家住北京市海淀區(qū)人大北路的劉女士幾天前在網(wǎng)上訂購了一套新書，由于快遞員送貨時(shí)自己不在家，她讓快遞員第二天再來。快遞員告訴她，現(xiàn)在可以憑借手機(jī)上收到的取貨代碼到小區(qū)的存放柜領(lǐng)取，劉女士這才知道小區(qū)添置了新裝置。

　　下班后，她回到小區(qū)，果然看到小區(qū)樓前裝上了一排類似超市存儲(chǔ)箱的快遞自助取件箱。劉女士試著輸入快遞員通過短信發(fā)來的取件箱的編號(hào)和密碼后，柜門啪的一聲彈開了，自己訂購的書就在里面。劉女士覺得這種自助取件方式可根據(jù)自己的時(shí)間安排取件，既方便、省心，又安全。

　　劉女士體驗(yàn)到的這種新型自助取件服務(wù)是城市配送標(biāo)準(zhǔn)化的一項(xiàng)內(nèi)容。近年來，隨著電子商務(wù)的迅速興起，每天通過快遞接收和發(fā)送商品，逐漸成為人們生活中的一部分。城市配送迅猛發(fā)展，但與此同時(shí)也帶來了新的煩惱。一些高校、寫字樓、小區(qū)等為加強(qiáng)安全管理不允許快遞上門，快遞網(wǎng)點(diǎn)臟亂差、擺地?cái)偝蔀榻诸^一景。尤其是節(jié)日購物高峰，經(jīng)?？梢钥吹礁咝５乳T口云集數(shù)家快遞公司的攤位，就像自由市場(chǎng)。每位快遞員面前都擺著幾十個(gè)包裹，快遞員時(shí)而撥打電話，時(shí)而招呼前來查詢包裹的顧客，現(xiàn)場(chǎng)亂成一鍋粥。快遞員擺地?cái)偛粌H存在占道影響居民出行的問題，在密密麻麻的快遞包裹中找到自己的快遞也十分麻煩。

　　城市配送服務(wù)體系建設(shè)是大流通體系的重要組成部分。為了實(shí)現(xiàn)城市配送快速、安全、便捷，有關(guān)部門和企業(yè)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。商務(wù)部等相關(guān)部門研究制定城市配送及服務(wù)平臺(tái)、倉儲(chǔ)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)訂店取等城市共同配送也納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)的范圍。北京城市一百物流公司、上海農(nóng)工商等企業(yè)，嘗試依托門店開展網(wǎng)訂店取，來整合社區(qū)末端配送最后一百米，拓展增值服務(wù)。上海百聯(lián)建立托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，武漢推行電子菜箱，貴陽成立了綠色配送車隊(duì)。

　　第三方物流空白待填補(bǔ)；創(chuàng)新來自現(xiàn)實(shí)社會(huì)的需求。隨著網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展，商貿(mào)物流相對(duì)滯后、流通設(shè)施投入不足等矛盾凸顯出來。過去，城市配送中，商貿(mào)流通主體僅限于傳統(tǒng)物流企業(yè)。近幾年，網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展，京東、阿里巴巴[微博]等電商物流群逐漸崛起，永輝、朝批、蘇寧云商等商貿(mào)企業(yè)建立了自營物流群，商貿(mào)流通主體正在向多元化發(fā)展，但是仍然難以滿足社會(huì)需要。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅北京地區(qū)快遞物流行業(yè)一線從業(yè)人員就達(dá)5萬至6萬人，日處理快件200萬件，人均日處理件數(shù)不足40件。北京城區(qū)內(nèi)各類快遞物流車輛超過1萬臺(tái)，日均出行不低于百公里，累計(jì)日行程約100萬公里，按目前燃油價(jià)格計(jì)算，日消耗燃油成本100萬元以上。北京各大快遞物流公司旗下的各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來的末端環(huán)節(jié)(場(chǎng)地、人員、能耗、通信等)各類運(yùn)營成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上。

　　城市配送具有小批量、多樣化、個(gè)性化、便利化需求的特點(diǎn)，尤其是到顧客手中的最后一公里難題待解。而隨著人工成本和土地成本上升，物流配送的集約化、信息化程度必須提高，必須進(jìn)行模式創(chuàng)新。城市配送必須實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)融合和服務(wù)集成，提供專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的第三方物流服務(wù)勢(shì)在必行。

　　目前我國物流的社會(huì)化程度還不理想，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重尚不足25%，輻射作用有限，而日本、歐洲和美國等已超過70%。商務(wù)部辦公廳副巡視員胡鎖錦表示。

　　目前，要發(fā)展第三方物流，必須創(chuàng)新觀念、創(chuàng)新管理，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，深入研究物流需求，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。

　　巨頭搶灘產(chǎn)業(yè)資本集聚；國家郵政局公布2014年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成59億件，同比增長53.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成897.5億元，同比增長42.5%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成111.9億元，同比增長56.9%。異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成497.8億元，同比增長39.9%；國際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成144.9億元，同比增長12.9%。城市配送，潛力巨大，充滿機(jī)會(huì)。

　　企業(yè)紛紛看好物流市場(chǎng)尤其是城市配送市場(chǎng)。而誰能進(jìn)行業(yè)態(tài)和服務(wù)模式創(chuàng)新成為最終誰能在競(jìng)爭中取勝的關(guān)鍵。

　　中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型建立現(xiàn)代物流企業(yè)群，寶供、大田等新興民營物流企業(yè)群紛紛出現(xiàn)，海爾物流、中鐵物流等制造企業(yè)則積極分離出物流業(yè)務(wù)群。

　　當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓帄Z。而行業(yè)外資本開始看好物流未來紛紛搶灘市場(chǎng)。中國石油化工集團(tuán)公司本月12日宣布，中石化[微博]銷售有限公司與順豐[微博]速運(yùn)有限公司當(dāng)日簽訂業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議，中石化覆蓋全國的加油站便利店網(wǎng)絡(luò)將與順豐速運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)相互連接，聯(lián)手拓展O2Ｏ（線上與線下聯(lián)動(dòng)）等新興業(yè)務(wù)。在廣東中石化易捷便利店試點(diǎn)還將開設(shè)順豐速運(yùn)嘿客店，提供快遞收發(fā)、電商包裹自提與商品二維碼銷售等Ｏ2Ｏ業(yè)務(wù)，并根據(jù)效果探討在其他區(qū)域擴(kuò)大合作范圍，探索順豐速運(yùn)為中石化易捷便利店與電商業(yè)務(wù)提供倉儲(chǔ)與配送服務(wù)。

　　隨著眾多產(chǎn)業(yè)資本的參與，物流業(yè)將迎來新的發(fā)展階段，煥發(fā)出別樣的光彩。

　　開發(fā)物流管理軟件、物流園軟件的物流軟件編輯。