喝之聲。

到三線去，立足一二線的商人們開(kāi)始謀劃起了反圍剿。從“城市化”到“城鎮(zhèn)化”的轉(zhuǎn)變，悄然擴(kuò)大著三線的想象空間。正因如此，下沉、滲透、外擴(kuò)、深耕……才成為了當(dāng)前的熱門詞匯。攻守易勢(shì)、犬牙交錯(cuò)。一次戰(zhàn)略格局的大轉(zhuǎn)折，已經(jīng)近在眼前。

套用一句老話，天高任鳥飛、海闊憑魚躍，廣闊天地大有可為。三線的土地究竟如何廣袤富饒？三線的城有多高、池有多深？三線戰(zhàn)事究竟該采用怎樣的打法？《商界》為您帶來(lái)——《挺進(jìn)三線》。

涌向三線的大軍

什么叫三線？答案眾說(shuō)紛紜，不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的劃分標(biāo)準(zhǔn)各不相同。有兩種比較靠譜的劃分標(biāo)準(zhǔn)，一種是通常把北京、上海、廣州、深圳定義為一線城市，各省會(huì)城市和副省級(jí)城市為二線城市，其他地級(jí)市和縣級(jí)市為三線城市。另一種說(shuō)法，三線城市是指比較發(fā)達(dá)的中小城市，以及有戰(zhàn)略意義的大中城市和經(jīng)濟(jì)總量較大的小城市。

不論如何，越來(lái)越多的一線企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始奔向人們印象中的“三線”。這無(wú)疑是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向的一次重大逆轉(zhuǎn)。

垮掉的一線

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2010年12月，北京公布了新的治堵方案。其中的限購(gòu)政策，令汽車免費(fèi)工資管理系統(tǒng)商深感壓力。1年只發(fā)放24萬(wàn)個(gè)汽車牌照的限令，讓一向熱火朝天的北京汽車市場(chǎng)，頓感寒意襲人。與此同時(shí)，由于許多大城市汽車擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，限購(gòu)令似乎還有擴(kuò)大的趨勢(shì)。事實(shí)上，深圳、杭州、重慶等大都市，也都在醞釀各自的治堵措施。而在上海，則早在1994年就先于其他一線城市執(zhí)行牌照拍賣政策。

大都市帶來(lái)商業(yè)繁榮的同時(shí)，也帶來(lái)了種種“城市病”。于是，汽車限購(gòu)、房產(chǎn)限購(gòu)、油價(jià)上調(diào)、土地緊縮，各種各樣的調(diào)控政策層出不窮。這讓本已就趨于飽和的市場(chǎng)，更是遭遇了當(dāng)頭一棒。

然而，除去嚴(yán)厲的行政手段，一線城市生存空間的縮減，更直接源于土地資源的稀缺。其中最明顯的就是，一線城市由于可供開(kāi)發(fā)的土地日益稀少，地價(jià)成本越抬越高。而商業(yè)和住宅用地又拼命地?cái)D壓工業(yè)用地。在這樣的情況下，不論是對(duì)于何種企業(yè)，尤其是房企來(lái)說(shuō)，一線城市高價(jià)土地帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)一直伴隨左右。

一位老板告訴《商界》記者，在高地價(jià)的背后，目前在一線城市中經(jīng)營(yíng)的最大成本絕對(duì)是房租，這可能是任何企業(yè)都需要面臨的難題。僅從零售業(yè)來(lái)看，金融危機(jī)之后，三線城市與一二線城市開(kāi)設(shè)賣場(chǎng)的租金成本相差50%，按市場(chǎng)均價(jià)，一二線城市大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)日租金每平方米1～3元，三線城市的日租金每平方米不足1元。土地成本、人力成本、資金成本，以及其他資源成本，無(wú)不壓得企業(yè)難有喘息之機(jī)。

對(duì)于很多企業(yè)而言，一線城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，更像是一場(chǎng)輸不起的仗。充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的不斷提升。可是，拼價(jià)格、拼成本、拼規(guī)模、拼營(yíng)銷、拼占有率，又如沙漏一般急劇透支著企業(yè)自身以及周邊資源。這是一盤沒(méi)有退路的大棋，一招不慎、滿盤皆輸。而輸?shù)舻模粌H僅是一城一地，而是整個(gè)企業(yè)的全面崩潰。

