現(xiàn)階段物流行業(yè)發(fā)展面臨很多困難，為此，記者采訪了中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長、中國物流與采購聯(lián)合會常務理事劉建新，劉秘書長為現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展困局提出了自己的解決之道。　　記者：您覺得國內(nèi)物流成本高企的原因有哪些？　　劉建新：其中的原因很多。現(xiàn)階段所有的企業(yè)進入了高成本經(jīng)營的時代，這是一個大的前提，通過改革和完善相關機制是可以有效降低的。　　但是像人工等剛性成本是很難降低的，比如，在分撥和中轉中心可以使用機器代替人力，但是在“最后一公里”必須人工來進行，這都是一筆不小的成本。　　首先是人工成本居高不下，第二就是二代勞動力擇業(yè)的意識與第一代勞動力不同，比如要求待遇高、工作環(huán)境好，并且前途好。所以現(xiàn)階段招聘普通勞動者的難度較大，提高工資留人是一種必然。　　記者：還有哪些剛性成本呢？　　劉建新：剛性成本的第二大塊就是車輛和燃油的費用，這占據(jù)整個成本的20%以上，隨著業(yè)務量增加，網(wǎng)購持續(xù)增長，每個月都超過平均50%的增長，這樣運輸量就會大大增加，燃油費在增加，這塊的剛性成本增長是非常明顯的。　　記者：你怎么評價物業(yè)行業(yè)現(xiàn)階段的稅負？　　劉建新：現(xiàn)階段營改增和行業(yè)特點不符合，稅率過高、過重，稅制設計有缺陷，調(diào)研不充分，戕害了行業(yè)的發(fā)展。　　所以，快遞業(yè)界強烈希望在2014年實行相關政策試點時，能夠根據(jù)快遞業(yè)“一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營”商業(yè)模式的特點，考慮快遞物流企業(yè)以民營為主體，處于高成本、微利潤，經(jīng)營普遍困難的實際；按照“統(tǒng)一稅率、稅率從低、降低稅負”的思路計征，并提高操作的便利化。落實國務院要求物流業(yè)減負的規(guī)定，發(fā)揮財稅體制改革促進快遞物流業(yè)發(fā)展的正能量。　　記者：說到一個相關問題，怎么整治物流行業(yè)亂收費問題？　　劉建新：由于改革不到位，物流領域亂罰款和亂收費現(xiàn)象十分嚴重，在干線上十分明顯，干線路、高速路、中心路是收費的，物流基本上都是在干線路上行駛的。　　物流“國九條”是要規(guī)范收費，雖然交通運輸部文件很明確，但是各地執(zhí)行力度不夠，因為人事權不在交通運輸部。往往各地罰款有指標，然后是分成，全國性公路收費是越治越亂。　　記者：為什么要提高快遞業(yè)的信息化水平？　　劉建新：隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，快遞企業(yè)的信息化水平與運用能力已經(jīng)成為市場制勝的核心競爭力之一。交通運輸部2013年加快了全國交通運輸物流公共信息平臺標準化的建設，以信息化為引領，推進現(xiàn)代物流發(fā)展。　　另外，大中型快遞企業(yè)努力完善信息系統(tǒng)在快遞服務全過程的應用功能，加大員工的信息化技能培訓，以維護其市場優(yōu)勢；通過數(shù)據(jù)分析，研究主要客戶群的上下游需求，關注第三方物流等業(yè)務的信息化應用，為企業(yè)向綜合性物流服務商的轉型積累經(jīng)驗。許多中小型快遞企業(yè)則努力改進現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，或者引入新的系統(tǒng)，以符合日益嚴格的行業(yè)標準化、規(guī)范化服務的要求。　　記者：為什么要大力發(fā)展綠色快遞？　　劉建新：十八大報告首次把生態(tài)文明建設列入中國特色社會主義建設總體布局。這是我國在發(fā)展理念和實踐上的重大創(chuàng)新，也是國家的緊要任務。研究顯示，物流行業(yè)約占全國能源消耗的8%，屬于耗能大戶，發(fā)展低碳經(jīng)濟大有作為。整體看，我國社會物流總費用占GDP的比率多年徘徊在18%左右，高出發(fā)達國家近一倍。物流運行總成本高、效率低的問題突出，表明快遞物流業(yè)推行綠色物流，還任重道遠。

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