甘肅省文縣中廟鄉(xiāng)，交通閉塞，一直以來困于大山深處，唯一與外界相通的212國道到達最近的市區(qū)也要行車2個多小時的山路。當?shù)鼐用窕颈３种越o自足的生活狀態(tài)，條件非常艱苦，2010年人均收入僅為820元。要想富，先修路，是這里的村民們共同的心愿。

2010年6月，中鐵四局七分公司的建設者承載著當?shù)匕傩盏膲粝耄~著堅定的步伐，開赴文縣中廟鄉(xiāng)所在地，承擔起武（都）罐（子溝）高速公路22標的建設任務。該標段全長3.94公里，合同工期自2010年6月25日至2013年10月25日，其中大中橋19座、主線設大橋6座、互通立交一處、隧道2座。

安全第一

由于項目管段內(nèi)山勢高、溝壑深，項目部主要領(lǐng)導在進行工地調(diào)查時就意識到，安全和質(zhì)量管控形勢將異常嚴峻。大家一致認為，必須深入開展平安工地建設和QC小組活動，讓安全意識、質(zhì)量意識深入到每位參建員工的心里。

項目部通過下發(fā)安全知識手冊、定期對大型設備及施工現(xiàn)場安全隱患進行排查，對重大危險源實行動態(tài)管理。同時，對新進場人員分別進行安全培訓和技術(shù)交底。兩年多來，項目部共進行安全培訓75次，培訓人數(shù)達2000多人次。各施工班組設置了兼職安全員和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，對各自的安全管理負責。為了加強全體員工對突發(fā)事件的應急處置能力，項目部多次組織全體人員進行應急演練，根據(jù)季節(jié)性施工特點，制定了防高空墜落、防漏電、防火等保障措施，取得了良好成效。每周的安全質(zhì)量曝光臺制度，也是項目部有效規(guī)避安全質(zhì)量風險的一大法寶。通過各項舉措的有效實施，平安工地建設取得了豐碩成果，項目部榮獲2011年交通部平安工地稱號。

該項目部針對隧道工程、水中墩樁基施工、高墩翻模施工、路基高填方施工等關(guān)鍵工序，編制了專項安全質(zhì)量技術(shù)措施。同時要求項目管理人員必須每天深入現(xiàn)場，切實抓好施工方案交底、工序質(zhì)量控制，對施工過程控制的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)督檢查和指導，依托項目部質(zhì)量保證體系，充分調(diào)動現(xiàn)場技術(shù)人員的主觀能動性，確保工程質(zhì)量有序可控。還針對重難點施工工藝進行了技術(shù)攻關(guān)，成立了以項目部總工、工程部長、測量主管、路基專業(yè)工程師為主要成員的QC活動小組，其中《隧道排水管安裝》課題項目榮獲安徽省建筑業(yè)企業(yè)2012年優(yōu)秀QC小組成果一等獎。

效益至上

干項目，掙錢才是硬道理。這是項目經(jīng)理張愛明經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。

項目部堅持方案優(yōu)先的原則，在所有分部分項工程開工前均由技術(shù)部門編制重點控制工程單項施工組織設計，在經(jīng)過認真研討和交底后才付諸實施。同時，對高墩翻模施工、水中墩筑島圍堰施工、小半徑大橫坡變截面現(xiàn)澆梁支架、隧道洞口滑坡地段治理及不良地質(zhì)進洞施工等關(guān)鍵技術(shù)難點進行了優(yōu)化。在施工方案的具體實施過程中，張愛明多次帶領(lǐng)工程技術(shù)人員深入現(xiàn)場實地考察。項目部結(jié)合白龍江水庫淹沒區(qū)水位季節(jié)性特點，不斷優(yōu)化白龍江大橋水中墩筑島圍堰施工方案，摒棄了原有的棧橋施工方案，節(jié)省了鋼棧橋、作業(yè)平臺、鋼護筒等費用共計350余萬元，確保了該橋在三個月內(nèi)完成全部下部結(jié)構(gòu)；針對現(xiàn)場場地狹窄、梁場選址困難的實際情況，優(yōu)化了預制梁場方案，利用標段填方路基作為預制場地，節(jié)省提梁上橋、臨時設施、征地等費用共計350余萬元。方案的優(yōu)化，在控制效益流失的同時，為施工的順利進行掃清了障礙。