這是一次不能停下、絲毫不能松懈的賽跑。一線，太沉重。一線，太累。

小城的天空

小宋是上海一家知名三甲醫(yī)院的住院醫(yī)生，最近卻準(zhǔn)備跳槽去外地一家醫(yī)院。他坦言，上海的生活成本太高。而且他感到在一線城市自己的事業(yè)發(fā)展空間很小，成為帶頭人的可能性基本沒(méi)有。但如果自己去下面的城市發(fā)展，可能很快就能承擔(dān)大課題，在事業(yè)的發(fā)展上也更為順利一些。

他舉例說(shuō)，在上海，24歲畢業(yè)的新人要做到主任醫(yī)師，大約需要16年的時(shí)間，也就是要等到40歲。在這樣的情況下，如果選擇到外地發(fā)展，花較少的時(shí)間，就能做出更大的成就。

“寧愿做小池塘里的大魚，也不愿做大池塘的小魚”。有一批人才，他們?cè)谥行某鞘幸呀?jīng)找到不錯(cuò)的工作，而因?yàn)樯?、發(fā)展、實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值等壓力，他們更愿意放棄中心城市光鮮的外表，到中小城市去尋找更廣闊的天空。

這還僅僅是人才反向流動(dòng)的例子。更多原本立足于一二線城市的企業(yè)，也紛紛扛起了“到三線去”的大旗。

“像萬(wàn)科、金地、招商等房企往年都是一線城市樓盤的免費(fèi)工資管理系統(tǒng)情況要好于三線城市，但今年情況卻相反，三線城市的免費(fèi)工資管理系統(tǒng)情況好于一線城市?！币晃坏禺a(chǎn)業(yè)內(nèi)人士告訴《商界》記者，開(kāi)發(fā)商預(yù)計(jì)“限購(gòu)令”至少要執(zhí)行一年以上，因此在兩年左右的時(shí)間里，三線城市的免費(fèi)工資管理系統(tǒng)情況對(duì)大型房企很重要。今年，這些房企也加大了對(duì)三線城市的投資和開(kāi)發(fā)力度。

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而在一二線城市貼身肉搏后，外資零售企業(yè)也意識(shí)到了三線城市的重要性。在最近幾年全國(guó)開(kāi)店布局中，沃爾瑪新增的門店絕大多數(shù)都在三線城市，占到了23以上的比例。

2010年，沃爾瑪、家樂(lè)福、歐尚三大世界500強(qiáng)企業(yè)在不到1公里的路段內(nèi)輪番開(kāi)店。然而，這個(gè)路段卻不是北京、上海等一線城市，而是位于蘇東南的一個(gè)縣級(jí)市——昆山。這個(gè)城區(qū)人口僅僅60萬(wàn)左右的三線城市，除了上述三家企業(yè)外，還聚集著大潤(rùn)發(fā)、樂(lè)購(gòu)和易初蓮花等零售巨頭。

根據(jù)我國(guó)零售業(yè)的WTO進(jìn)程，直到2004年，三線城市才全面向外資開(kāi)放。此后短短一年多時(shí)間，外資零售巨頭在三線城市遍地開(kāi)花。光是2005年，沃爾瑪就在三線城市開(kāi)出了10個(gè)門店；而沃爾瑪在建或正在籌建的18個(gè)新店項(xiàng)目，其中有14個(gè)是在中國(guó)的三線城市。布點(diǎn)三線城市的黃金地段，這也許是外資零售商在中國(guó)的最后一次擴(kuò)張機(jī)遇。

保利地產(chǎn)、恒大地產(chǎn)、碧桂園等地產(chǎn)企業(yè)，李寧、安踏等服裝企業(yè)，蘇寧、國(guó)美等零售企業(yè)……一大批一線中國(guó)企業(yè)早于大軍未動(dòng)，就當(dāng)起了探路三線的排頭兵。而諸如沃爾瑪、家樂(lè)福、肯德基、麥當(dāng)勞等原本只注重一二線城市的國(guó)際巨頭，甚至LV、奔馳、迪士尼等專注小眾市場(chǎng)的超級(jí)品牌，也紛紛開(kāi)始向三線進(jìn)軍。

