每次過高速公路收費站，車主張麗都有一種VIP的快感:不用停車?yán)U費，通行費自動扣除。

　　今年底，隨著重慶高速ETC全國聯(lián)網(wǎng)，張麗駕車將可暢行全國高速公路。

　　ETC，只是互聯(lián)網(wǎng)+改變交通出行的一個小小例子。隨著互聯(lián)網(wǎng)+呼嘯而來，它就像一根魔法棒，正在改變傳統(tǒng)的出行模式:打車用電召，網(wǎng)上買車票，電子導(dǎo)航，車聯(lián)網(wǎng)，交通監(jiān)控，車輛通訊……

　　互聯(lián)網(wǎng)+正在開啟智能出行新時代。

　　綜合化運輸體系

　　讓出行更智能化

　　家住南岸的唐英，每天出門前都會用手機電召出租車。等她走到小區(qū)大門口，車已等在那了。

　　以前是我等車，現(xiàn)在是車等我。唐英說，現(xiàn)在在家用手機發(fā)出需求，出租司機會主動搶單，每天早上至少可節(jié)約十多分鐘等車時間。

　　一出租車司機說，現(xiàn)在安裝一個打車軟件，第一時間知道離他們最近的乘客在哪里，不用總是在路上跑圈。

　　重慶社科院研究員王秀模認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+將促成航空、鐵路、出租車、商務(wù)租車、商務(wù)專車和公共交通為一體的綜合化運輸體系的形成，對市民來說，直接感受到的就是智能化出行。

　　2011年，我市出租汽車服務(wù)被列為交通運輸部全國首批試點，目前全市1.2萬輛出租車已安裝智能終端(電召)，建立起數(shù)據(jù)資源中心、監(jiān)控指揮中心和電召服務(wù)中心三大中心，并在全國首次將嘀嘀打車、快的打車成功接入電召管理平臺。目前，主城日均電召打的訂單量達(dá)2.3萬多筆，成功率達(dá)到51%。

　　現(xiàn)在對出租車的監(jiān)管更方便。市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在的電召管理平臺，不僅可實時察看出租車的實載率，還能實時調(diào)取出租車運行軌跡，方便解決出租車?yán)@道投訴。

　　中國交通通信信息中心旗下的重慶中交通信息技術(shù)有限公司(下稱重慶中交)總經(jīng)理魏鳳稱，互聯(lián)網(wǎng)+的運用體現(xiàn)在日常生活中，就是公共服務(wù)交通的便捷化和交通管理的精細(xì)化，包括基礎(chǔ)設(shè)施的智能化以及網(wǎng)絡(luò)安全的長效化。

　　重塑交通運輸模式

　　促進(jìn)重慶開放型經(jīng)濟發(fā)展

　　互聯(lián)網(wǎng)+交通還會直接重塑交通運輸體系和監(jiān)管模式。

　　今年3月，重慶中交與華為宣布，聯(lián)手打造重慶智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心。

　　按照規(guī)劃，雙方將共同探索車聯(lián)網(wǎng)所需的車載機通訊及車載終端技術(shù)、交通LTE網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)、智慧公交技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺運營等新業(yè)務(wù)模式。

　　重慶中交是交通部中國交通通信信息中心在西南地區(qū)的全業(yè)公司，目前已擁有全國兩客一危和貨運平臺等400多萬輛車聯(lián)網(wǎng)信息資源，這個平臺硬件終端安裝有OBD模塊、GPS模塊、6D傳感器、GPRS通信模塊、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺和配套駕駛員手機APP。

　　目前重慶中交還與保險公司、交通運輸企業(yè)合作，未來將與旅游景點、旅行社、整車廠、4S店集團進(jìn)行合作。這個平臺，通過整合多種資源信息，創(chuàng)新多種服務(wù)模式，將開展保險、交通、旅游、?；愤\輸政府管理等多領(lǐng)域的應(yīng)用示范。魏鳳稱。

　　換句話說，通過這個平臺，未來可以開展保險車輛遠(yuǎn)程理賠、啟動自動駕駛保險理賠測算，提供出行路徑規(guī)劃等系列相關(guān)服務(wù)。

　　重慶航交所運用互聯(lián)網(wǎng)+打造的重慶交通電子口岸，正在推動重慶傳統(tǒng)航運向現(xiàn)代航運轉(zhuǎn)變，促進(jìn)重慶開放型經(jīng)濟發(fā)展。

　　該口岸是中國7個交通電子口岸分中心之一，也是全國內(nèi)河唯一的交通電子口岸，不僅連接了我市港口、國內(nèi)外航運物流企業(yè)，還覆蓋了全市集裝箱作業(yè)碼頭、團結(jié)村鐵路口岸;與上海電子口岸信息服務(wù)平臺和長江航運物流公共信息平臺互聯(lián)，實現(xiàn)海關(guān)、檢疫等部分跨區(qū)域、跨部門單位的數(shù)據(jù)交換。

　　寄望智能出行

　　破城市交通三大難題

　　業(yè)內(nèi)人士稱，互聯(lián)網(wǎng)+最終有望推動實現(xiàn)交通運輸體系內(nèi)部公路、鐵路、航空、水運的互聯(lián)互通，也通過與外部企業(yè)、社會單位的互通互聯(lián)，實現(xiàn)一卡、一單、一網(wǎng)、無人駕駛的智慧交通模式。

　　一卡，即一張城市公交卡通行全國，各地一卡通互信互認(rèn)，支撐交通電子支付，以及餐飲、旅游、酒店等出行信息服務(wù)的一體化。

　　一單，即有別于以往的物流模式，一張物流單可實現(xiàn)多式聯(lián)運。

　　一網(wǎng)，即通過一張監(jiān)控網(wǎng)實現(xiàn)對車輛、道路、鐵路、航空的實時監(jiān)控。

　　無人駕駛方面，目前谷歌、百度、微軟、沃爾沃和奔馳等都已宣布生產(chǎn)無人駕駛汽車。

　　王秀模稱，這種智慧交通發(fā)展，有望在一定程度上破解城市交通三大難題:安全、擁堵和污染。

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)開始體現(xiàn)其治療城市病的能量：

　　如一條ETC車道，至少相當(dāng)于5條人工收費車道，可節(jié)約近87%的收費站擴建費用，降低約20%的人工與服務(wù)成本。同時，對車輛的燃油消耗平均可以降低20%;二氧化碳排放減少約50%，一氧化碳排放減少約70%。