3月21日上午10時30分，津保高速公路廊坊霸州與天津交界處北側(cè)，天津至保定鐵路、張家口至唐山鐵路、新建石家莊站、保定站、邯鄲至長治鐵路擴(kuò)能改造建設(shè)動員大會在這里隆重舉行。
　　津保、張?zhí)?、邯長被譽(yù)為本省東出西聯(lián)的“黃金走廊”，其意義之重大從開工儀式上津冀及鐵道部多位黨政一把手參加的高規(guī)格上可見一斑。
　　那么，這三條鐵路的修建對我省及京津地區(qū)將產(chǎn)生怎樣的影響？
　　“這條鐵路我已經(jīng)盼了十年了?！遍_工儀式會場外，一位來自保定容城的群眾高興之情溢于言表，“我經(jīng)常來往保定、天津間，聽說今后從保定到天津59分鐘就到，這可太方便啦?！?br/>　　全長158公里的津保鐵路大部分在我省境內(nèi)(達(dá)139公里)，工期3年。
　　天津至霸州段為客運(yùn)專線，設(shè)計時速為250公里/小時；霸州至保定段為國鐵Ⅰ級，設(shè)計時速為200公里/小時，客貨兼顧。鐵路建成后，乘火車從保定至天津的時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至59分鐘。
　　早在十多年前，津保鐵路已經(jīng)在國家有關(guān)部門立項，由于種種原因，這條鐵路的修建一再延后。而今，隨著環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，在京津冀都市圈即將納入國家發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下，這條讓許多人魂牽夢繞的鐵路終于得以開建。
　　同日開工的另一條鐵路張?zhí)畦F路雖然距離開工儀式現(xiàn)場較遠(yuǎn)，但現(xiàn)場的人們?nèi)匀唤o予它高度關(guān)注。
　　這條被譽(yù)為我國“第三條能源大通道”的鐵路，正線全長528公里。根據(jù)規(guī)劃，張?zhí)畦F路設(shè)計輸送能力為貨運(yùn)量2億噸/年，客車10對/日。
　　盡管張家口到秦皇島、唐山、天津三個港口城市的直線距離并不算遠(yuǎn)，但交通卻不便利。目前，張家口經(jīng)承德至唐山、秦皇島的高速公路尚在建設(shè)中，如果乘火車到三地，則必須繞行北京。
　　此時張?zhí)畦F路的開建，就顯得尤為重要。
　　雖然不是新建鐵路，但地處冀南地區(qū)的邯長鐵路擴(kuò)能改造項目實(shí)施后，將把山西東南部、河北南部、山東在交通運(yùn)輸上進(jìn)一步連為一體，成為連接?xùn)|、中、西部三大經(jīng)濟(jì)板塊的“黃金干線”。
　　“這條鐵路不僅是為兩地市民出行提供便利?！北６ㄊ薪煌ň纸虮ｈF路籌建處相關(guān)負(fù)責(zé)人王曦告訴記者，保定正在籌建一處天津港的無水港，未來保定的貨物運(yùn)送將更加便利?！拌F路建成后，將大大促進(jìn)京津冀‘金三角’的互動發(fā)展。”
　　正如王曦所言，打開地圖，如果把北京、天津、保定三點(diǎn)連起來，幾乎是一個等邊三角形，在京津冀合作中，這可以說是一個經(jīng)濟(jì)互動的“金三角”。
　　因為特殊的區(qū)位優(yōu)勢，保定與京津間有著很深的淵源，歷史上交往也十分頻繁。然而，長期以來，保定至天津的道路遠(yuǎn)不如到北京通暢。
　　建設(shè)一條平坦寬闊的陸上通途一直是津保兩地人民的共同心愿。
　　1999年，隨著津保高速公路的通車，保定到天津的交通終于掀開了新的一頁，這條路也成為華北乃至西北地區(qū)的一條重要通海路，無數(shù)保定乃至其他地區(qū)的貨物從這里運(yùn)向天津港，運(yùn)向世界。
　　然而，隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的迅速崛起，一條高速公路已經(jīng)難以滿足津保兩地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。
　　在津保間建設(shè)一條直達(dá)鐵路，早已成為兩地的共識。