與此同時，項目部狠抓變更索賠工作，通過對設計圖紙、施工合同、施工工藝進行比較，查找最有利的變更條件，并經(jīng)常性地組織變更討論會，集思廣益，以提出方案優(yōu)、實施快、效益好的變更方案。截至目前，項目部已簽認四方會議紀要的變更共計44份，為項目部創(chuàng)效奠定了良好基礎。

模式創(chuàng)新

該項目管段內(nèi)大、中橋共計19座，占總里程的69%，制架梁多達913片。由于在山區(qū)施工受場地所限，架梁任務的按時完工是能否按時通車的關(guān)鍵所在。

為了克服急、難、險、重工程以及關(guān)鍵工序受制于人的現(xiàn)象，減少施工中的風險，有效控制項目工期、安全、質(zhì)量、成本，2011年8月，該項目部組建了七分公司第一個架梁架子隊陳恩舉架梁架子隊。2011年8月底，余家灣互通立交橋第一片箱梁開始架設，由于互通立交匝道分A、B、C、D、E五個匝道，還包括主線的左、右幅，來回拆卸調(diào)轉(zhuǎn)架橋機是常事，工作量相當大，但架子隊從不向項目部講困難、提條件。架子隊平均每天以一跨4片梁的進度向前推進，最快時可以達到3天2跨8片梁。用架子隊成員的話來說：過去是跟著架橋隊吃‘大鍋飯’，現(xiàn)在是自己給自己干活，多勞才能多得。

從2011年8月到2012年10月，陳恩舉架梁架子隊在該項目共架設各種梁型575片。如果不考慮工期因素，把項目全部架梁任務都交給架子隊的話，預計僅在武罐22標一個項目部，公司就可回收全部200萬元的設備投入。架子隊管理模式的優(yōu)越性在實戰(zhàn)中得到充分體現(xiàn)。

喜結(jié)碩果

2012年2月，業(yè)主要求該項目于2012年年底通車，比合同工期提前10個月，以便和四川省廣甘高速公路同步通車對接。這幾乎成為不可能完成的任務。工期壓力驟增，作為老項目經(jīng)理的張愛明也頓感壓力山大。張愛明在接到通知的當天，立即組織召開工期提前專題會議，要求項目部全體員工以等不起的緊迫感、慢不得的危機感和坐不住的責任感，全面分析項目存在的資金、征地拆遷、材料供應等困難，倒排工期計劃，制定現(xiàn)場施工組織方案，優(yōu)化資源配置，并立下軍令狀，確保實現(xiàn)年底通車目標。

項目部結(jié)合項目工程進展及剩余工程量的實際情況，明確了以路面混凝土攤鋪為主線的工作思路，按照路面混凝土攤鋪順序、攤鋪進度及節(jié)點目標組織梁板預制及架設，并以此全面控制施工進度。

2012年7月，正值施工大干的黃金季節(jié)，卻迎來了甘肅隴南地區(qū)的雨季。7至10月的四個月里，面對嚴峻的施工形勢和防汛壓力，該項目部迅速啟動防汛應急預案，每當遇到暴雨黃色警時，項目部主要領(lǐng)導24小時值班，處理現(xiàn)場隨時可能出現(xiàn)的緊急情況。為了搶工期，項目部緊急為梁場購買了40個雨棚，并在橋面系、鋪裝等工序施工中推廣了這一做法，在連續(xù)雨天中有效地保證了施工生產(chǎn)的順利推進。

2012年10月18日，局西北片區(qū)區(qū)域黨建系列活動信守承諾保開通，中鐵四局爭先鋒授旗宣誓儀式在武罐22標項目順利舉行，甘肅省隴南市文縣人大主任韓平松、黨委組織部副部長李玉安及業(yè)主代表到場為參建員工加油鼓勁。11月，項目施工到了沖刺保開通的白熱化階段，為滿足業(yè)主對路基水穩(wěn)層施工的要求，該項目部建立水穩(wěn)攪拌站，租賃水穩(wěn)攤鋪機，堅持24小時不間斷作業(yè)。項目書記景中每天凌晨1點準時為一線施工人員送去夜宵，鼓舞了士氣，溫暖了一線員工的心。功夫不負有心人，路面攤鋪工作從預計的日攤鋪完成量300米增加到600米。截至2012年底，該標段已具備通車條件，比原工期提前了整整10個月。

路通了，大山深處百姓的夢終于圓了。七分公司武罐高速22標的筑路大軍在收好尾工的同時，部分人員也開赴甘肅定西寶蘭鐵路客運專線建設工地。