實(shí)業(yè)帶動(dòng)資本的流向

2010年，一座小小的三線城市——淄博，其百貨業(yè)變局更是驚心動(dòng)魄。

2010年10月4日，上市公司茂業(yè)國(guó)際旗下全資子公司中兆投資斥資3.88億元，收購(gòu)淄博糖酒站80%股權(quán)。這意味著淄博糖酒站全資子公司金帝購(gòu)物廣場(chǎng)，也將同時(shí)并入茂業(yè)國(guó)際。而金帝購(gòu)物截至股權(quán)出讓時(shí)年免費(fèi)工資管理系統(tǒng)能力達(dá)8億元，是淄博最早最大的集購(gòu)物、連鎖、物流等多業(yè)態(tài)為一體的零售企業(yè)。

緊隨其后，2010年12月11日，淄博東泰集團(tuán)與茂業(yè)國(guó)際正式簽約，茂業(yè)國(guó)際以約4.06億元資金收購(gòu)東泰集團(tuán)旗下零售板塊80%股權(quán)。

2011年2月11日，大商股份以6億元的代價(jià)，完成對(duì)淄博商廈的60%控股。與此同時(shí)，2010年10月22日，日資零售巨頭佳世客淄博店開(kāi)業(yè)。更有權(quán)威消息稱，香港泛華集團(tuán)、韓國(guó)零售巨頭樂(lè)天瑪特等，也將在2011年落戶淄博。

這并不是一個(gè)大魚吃小魚的故事，而是一次獅子吃老虎的博弈。有分析人士認(rèn)為，2011年，在三線城市百貨業(yè)中，股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組、并購(gòu)等趨勢(shì)將更加明顯。在大規(guī)模的資源與資本博弈中，實(shí)業(yè)的走向，必然會(huì)帶領(lǐng)著資本的流動(dòng)。

且先不說(shuō)固定投資、炒房團(tuán)等熱錢的流向，光是本土的創(chuàng)投們，也已在磨刀霍霍。2010年，被稱為“土狼幫”的深圳創(chuàng)投公司們開(kāi)啟新一輪招兵買馬。包括達(dá)晨創(chuàng)投、創(chuàng)東方、松禾資本、力合創(chuàng)投、同創(chuàng)偉業(yè)等在內(nèi)的多家深圳創(chuàng)投公司，紛紛大張旗鼓地招賢納士。

“創(chuàng)業(yè)板拉開(kāi)了新一輪創(chuàng)業(yè)投資布局全國(guó)的序幕，那些教育、科研、創(chuàng)新氛圍好的地區(qū)和城市是創(chuàng)投機(jī)構(gòu)非常青睞的地方?！鄙钲谝患覄?chuàng)投機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng)表示。而作為這些創(chuàng)投中的標(biāo)桿企業(yè)之一，達(dá)晨創(chuàng)投的董事長(zhǎng)劉晝更明確表示，回避和減少一線城市項(xiàng)目是公司的一個(gè)主要方向，達(dá)晨將重點(diǎn)加大在二三線城市的布局。

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有地、有錢、有人，開(kāi)往三線的大軍，已是浩浩蕩蕩。

挺進(jìn)三線的N個(gè)理由

三線城市的消費(fèi)能力如何？市場(chǎng)空間有多大？企業(yè)進(jìn)入三線有哪些優(yōu)勢(shì)，又需要?jiǎng)佑迷鯓拥馁Y源？事實(shí)上，企業(yè)征戰(zhàn)三線除了擴(kuò)張的主觀愿望外，還源于三線市場(chǎng)自身的無(wú)窮魅力。面對(duì)這塊巨大的蛋糕，哪個(gè)企業(yè)能不動(dòng)心？

三線兇猛

有人曾把市場(chǎng)比做一個(gè)金字塔，一線城市屬于市場(chǎng)金字塔結(jié)構(gòu)的頂端，影響力非凡，但投入維護(hù)成本高昂，且大城市的消費(fèi)力增長(zhǎng)率趨于平緩，未來(lái)的空間不是很大；二線城市則處于金字塔中央，市場(chǎng)有一定空間，但比較注重“性價(jià)比”；金字塔塔底端則是三線城市，以及以鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村為核心的農(nóng)村市場(chǎng)，一直在成長(zhǎng)，市場(chǎng)空間巨大，但開(kāi)發(fā)、管理成本高昂。