　　與津保鐵路相比，張?zhí)畦F路的建設(shè)變得如此急迫，一定程度上得益于曹妃甸的迅速崛起。
　　在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈日益發(fā)展的今天，張家口等我省北部并延伸至西北的廣大地區(qū)，都需要一個最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出?？?，曹妃甸因其區(qū)位及港口自身優(yōu)勢成為首選。
　　此外，在國家層面上，張?zhí)畦F路建好后，將成為繼大秦、朔黃鐵路之后，西北通向沿海地區(qū)的第三條能源大通道。
　　無疑，這三條鐵路的建設(shè)對我省保定、張家口、邯鄲等市和京津乃至華北西北地區(qū)的發(fā)展都具有重要意義。
　　“津保鐵路的建設(shè)意義，絕不僅僅是連接了毗鄰的兩個城市?！睋?jù)省發(fā)改委副主任陳永久介紹，這條鐵路可以連接京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，連接京石客運(yùn)專線、京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線等三條客運(yùn)專線，成為快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，大大增強(qiáng)路網(wǎng)的機(jī)動靈活性?！皩Ω纳蒲鼐€交通條件和投資環(huán)境，推進(jìn)石家莊至天津、秦皇島工業(yè)走廊快速發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要作用?！薄皩确欢?，津保鐵路能夠使霸州迅速升級為真正的地區(qū)鐵路樞紐，這個新興城市將迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇?！崩确皇惺虚L王愛民這樣認(rèn)為。
　　在保定多位政府官員看來，津保鐵路不僅迅速打通保定最便捷的出海通道，而且隨著津保線向西拓展，保定，這個京廣鐵路上的普通節(jié)點(diǎn)，很可能會因為鐵路的交會，一躍成為新的區(qū)域交通次中心。
　　張?zhí)畦F路是近年來我省境內(nèi)建設(shè)距離最長、投資額最高的一條鐵路。“盡管這條鐵路全部在我省境內(nèi)，但其戰(zhàn)略意義卻是基于全國?！标愑谰谜f，目前，張家口至內(nèi)蒙古集寧的鐵路即將通車，待張?zhí)畦F路建成后，張?zhí)畦F路往西一直可以延伸到內(nèi)蒙古鄂爾多斯，并通過其他支線滲透到內(nèi)蒙古西部、陜西、山西北部，以及蒙古國等廣闊地區(qū)，成為這些地區(qū)能源物資出海的大通道?！皬埣铱谟锌赡芤虼酥厮堋荡a頭’地位?！币晃粚＜疫@樣預(yù)言。
　　張家口的地理位置承東啟西、連南接北，位居京冀晉蒙中心位置?；仨鴼v史，作為張庫大道起點(diǎn)的張家口，是近代中國著名的“內(nèi)陸國際商埠”、“旱碼頭”。
　　按照“大節(jié)點(diǎn)、大樞紐、大物流”的思路，未來幾年，張家口陸續(xù)有包括張?zhí)畦F路、京張城際鐵路、張大客運(yùn)專線、張集鐵路、藍(lán)張鐵路等多條鐵路建成，該市將成為銜接多個方向的客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐，再現(xiàn)當(dāng)年“旱碼頭”的繁榮。
　　“從地圖上看，河北省的鐵路交通南北方向發(fā)達(dá)，而東西方向欠缺。尤其是張家口、承德、保定、邢臺、邯鄲等，都缺乏完善的直通東西的大動脈，而津保、張?zhí)?、邯長鐵路，恰恰彌補(bǔ)了這一不足?！标愑谰谜f，這三條“黃金走廊”的建設(shè)，必將加速環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的迅速崛起。
　　新聞分析：“火車”領(lǐng)跑環(huán)渤海加速融合三條鐵路的建設(shè)，對我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將帶來怎樣的影響？對京津冀、環(huán)渤海加速融合起到什么樣的作用？就相關(guān)問題，記者采訪了省發(fā)改委、河北港口集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人。
　　京津冀1小時交通圈彌補(bǔ)“短板”
　　“2013年，隨著津保鐵路的建成，天津保定1小時?！笔“l(fā)改委有關(guān)人士說，津保鐵路的建設(shè)，將形成保定、石家莊至天津的最近通道，與已經(jīng)開工建設(shè)的京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線等，將在我省多個城市與天津之間打造更加便捷的通道，形成津冀“1小時交通圈”指日可待。
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，交通須先行。
　　然而，在京津冀1小時交通圈中，先行一步的是京冀交通一體化、京津交通一體化，我省南北主要城市與天津之間的鐵路大多繞行北京，尤其是和冀中南地區(qū)一直缺乏直接連通的鐵路，從而影響了兩地間的人流、物流暢通。
　　構(gòu)建京津冀一小時交通圈，津冀之間是個“短板”。此次津保鐵路的建設(shè)，將彌補(bǔ)這個“短板”。
　　同時，津保鐵路猶如一條黃金紐帶連接起京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，京石客運(yùn)專線、京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線等三條線路，未來還會與規(guī)劃中的京九客運(yùn)專線、京石城際鐵路連通。到2012年左右，河北11個設(shè)區(qū)市將全部貫通高速鐵路，在全國各省區(qū)中率先跨入高鐵時代……
　　有關(guān)專家表示，便捷的交通將促使人才在不同地域間充分流動，京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局、項目合作、企業(yè)交流，甚至社會、文化交流將更加通暢，從而使京津冀實(shí)現(xiàn)真正意義上的一體化。
　　本省港口再迎發(fā)展良機(jī)“津保、張?zhí)?、邯長鐵路都屬于我省東出西聯(lián)‘黃金走廊’，對我省港口自身和廣大腹地都是重大利好?！焙颖备劭诩瘓F(tuán)黨委工作部部長張金河高興地說。
　　張金河分析，目前山西、陜西、內(nèi)蒙古西部“三西”煤運(yùn)北通道由大秦、朔黃、集通、豐沙大線組成，主要承擔(dān)晉北、蒙西和陜西北部的能源輸出，其中80%左右的煤炭貨流將最終到達(dá)津冀沿海港口群下水南運(yùn)。
　　根據(jù)“三西”北部地區(qū)煤炭產(chǎn)運(yùn)規(guī)劃，既有煤炭通路無法滿足煤炭運(yùn)輸需求，張?zhí)畦F路的建設(shè)，將有效彌補(bǔ)北路煤運(yùn)通道能力的不足。
　　同時，蒙東地區(qū)煤炭資源儲量豐富，隨著近年來勘探程度的深化，發(fā)熱值相對較高并適于長途外運(yùn)的新興煤田相繼涌現(xiàn)，張?zhí)畦F路建成后，將與在建的錫承鐵路在承德地區(qū)銜接，形成一條蒙東地區(qū)煤炭下海大能力煤運(yùn)新通道。
　　“曹妃甸港在承擔(dān)我國‘北煤南運(yùn)’和外貿(mào)進(jìn)口礦石接卸功能的同時，還將發(fā)展液體化工、雜貨等物資運(yùn)輸?！睆埥鸷诱f。
　　目前，遷曹鐵路是曹妃甸港區(qū)唯一的以煤運(yùn)為主的鐵路集疏運(yùn)通道，由于它是大秦鐵路的支線通道，難以兼顧曹妃甸件雜、散雜等貨物集疏；張?zhí)畦F路的建設(shè)，不僅為曹妃甸開辟大能力鐵路集疏運(yùn)通道，而且對臨港工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。
　　同樣，未來邯長鐵路將與擬建設(shè)的邯黃等鐵路形成東西貫通大通道，同樣將對我省黃驊港的建設(shè)發(fā)展起到促進(jìn)作用。