如果一個(gè)企業(yè)只追求形象，那么也許只精耕細(xì)作一二線城市就足夠了。但如果同時(shí)還有自身長(zhǎng)期擴(kuò)張需求的話，就必須把三線市場(chǎng)作為發(fā)力點(diǎn)。

據(jù)了解，目前中國(guó)城市數(shù)量已經(jīng)達(dá)到666個(gè)，城市人口近3.6億。除去寥寥可數(shù)的幾十個(gè)一二線城市之外，其余600余座城市均為三線城市。

更進(jìn)一步，為了拉動(dòng)內(nèi)需，國(guó)家提出以消費(fèi)為主導(dǎo)的“縣域經(jīng)濟(jì)”。而整個(gè)所謂的“縣域經(jīng)濟(jì)”，總?cè)丝诟哌_(dá)7.5億人，這是一片何其廣袤的市場(chǎng)！

另外一組數(shù)據(jù)是，北上廣深4個(gè)一線城市所占全國(guó)GDP的比重，從1994年到2004年整整10年時(shí)間，只有小幅增長(zhǎng)，僅僅是從10％上升到了14％。我們不妨回想一下，十年間，這4座城市的范圍擴(kuò)大了多少倍，人口增加了多少，GDP凈值增長(zhǎng)了幾何？

一線城市的大發(fā)展，并沒(méi)有沖淡三線的成長(zhǎng)力度。相反，一大批三線城市在迅速崛起，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度大大高于北京、上海、深圳和廣州。有的城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，甚至可以連續(xù)數(shù)年達(dá)到30％以上。三線對(duì)一線追趕的腳步，不但沒(méi)有放緩，反而越來(lái)越快。

可以看見(jiàn)的是，自1998年以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平每年都保持了1.5％～2.2％的增長(zhǎng)。在未來(lái)10～15年內(nèi)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程仍將以無(wú)可阻擋的勢(shì)頭迅猛發(fā)展，成為拉動(dòng)未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主體力量。而這股力量，正是三線城市有待挖掘的市場(chǎng)空間。

跳躍式發(fā)展的平臺(tái)

“我們比較了一下，杭州平均一家單店的年銷量奔馳是900多輛，奧迪是1300～1500輛，我們?cè)诮B興的門店完全能做到，”一位從事汽車免費(fèi)工資管理系統(tǒng)的浙江老板，一語(yǔ)道出了三線城市的想象空間，“重要的是三線城市的潛力大，杭州這幾年的銷量基本比較平穩(wěn)，而紹興的銷量每年都是跳躍式的，比如奔馳，我們前年全年銷量是300輛，去年翻了一番為600輛，今年則可以實(shí)現(xiàn)900～1000輛。”

在一二線城市已經(jīng)進(jìn)入常規(guī)周期之際，這種跳躍式的發(fā)展與市場(chǎng)潛力，才是真正吸引企業(yè)的地方。

據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，目前一級(jí)市場(chǎng)的汽車銷量增長(zhǎng)率為8.1%，而二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率分別為27.6%、33.7%和36.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級(jí)市場(chǎng)。

上一頁(yè)[1][2][3][4][5][6]下一頁(yè)“有時(shí)候，越是小城市里的消費(fèi)者，追逐豪華車品牌的熱情越高，浙江有不少民營(yíng)經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的三線城市，比如溫州、紹興、臺(tái)州、金華、寧波、義烏、瑞安、諸暨、青田等，那里的消費(fèi)力一點(diǎn)都不比杭州差。相比之下，杭州4S店已經(jīng)幾乎飽和，相互間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，而三線城市里競(jìng)爭(zhēng)還不充分，市場(chǎng)很大。”

一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)70%以上的中產(chǎn)階層都處于三線城市。中產(chǎn)階層是一個(gè)比較模糊的概念，也許一線城市的人均收入高于三線，可三線城市的生活必需成本更低。因此，三線城市額外的人均可支配收入反而可能會(huì)更高。

政府將4萬(wàn)億的額外支出大部分投向了中西部地區(qū)，迄今為止，這些地區(qū)約得到了總投資額的62%。三線城市的發(fā)展，正基于這樣的勢(shì)頭得以迅走疾奔。

不得不去的理由

在這樣的情況下，一線企業(yè)進(jìn)軍三線的理由就不言自明了：

1．需求拉動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，三線城市已與十年前的一線城市發(fā)展水平相當(dāng)，積聚了強(qiáng)大的消費(fèi)能力。

2．競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前一線城市雖然談不上絕對(duì)飽和，但市場(chǎng)潛力已經(jīng)大受限制，而且營(yíng)銷成本也在急劇攀升。一線品牌們迫切需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，三線城市正好是還未開(kāi)發(fā)的處女地，自然成為新的競(jìng)技場(chǎng)。

3．成本驅(qū)動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年苦心經(jīng)營(yíng)，一線企業(yè)們已經(jīng)收回了在品牌和商業(yè)系統(tǒng)上的投資，具備相對(duì)較低成本的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入三線城市的財(cái)務(wù)壓力大大減小。

4．系統(tǒng)成熟。經(jīng)過(guò)十多年的摸索，一線企業(yè)已經(jīng)完成了經(jīng)驗(yàn)和人才的儲(chǔ)備，其采購(gòu)、生產(chǎn)、物流和免費(fèi)工資管理系統(tǒng)系統(tǒng)已臻完善，具備在三線城市發(fā)力的條件。

5．安全需要。一線城市的競(jìng)爭(zhēng)是背水之戰(zhàn)，而向三線城市擴(kuò)張，進(jìn)可攻、退可守。

6．政府支持。一線城市企業(yè)扎堆、資本密集，而對(duì)三線城市來(lái)說(shuō)卻是如獲至寶，政府必然會(huì)大開(kāi)綠燈和積極扶持。

7.市場(chǎng)潛力。盡管三線城市平均收入和支出水平仍低于一線城市，但畢竟人口基數(shù)大，潛力更大。

8．盈利水平。在三線城市，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、人力支出、運(yùn)營(yíng)成本等相對(duì)較低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也不如一線城市那么激烈，盈利前景樂(lè)觀。

事實(shí)上，除了這些企業(yè)本身的內(nèi)生因素，還有許多外生因素在帶動(dòng)企業(yè)的走向。其中首當(dāng)其沖的，便是大城市的溢出效應(yīng)。中心城市的輻射范圍越來(lái)越廣，在這些城市周邊的三線市場(chǎng)，更是經(jīng)歷了很好的培育期。當(dāng)一二線城市生存空間近乎飽和，這溢出的部分，恰恰就是周邊城市最好的發(fā)展動(dòng)力。

而這一切，還依賴于交通的大發(fā)展。1小時(shí)生活圈、24小時(shí)生活圈……交通的飛速進(jìn)步，同時(shí)帶來(lái)了人們生活圈子的擴(kuò)大，物流的便利，時(shí)間成本的縮小，這為企業(yè)進(jìn)軍三線提供了強(qiáng)有力的保障。

更大的誘惑，還來(lái)自于三線城市企業(yè)的橄欖枝。一位重慶某區(qū)縣的房企老板告訴記者：“我們要做區(qū)縣市場(chǎng)的龍湖。

上一頁(yè)[1][2][3][4][5][6]下一頁(yè)”可這些企業(yè)的發(fā)展，卻又受到實(shí)實(shí)在在的限制：他們?nèi)狈Y金、缺乏人才、缺乏視野、缺乏經(jīng)營(yíng)能力、缺乏真正的一線品牌那樣的大格局。他們所擁有的，僅僅是作為地頭蛇的資源：他們熟悉某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、具備充沛的本土人脈資源、在當(dāng)?shù)赜幸欢ǖ奶?hào)召力。

這樣的企業(yè)要想更進(jìn)一步提升自己，必然會(huì)積極尋求與一線企業(yè)的結(jié)盟，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。而隨著這些三線炮火的加入，無(wú)疑又能為一線企業(yè)的進(jìn)軍鋪平道路。(本文來(lái)源：商界)

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